Temat: Panda 1.1 nie odpala po mocnej ulewie - IMMO?  

Witam,

Na wstępie zaznaczę - przeczytałam chyba wszystko co było dostępne w internecie na temat potencjalnych przyczyn mojej usterki

Poranek po nocnej ulewie, przekręcam klucz, rozrusznik kręci (pół roku temu wymieniony), samochód nie odpala. Tak jakby na chwilę zaczyna delikatnie trybić, ale od razu się dusi i gaśnie. Później już nawet nie trybi, kręci tylko rozrusznik i tyle. Błędy U1600 (immo) i U1602 (usterka linii CAN), czytnik Surix T31 PRO. Poprzedniego dnia i we wszystkie wcześniejsze dni: Panda odpalała od strzała. Krótkiego.

Teraz po kolei:
1. Akumulator kilkumiesięczny, naładowany
2. Rozrusznik rok temu wymieniony

Po wystąpieniu awarii:
1. Wymieniłam świece, przewody zapłonowe, cewki. Wszystko NGK i na pewno takie, jakie powinny być
2. Wymieniłam MAP sensor - oryginał BOSCH
3. Czujnik położenia wału korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu - wymienione na nowe, Calorstat i BOSCH
4. Wszystkie możliwe wtyczki/gniazda pod maską zapryskane contact sprayem
5. Puszka z bezpiecznikami obok akumulatora - sucha na wierzchu i pod spodem (oczywiście po zdjęciu wieczka), wszystkie bezpieczniki OK, wszystkie gniazda zapsikałam contact sprayem, łącznie z gniazdami przekaźników
6. Złącza komputera obok akumulatora zapsikałam contact sprayem
7. Antena/ring na stacyjce: gdy zdejmę go ze stacyjki i włączę zapłon, kontrolka na zegarach nie gaśnie; gdy go założę z powrotem i włączam zapłon kontrolka zapala się i gaśnie
8. Sprawdziłam wszystkie bezpieczniki, te obok gniazda OBD
9. Sprawdziłam bezpieczniki na body/BSI (?) - to takie większe w głębi. Poprawiłam wszystkie wtyczki, nie demontowałam, nie zaglądałam z tyłu tego BSI. Aczkolwiek jest tam sucho jak pieprz
10. Komputer w moim samochodzie to IAW 4AF SS (kwadrat około 15 cm x 15 cm, dwa podłużne złącza od góry). To on był od początku w moim samochodzie i z niego zczytałam błędy U1600 i U1602
11. Zamówiłam komputer virgin (chyba tak się to nazywa) również IAW 4AF SS ALE wgrany do komputera, który oryginalnie ma oznaczenie IAW 4AF SY. Sprzedawca powiedział, że wgranie SS do SY jest OK. Immobilizer zapisuje się w nowym kompie przy pierwszym użyciu.
12. Po podłączeniu nowego komputera pojawiły się błędy: U1700 (Brak komunikacji z modułem elektronicznym nadwozia. Sygnał nieprawidłowy, nieciągły), U1600 (immo), U1602 (usterka linii CAN)i dwa błędy grzałek obydwu sond lambda. Zmierzyłam opór grzałek, 3,4 Ohma w obydwu przypadkach i podejrzewam, że jest to poprawna wartość
13. Na nowym kompie przy pierwszym włączeniu zapłonu ikonka immo pojawiła się i zgasła, więc niby OK
14. Zadzwoniłam dzisiaj do elektronika samochodowego, powiedział, że ten komputer zmieniony z SY na SS to jednak może nie działać dobrze. Sama nie wiem co o tym myśleć.
15. Podszybie: idzie tam wiązka przewodów, wiadomo. Mokra, błoto na niej jest, ogólnie nie widać, żeby coś było z nią nie tak. W podszybiu jest też jakaś wtyczka, która wchodzi w zaślepkę i tyle.
16. W ciemno założyłam, że mimo wszystko może być coś nie tak z immo (mimo poprawnie działającej kontrolki). Można założyć emulator, ale to znów strzał i być może niecelny. I kosztujący 400 zł.

Ogólnie w samochodzie nie ma wilgoci. Jedyna wilgoć jest w podszybiu co było naturalne dla tego samochodu przez ostatnie 20 lat. Cała reszta jest sucha jak pieprz, wszędzie gdzie jest jakakolwiek elektryka/elektronika. Wcześniej samochód chodził naprawdę nienagannie. Jest zadbany i doinwestowany.

Nie chcę ciągać tego samochodu (na holu) do elektronika bo... mam nadzieję, że uda mi się zrobić to samej taka jestem ambitna

Poza oczywistym pytaniem: co dalej?!?!?!?!!?!?!?!?!?!? chciałabym zapytać: gdzie jest umiejscowiona centralka immobilisera?

P.S. mam tylko jeden kluczyk, ale tak jak pisałam: antena go rozpoznaje.

Sprawdź dwa kabelki szyny can które odpowiadają za komunikację ECU-Body.

Dziękuję Ci za odpowiedź. Czy mógłbyś choć w najmniejszym stopniu nakierować mnie na te kabelki? Po stronie ECU lub Body lub po obydwu stronach?