Temat: Tryb awaryjny, wentylator i dziwna przypad³o¶æ  

Witam serdecznie,
Mam DUCATO z silnikiem 3.0 (od Iveco), z 2015 roku. Niestety zim±, w zwi±zku z nieu¿ytkowaniem i karm± dla psa na pacê, zago¶ci³o w nim kilka szczurów, co prze³o¿y³o siê na kilka uszkodzonych elementów instalacji. Przysz³o do naprawy, wiêc w zwi±zku z g³ównymi objawami:

- Po uruchomieniu silnika (pali elegancko) w ci±gu kilku sekund w³±cza siê na maksa wentylator ch³odnicy, a samochód przechodzi w tryb awaryjny (wkrêca siê do 3tys. obrotów).

Aby przejrzeæ ca³± instalacjê, zdecydowa³em siê rozebraæ te¿ ca³± kabinê. W efekcie czego ustali³em:
- Doszczêtnie zjedzona wi±zka kabli id±ca do drzwi pasa¿era (jeszcze nie naprawia³em)
- Przegryzione 2 z 4 kabli id±ce do z³±cza do zbiornika (naprawione)

I teraz jest problem poniewa¿:
- Sprawdzi³em wszystkie bezpieczeniki (sprawne)
- Przejrza³em instalacjê w kabinie i w komorze silnika (pozosta³e przewody wygl±daj± dobrze)
- Pod³±czy³em komputer, który przy pierwszym pod³±czeniu wywali³ kilka b³êdów (czujniki ci¶nienia paliwa, co¶ tam z czujnikiem turbiny itp.) - sprawdzi³em wskazania b³êdów, nie widz±c problemów w instalacji - b³êdy skasowa³em i ju¿ siê ponownie nie pojawia³y. Pierwsze uruchomienie po skasowaniu b³êdów sprawi³o, ¿e wentylator dalej siê za³±cza³, ale auto nie wesz³o w tryb awaryjny. Pó¼niej ju¿ bez zmian, tj. wentylator siê za³±cza i tryb awaryjny. Najlepsze jest to, ¿e komp nie wywala ¿adnych b³êdów przez co nie mogê zlokalizowaæ usterki (zaznaczam, ¿e po³±czenie jak i rejestracja b³êdów dzia³a ok, poniewa¿ w przypadku od³±czenia jakiego¶ czujnika itp. wówczas normalnie wywala b³±d).
- Co prawda nie zlokalizowa³em czujnika temperatury silnika / cieczy, ale wydaje mi siê, ¿e dzia³a poprawnie, poniewa¿ zarówno na komputerze jak i liczniku pokazuje wzrost temperatury wraz z czasem rozgrzania siê silnika.
- Silnik jeszcze nadaje siê do generalnego mycia, poniewa¿ jest ca³y zafajdany; ale nie wiem czy to mo¿e mieæ prze³o¿enie na sam problem.

Czy kto¶ ma jaki¶ pomys³ gdzie / jak szukaæ jeszcze przyczyny problemu bo rêce mi ju¿ opadaj±?

Osz kurde... niez³y sajgon.

Pierwsze, co mi przychodzi do g³owy po przeczytaniu tego, co napisa³e¶ to sprawdzenie ca³ego uk³adu ch³odzenia. Poziom p³ynu (nie tylko w zbiorniczku wyrównawczym, ale te¿ w ch³odnicy), jego czysto¶æ. Czy sprawna jest pompa p³ynu? czy w ogóle jest na niej pasek (mo¿e jego te¿ ze¿ar³y)? Czy uk³ad ch³odzenia jest dro¿ny i szczelny? Pewnie ma³o prawdopodobne, ¿eby szczury wlaz³y do przewodów, ale cholera wie.

Zwróæ uwagê, ¿e na postoju silnik siê sam nie ch³odzi. Je¶li wzrasta w nim temperatura powy¿ej okre¶lonego progu to w³±czy sie wiatrak. A jak nie ma przep³ywu do ch³odnicy, to silnik i tak siê nie sch³odzi. St±d mo¿e byæ tryb awaryjny. Z kolei fakt, ¿e wiatrak siê nie wy³±cza te¿ mo¿e byæ spowodowany brakiem spadku temparatury - bo p³yn nie przep³ywa i ca³y czas na czujniku jest wysoka temperatura.

Nie napisa³e¶ nic o tym, jak d³ugo silnik pracowa³, ani jakie podczas tej pracy osi±ga³ temperatury.

Wg ksi±¿ki serwisowej 'Sam naprawiam' do wymontowania pompy jest potrzebne wymontowanie silnika, bo obudowa pompy jest praw± podpor± silnika A termostat masz na g³owicy cylindrów. W jego obudowie masz te¿ czujnik temperatury. Zakres pracy termostatu to 85-105 stopni (znaczy przy 85 powinien zacz±æ siê otwieraæ, przy 105 powinien byæ ca³kowicie otwarty - szeroko¶æ szczeliny ok. 5 mm).