1,9 jtdm nagle zaczął mulić

Witam
Dziś zaobserwowałem w swoim aucie (1.9/150 automat) dziwny objaw. Otóż przy starcie spod skrzyżowania po dodaniu gazu nie chciało wkręcać się na obroty. Po ok 3-5 sek moc nagle przyszła i zaczęło przyspieszać. Później dojechałem do domu ok 8km i silnik zachowywał się normalnie tzn moc była ok. Ok pół godziny temu odpaliłem auto po kilkugodzinnym postoju i objaw się powtórzył tzn przez kilka sekund przy ruszaniu auto praktycznie nie przyspieszało i po kilku sekundach ożyło. Po rozgrzaniu silnika chodzi ok i startuje normalnie i idzie jak rakieta od zerowej prędkości. Skoro moc się pojawia to dolot jest raczej szczelny.

Problem jest duży na skrzyżowaniach bo chwilowo (losowo) auto nie chce jechać co stwarza niebezpieczeństwo.

Prośba do Użytkowników forum: co może być przyczyną takiego niedomagania silnika? Może ktoś to już przechodził.

EGR, i klapy auto ma ?
Jeśli już nie to następne w kolejce pewnie kierownice w turbinie.

Zrobić logi i będzie coś wiadomo. Przy okazji przetrzepać sterownik w poszukiwaniu błedów.

Cytat:

---

Napisał eror

EGR, i klapy auto ma ?
Jeśli już nie to następne w kolejce pewnie kierownice w turbinie.

---

Auto z 2008. EGR był wymieniony przez poprzedniego właściciela pod koniec 2011 (info na metce EGR). Jeżdżę Cromą od półtora roku i nic nie ingerowałem w osprzęt silnika. Kolektor jest w moim silniku chyba plastikowy (nie widać żadnej listwy).
Objaw jest dziwny bo przez kilka sekund w ogóle nie wkręca się na obroty (pomimo płynnego dodawania gazu). Jakby były kierownice zapieczone to by chyba przyspieszało, tyle że wolniej (tak kiedyś miałem w Golfie). Spróbuje podpiąć komputer i poszukać jakiś błędów na początek. Na desce w każdym razie nic się nie zaświeciło.

Ja przy rocznych przebiegach ok 15 tyś km, jazda głównie po mieście, EGR czyszczę raz w roku. Za każdym razem jest tam niezły nalot z sadzy.
Za pierwszym razem wyczyścisz go w maks 1,5 godz. Kup od razu kryzę serwisowa z 4 otworami. Może przy wymianie została włożona przy wymianie EGR, niestety nie masz pewności. Kosz kawałka blachy nie jest duży a przy czyszczeniu warto założyć.
Jeśli nie był czyszczony od kilku lat to mógł się zablokować.

Czy program FiatEcuScan 2.6 PL (wersja bez instalacji) który jest w dziale Download nadaje się do szukania błędów silnika w Cromie?

Mam w chwili obecnej kabel do Octavii (chyba OBD II) czy nadaje się on też do fiata? Wtyczka w każdym razie pasuje do gniazda fiatowskiego.

Program się raczej nadaje (ja używam MultiEcuScan) a i kabel może da radę (ale raczej połączy się tylko ze sterownikiem silnika)

FiatEcuScan 2.6 PL zadziałał, wtyczka OBD też. Błędów "niestety" nie było. Poczyściłem trochę szlam z przepustnicy i otwarłem częściowo EGR-a (niestety tego nie czyściłem, może innym razem). Po skręceniu części zrobiłem jazdę testową. Raz przy zimnym siniku przymulił, a później chodził ok. Wygląda że przy zimnym silniku pojawia się ten problem.

Na razie pozostaje obserwować, bo innego pomysłu nie mam. Mógłby ktoś powiedzieć jak robi się te logi? I ew jakie parametry silnika można sprawdzać.

Dziś rano objaw się powtórzył. Przy ruszaniu i dodawaniu gazu przez kilka sekund auto nie przyspieszało. Zauważyłem też czarny dym z rury (obroty nie rosły ale zaczął lekko dymić, później przy przyroście mocy dyma puścił większego). Objawy są takie jakby brakowało powietrza do całkowitego spalania paliwa. Po przejechaniu ok 2-3 km wszystko działało ok.
Zastanawiam się czy to nie zapieczone łopatki w turbinie? Może na gorąco się odblokowują. Czy ktoś już miał taki problem z zapieczonymi łopatkami w Cromie? Jak u Was się to objawiało.

Zastanawiałem się (alternatywnie) czy nie jest to związane ze szczelnością na wężach podciśnieniowych do sterowania turbosprężarką. Ale skoro na ciepłym silniku wszystko działa, to sparciałe wężyki raczej można wykluczyć.

Odpinałeś wtyczkę przepływomierza na próbę?

Dziwna sprawa z tą mułowatością przy zimnym silniku. Nie cierpię szukać gremlinów pod maską, więc chyba rozumiem frustrację.

Zacznij od logów. Zaznacz żeby FES rejestrował parametry: ciśnienie doładowania oczekiwane i rzeczywiste, ciśnienie paliwa oczekiwane i rzeczywiste, masa powietrza oczekiwana i rzeczywista. Do tego dorzuć obroty silnika i prędkość.

Porób kilka logów w kilku wariantach temperaturowych silnika i wrzuć screeny lub wykresy na forum coś poradzimy.

Czytałem ostatnio że w starszych Cromach (przed liftowych) układ sterowania turbiny wyposażony był w takie "pudełeczko" podciśnienia. Znajduje się on z tyłu za silnikiem i prowadzą do niego takie dwie rurki. (pompa vacum, "pudełeczko", zawór overboost, turbina).

Jak wymontowywałem kolektor dolotowy zastanawiałem się co to za ustrojstwo. Okazuje się że w wersjach poliftowych tego "pudełeczka" już nie ma, a podobno one lubią się rozszczelnić. Ktoś kiedyś robił takiego moda że to coś usuwał i szedł od razu do zaworu OB?
https://www.youtube.com/watch?v=SOtgpENwNUs

A jak się robi logi? Przy jeździe czy na postoju. Rozumiem że po wybraniu parametrów włącza się zapis i rejestruje w jakimś dłuższym czasie.?

Cytat:

---

Napisał Lucek_

A jak się robi logi? Przy jeździe czy na postoju. Rozumiem że po wybraniu parametrów włącza się zapis i rejestruje w jakimś dłuższym czasie.?

---

Logi najlepiej robić podczas jazdy. Idealne warunki to już jadące auto, i od 2tysięcy ciągniesz z gazem wciśniętym do 3,5-4 jednocześnie rejestrując te parametry o których pisałem. Możesz taką operację powtórzyć kilka razy. Oczywiście pamiętaj o bezpieczeństwie itd.

Jeśli nie wiesz jak to zrobić, lub nie jesteś pewien może jakiś mechanik się podejmie tej roboty.

Instrukcja logowania parametrów silnika

Klub FIAT STILO Polska • Zobacz wątek - Opis wykonania logów dla silników JTD/JTDm

Witajcie,
to i ja przyłączę się do wątku. Niestety u mnie również auto zaczęło dzisiaj mulić. Gdy rano jechałem do pracy wszystko było ok. Podczas powrotu na 3 biegu gdy lekko przyspieszałem i auto miało ok. 2 tyś. obrotów, zaczęły być odczuwalne szarpnięcia. Chwilkę poszarpało i przestało. Później zauważyłem, że gdy jechałem poniżej 2 tyś. i energicznie nacisnąłem na pedał gazu auto przyśpieszało bardzo ślamazarnie praktycznie wcale. Gdy już obroty doszły jakoś powyżej 2 tyś. auto ożywiało się. Później znowu gdy jechałem jednostajnie na wyższych biegach np. 4 i miałem ok 2 tyś. obr. zaczynało się szarpanie. Wszystko działo się na rozgrzanym silniku. Nadmienię, że mam EGR-a, częściowo zaślepionego zaślepką z czterema otworami. Od chwili zakupu nie czyściłem zaworu, klapy pewnie mam ale podobnie jak u Lucka niczego u mnie nie widać, żadnej listwy. Gdzieś czytałem, że w niektórych kolektorach listwa jest tak umiejscowiona, że nie widać jej. Wątpię, żeby poprzedni właściciel usunął klapy. Kompa jeszcze nie podłączałem i nie wiem czy są jakieś błędy. Czy takie objawy mogą być skutkiem padniętego przepływomierza?