Temat: Problemy z rozruchem po jeździe na LPG -rozwiązanie problemu  

W parownikach II-gen z biegiem czasu parcieją gumki, pojawiają się problemy z rozruchem po dłuższym postoju, a sytuacja poprawia się gdy jeździmy tylko na benzynie.

Przyczyną jest zalewanie silnika przez gaz, mieszanka benzyna-gaz-powietrze nie bardzo chce ulegać zapłonowi dlatego trzeba długo kręcić i wciskać gaz do oporu w celu "przewietrzenia" komory spalania.

Rozwiązanie problemu:
1. Wymiana reduktora za bagatela 250-300zł
2. Wymiana gumki w elektrozaworze parownika za 4zł

W związku z tym, że 300zł drogą nie chodzi, naprawiamy za 4zł.
Sama wymiana jest banalnie prosta i nie wymaga żadnych nadprzyrodzonych zdolności manualnych.

Narzędzia jakie będą nam potrzebne:
- Klucz nasadowy 17mm
- Klucz płaski/oczkowy 17mm
- Płaski śrubokręt
- Kawałek szmatki

Części zamienne jakie będą potrzebne:
- grzybek gumowy tłoczka elektrozaworu parownika i z tym elementem jest pewne ale:
Występuje w zestawach naprawczych parownika (60-100zł) i trochę się najeździłem po "gazownikach" żeby dostać sam grzybek za 4zł.

Przystępujemy do prac:

[color=red]1. Bezpieczeństwo ponad wszystko[/color]
- uruchamiamy silnik i przełączamy go na gaz
- podnosimy maskę silnika
- zamykamy dopływ gazu i tu:
a) możemy zakręcić gaz na butli i odpiąć wsuwkę od elektrozaworu
b) możemy odpiąć wsuwkę od elektrozaworu z filtrem przed parownikiem
- czekamy aż silnik zgaśnie
- wyciągamy kluczyk ze stacyjki
- odpinamy masę akumulatora

[color=red]2. No to rozkręcamy.[/color]

Czarny element po prawej stronie na wyżej pokazanej fotografii to cewka elektrozaworu która jest przykręcona na klucz 17. Cewka może być również w innych kolorach
- odkręcamy ją kluczem nasadowym
- śrubka którą wyciągniemy ma w sobie sprężynkę należy uważać żeby gdzieś nie wystrzeliła

- zdejmujemy cewkę i naszym oczom powinien pojawić się taki element

- demontujemy go przy pomocy klucza płaskiego 17mm
- w środku tej rurki powinno znajdować się sedno sprawy


[color=red]3. Wymieniamy.[/color]
- płaskim śrubokrętem delikatnie podważamy plastikowy element (ten po środku) i wyciągamy co nam wyjdzie.
- wymieniamy gumkę
- skadamy tłoczek do kupy i skręcamy całą resztę.

Tłoczek można poczyścić z nagarów, parafiny i innych syfów, również szmatką i płaskim śrubokrętem można wyczyścić otwór w parowniku.

Później pozostaje tylko poskręcać i podłączać wszystko w odwrotnej kolejności.

Powodzenia w naprawach.

Witam Tak tylko czytam.Pozdrawiam

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Tak tylko czytam