Temat: Czujnik temperatury DPF  

Witam Wszystkich i proszę o Wasze zadnie.
Po zatankowaniu paliwa na Orlenie zaczęły się kłopoty z filtrem dpf, przed tym tankowaniem filtr wypalał się średnio co 800 kil. Wracając z trasy zauważyłem że wypalanie nagle spadło do częstotliwości 350 kil. a potem co 75 kil. Po powrocie do domu zapadła decyzja o czyszczeniu dpf-a chemicznie. Przy demontażu filtra był kłopot wykręcić czujnik temperatury spalin, trzeba było użyć palnika do podgrzania mufy. Niestety okazało się że uszkodził się gwint nakrętce czujnika i byłem zmuszony zakupić nowy. Wprowadziłem nowe dane w ustawieniach dpf i ruszyłem w trasę dodam że praktycznie jeżdżę 80% autostrada reszta miasto. Po przejechaniu 400 kil. zapalił się błąd P2085- Czujnik na wejściu filtra cząstek stałych. Skasowałem błąd i ruszyłem dalej, następnie błąd pojawił się po 200kil. a teraz błąd wyskakuje po rozgrzaniu silnika średnio co 15kil. Auto jeździ normalnie ma moc. Filtr obecnie jest zapchany w 80 % i przejechane 980 od czyszczenia. Prawdopodobnie w niedługim czasie powinno nastąpić wypalanie, do domu mam jeszcze nie całe 180 kil i znając życie po ruszeniu w drogę znowu wystąpi błąd czujnika.
Czujnik pójdzie do reklamacji, a pytanie moje jest takie czy jest możliwe wypalanie filtra dpf z błędem czujnika ??

Na 90% nie, komputer musi znać temperaturę, żeby nie doszło do przegrzania. Bez tej informacji nie powinien rozpocząć procedury wypalania.
Ale to teoria tylko, a jak wiadomo praktyka bywa zupełnie inna niż teoria.

W sytuacji jak u ciebie polecam dolać https://liquimoly.sklep.pl/486-dodat...-dpf-025l.html taki dodatek do czyszczenia filtra, mnie też się zdarzyła taka sytuacja jak u Ciebie, tylko że inna stacja (Circle-k) i już miałem rwać filtr, ale znajomy podpowiedział, żeby sprawdzić, bo robi ponoć cuda i potwierdzam, bardzo dobry preparat. Wypalanie wróciło do mojej normy czyli 500-600 km (jazda miejska głównie).

Zapewne masz racje z procedurą wypalania, co do dodatków to w ostatnim czasie wlałem oczyszczacz wtryskiwaczy Liqui Moly Diesel Spulung 2666 0,5 l gdyż korekta wtrysków była taka
1 cylinder 0,67
2 cylinder -0,64
3 cylinder -1,12
4 cylinder 1,09

po przejechaniu 800 kil korekta sie poprawiła i na

1- 0,02
2- -0,15
3- 0,62
4- 0,76

Teraz po tej awarii jest znowu jest gorzej podejrzewam że przyczyną jest to paliwo z Orleana

1- 0,54
2- -0,61
3- -1,14
4- 1,22

No paliwo potrafi sporo namieszać złego, głównie niestety w DPFie. O ile wtryskiwacze po prostu dadzą więcej, o tyle DPF więcej ucierpi.
Ja zgłaszam takie stacje od razu do kontroli paliwa. Jasne, kontrola będzie w bliżej nieokreślonym czasie, ale zapewniam że będzie. Sprawdziłem wielokrotnie, bo zgłaszam stacje na których zwykle tankuję, jak i takie na których dostało mi się coś złego zamiast paliwo.
Zgłosić można na tej stronie https://uokik.gov.pl/zgloszenie_pali..._formularz.php to jest formularz zgłoszeniowy złego paliwa, ale zwykłą kontrolę też można zgłosić, poszukajcie na stronie, nie będę dawał wszystkiego na tacy.

Napisał iron64

No paliwo potrafi sporo namieszać złego, głównie niestety w DPFie. O ile wtryskiwacze po prostu dadzą więcej, o tyle DPF więcej ucierpi.

Stacja na której tankowałem to miejscowość Jaworek 20090 46-325 Rudniki. Dowiedziałem się od znajomego który tam mieszka że tydzień po tym jak tam tankowałem zaczął się remont.

Mam jeszcze pytanie czy nowy czujnik temperatury spalin filtra dpf trzeba adoptować komputerem ??

Nie. On tylko przekazuje to co odczyta.

Dzięki
Ktoś mnie chciał wprowadzić w błąd. Powiedziano mi że nowy czujnik tak się zachowuje że nie została przeprowadzona jego adaptacja. Ciekawe co mi powiedzą jak go oddam w sklepie do reklamacji. Na razie dalej jestem u córki, okolice Krakowa.

To tylko termometr, nic nie trrzeba ustawiać. On ma zrobić pomiar i tyle jego roli.
Masz możliwość podłączenia MESa, bo tak szczerze to interesuje mnie bardziej od temperatury różnica ciśnień.

Przy załączonym zapłonie

czujnik różnicy ciśnień- -1mBar
temperatura filtra cząstek stałych- 631,76 *C
Po sprowadzeniu auta Włoch zostały usunięte klapy wirowe, zaślepiony EGR i wprogramowany.

Na zapłonie to znaczy bez pracującego silnika? Bo tak rozumiem na zapłonie.

Napisał iron64

Na zapłonie to znaczy bez pracującego silnika? Bo tak rozumiem na zapłonie.

Dokładnie tak.

Mo to nie wiem po co taki pomiar robisz? Co on da? Oczywistym jest, że należy go wykonać na pracującym silniku, bo tylko wtedy można zmierzyć różnice ciśnień. Co ma zmierzyć jeśli spalin nie ma?
A ta temperatura to tez jakaś dziwna na wyłączonym silniku po długiej pracy no to może, ale jezeli był wyłączony czas jakiś to taka temperatura nie jest możliwa.

Przepraszam ale nie znam się. Jutro wracam do domu i zrobię pomiar na rozgrzanym silniku i w czasie jego pracy. Jest to mój pierwszy diesel i komputer służył mi tylko do kasowania inspekcji olejowej.

Dokonaj pomiaru różnicy ciśnień po prostu podczas zwykłej jazdy. Możesz zrobić wykres nawet, łatwiej będzie ci zobaczyć wartości na wykresie. Sam wykres możesz tez tutaj pokazać jeśli chcesz, ale głównie chodzi o wartości min i max. Do wykresu warto w tym wypadku dołączyć też temperaturę, bo coś dziwny odczyt miałeś moim zdaniem.