Temat: zakup Cromy  

Witam, poszukuje Cromy z dieslem 150 konnym. Czy możecie podzielić się informacjami o kłopotach związanych z eksploatacją tego auta. Jak rozpoznać po otworzeniu maski czy jest filtr cząstek stałych zamontowany. Jakie są niedomagania zawieszenia i na co zwrócić uwagę przy zakupie. Czy w najstarszych modelach pojawia się korozja, jak tak to gdzie występuje ?

Korozja w tych autach, raczej nie występuje, ja się przynajmniej z takim egzemplarzem nie spotkałem. Jeżeli podczas próbnej jazdy występują jakieś stuki w tylnym zawieszeniu, to nie przejmuj się nimi, są to najprawdopodobniej gumy drążka stabilizatora, kosztujące po 15zł sztuka. Gorszym objawem zmęczonego zawieszenia, jest wyraźnie nisko siedzący tył samochodu, mogą to być po prostu ubite sprężyny, albo górne wahacze (banany). Przy zużyciu bananów, widać również pochylenie się góry koła do środka. Raczej ciężko będzie zobaczyć po otwarciu maski obecność Filtra Cząstek Stałych (DPF). Trzeba uwierzyć sprzedającemu na słowo, jednak z moich doświadczeń wynika, że Filtr ten nie sprawia żadnych większych problemów. Przy zakupie, najważniejsze jest sprawdzenie ogólnego zużycia auta, a w szczególności wnętrza. Przy 200kkm nie widać praktycznie śladów użytkowania.

Obecność DPF sprawdzisz na 100% po numerze Vin wbijając go w EPeRa:
FIAT ePER
DPF nie jest upierdliwy, jednak są dwa ale:
1. średnio silnik z nim spala prawie litr więcej na setkę
2. osłabia moc silnika (u mnie wraz z EGR o 13KM)

Oglądaj cromy z miernikiem grubości lakieru i jak się da, z jakimś znajomym mechanikiem. Przy wersji 150KM w zależności od rocznika przydałoby się zwrócić uwagę na klapy wirowe, czy są usunięte bądź z poprawionej serii.

Napisał bartek6622

Korozja w tych autach, raczej nie występuje, ja się przynajmniej z takim egzemplarzem nie spotkałem.

Faktycznie na nadwoziu nie powinno jej być ale na słupkach drzwi - na nakładkach - pojawia się.
Sprawdź powyżej setki czy nie buczy skrzynia na 5 i 6 biegu .
DPF jak napisał przedmówca .

I a propos skrzyni, to pracuje ona raczej dość precyzyjnie, nie występuje jako taki luz roboczy, jest po prostu dość zwarta i precyzyjna. Nie ma mowy o jakimś buczeniu i tym podobnych sprawach. Zwróć uwagę też na sprzęgło. Wystarczy że na 5 biegu dasz gaz do dechy. Jak idzie równo i obroty nie szaleją, to jest ok.

Nie demonizujcie dpf... Croma 150KM z dpf czy bez dpf ma... 150 KM - wersja z dpf nie ma mniej koni niż jej odpowiednik bez dpf.

Pzdr

Coś czuję, że kolega miał filtr przytkany i stąd wyższe spalanie i mniejsza moc

Raczej tak. Co miałoby powodować większe spalanie aż o litr na 100 km?
Dpf wypala się co kilkaset km i trwa to 5 minut. Przez ten moment pali ok 100% więcej. Ile może wzrosnąć spalanie? 0.1 l/ 100 km ?

Napisał mrozek

Nie demonizujcie dpf... Croma 150KM z dpf czy bez dpf ma... 150 KM - wersja z dpf nie ma mniej koni niż jej odpowiednik bez dpf.

Napisałem, że po usunięciu dpf i egr moc wzrosła, a spalanie spadło. Jak już porównujesz:
a. wersja bez fabrycznego dpf ma 150KM
b. wersja z fabrycznym dpf ma 150KM
c. wersja z usuniętym dpf i egr > 150KM
Tak jest u mnie, tak było w innych autach, które były u tunera. DPF ogranicza moc silnika, większe spalanie nie wynika tylko z wypalania. Nikt z nas nie ma czystego filtra, kupujemy kilkuletnie fiaty i filtr jest zapchany, czasami mniej, czasami bardziej. Dodatkowo po zaślepieniu EGRa zniknęła u mnie turbodziura, niewielka jednak była wyczuwalna.

Z czego więc wynika większe spalanie? Jeśli jedno i drugie auto mają identyczną moc?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Wracając do mocy... Jeśli a i b mają taką samą moc a dpf ma wpływ na jej zmniejszenie to może znaczyć, że Croma 150KM z dpf ma o kilkanaście KM więcej do stłumienia przez dpf. Ciekawe.

Nie od dziś wiadomo, że diesle fiatowskie mają fabryczny gratis mocowy. Po usunięciu zamulaczy silnik nie ma przeszkód w układzie wydechowym, pracuje na czystym powietrzu. Być może na nowym egr/dpf różnica będzie znikoma, na 5 letnim jest znaczna.

Ciekawe. Jakkolwiek dpf w mojej pracuje jak należy. wypala się co 500 km w jeździe miejskiej, co 900 gdy częściej jeżdżę w trasy. Nie zapycha się (standardowo wypala się do 15-20%).
Auto przyspiesza katalogowo, pali katalogowo, nie ma turbo dziury. Nie mam powodów do usuwania dpf i zaślepiania egr.

pzdr

A ktoś Ci karze coś usuwać? Temat jest refketa, jak ma możliwość wybrania sztuki bez dpf, to lepiej aby taką wybrał. Zresztą autora coś nie widać

No i właśnie dlatego piszę, że wybierając Cromę 150KM śmiało moze brać z dpf.

pzdr

a najlepiej bez

ps. sorry, koniec OT