Temat: 1.9 150km wymiana turbiny  

Witam, przymierzam się do wymiany turbiny
Prawdopodobnie kupię w firmie moto remo
Nowa koszt 2590 zl
Naprawiana fabrycznie na orginalnych podzespołach (Garrett Original Reman) koszt 1950zl
Na obie po 25miesiecy gwarancji
Teraz pytanie:
Która wybrać?
Da się wymienić bez ruszania chłodnicy?

turbinę wykręcasz razem z kolektorem wydechowym, najgorszą czynnością jest odkręcenie osłony termicznej turbiny, chłodnic nie trzeba ruszać, górne przewody od dolotu musisz odkręcić

ps: po odkręceniu kolektora trzeba popuścić opaskę która spina turbinę i ją trochę przekręcić aby wyszła

Cena za regenerację kosmiczna, powinieneś spokojnie znaleźć firmę która Ci zregeneruje turbo za mniej niż 1000 pln.

Napisał Maxi

Cena za regenerację kosmiczna, powinieneś spokojnie znaleźć firmę która Ci zregeneruje turbo za mniej niż 1000 pln.

Tylko pytanie w czy dobrze. Dużo czytałem na forum alfy i opla na temat regeneracji turbiny ze zmienna geometria, dużo ludzi narzeka na jakość regeneracji. Nowy rdzeń i nowa zmienna geometria to już jest koszt 1000zl a gdzie jeszcze robocizna i inne podzespoły.

A jesteś pewny że to sa czesci Garretta? Z tego co ja wiem to oni nie sprzedają części do napraw turbin i sa na rynku tylko chińskie zamienniki za kilkaset zł..

Moje zdanie jest takie odnośnie regeneracji turbin z zmienna geometrią: albo kupić używana turbinę ale można trafić na jeszcze większe zło.... albo nową ... Wszystkie regeneracje to strata pieniędzy.
Jeśli chcesz zaoszczędzić kup środek i wymień sam...

Niby to firma garrett regeneruje ale różnica w cenie niewielka też się przekonuje ku nowej. Wymieniać środka nie Bede wymieniać sam wolę cała sprawną i mieć spokój.

Taki zestaw uszczelek starczy
ZESTAW USZCZELEK TURBINY FIAT CROMA 1.9 D Multijet (6023789825) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Chińska oferta: https://pl.aliexpress.com/wholesale?...rbo+fiat+croma na której duża cześć serwisów turbin bazuje

Czy mógłby ktoś opisać jak zdemontować turbinę w 150KM? Zastanawiam się czy nie wyjąć i dać do sprawdzenia.

Sam wirnik możesz sprawdzić bez zdejmowania turbiny... to czy ma luzy wyczujesz ręcznie od strony zimnej po zdjęciu węża ... żeby zweryfikować turbinę - kierownice czy działają i nie są zapieczone tez widać po pracy cięgła gruszki podczas przygazowania silnika oraz parametrach ciśnienia doładowania przez złącze diagnostyczne... jeśli puszcza olej też widać
Jeśli są wypalone łopaty po stronie gorącej to i tak wszystko do rozbiórki i to = remont/wymiana

Zimna to wylot do ic a gorąca to kolektor?

Tak

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Napisał lisekg

A jesteś pewny że to sa czesci Garretta? Z tego co ja wiem to oni nie sprzedają części do napraw turbin i sa na rynku tylko chińskie zamienniki za kilkaset zł..

Moje zdanie jest takie odnośnie regeneracji turbin z zmienna geometrią: albo kupić używana turbinę ale można trafić na jeszcze większe zło.... albo nową ... Wszystkie regeneracje to strata pieniędzy.
Jeśli chcesz zaoszczędzić kup środek i wymień sam...

Dlaczego uważasz, że wszystkie regeneracje to strata pieniędzy?

Ewidentnie przycina się geometrią. Jak mu dam w palnik to się ożywia a przy spokojnej jeździe zamula i przyspiesza skokami. Wcześniej czyszczenie n75 poprawilo trochę. Może ktoś opisać ja wydłubać Turbo z silnika?

Napisał boch

Dlaczego uważasz, że wszystkie regeneracje to strata pieniędzy?

Nie wszystkie tylko turbin z zmienną geometrią. Problem jest taki, ze producent nie sprzedaje części a to co jest dostępne niema takiej wytrzymałości termicznej jak oryginał. W związku z tym większości o ile nie wszystkie firmy ograniczają wydajność turbin po regeneracji ustawiając cięgna gruszek w takiej pozycji że nigdy turbina nie będzie pracować na 100% co wszyscy kierowcy odczuwają albo na drodze albo na hamowni... Od taka przypadłość....

Co do samej geometrii to ona zapieka się gdy auto zaczyna dymić czyli wtryskiwacze i gdy jeździmy tylko na niskich obrotach. Tak wiec nawet wymiana turbiny na oryginał nie wiele pomoże w takich sytuacjach... Do tego warto sprawdzić wężyki podciśnienia i zawór w naszych już leciwych autkach bo to jest częsta przyczyna braku pracy lub zlej pracy układu.

Ja osobiście polecam zdjąć wężyk do gruszki turbiny z zaworu i sprawdzić zaciągając ustami mocno powietrze czy gruszka wciąga cięgło a po puszczeniu czy odrazu puszcza jesli nie pracuje lub pracuje bardzo powoli to niestety jest problem... Można to rozebrać namoczyć w wiadrze z ON i wyczyścić lub wypalić jadąc na wysokich obrotach o ile inne uklady w aucie jak EGR, wtrysku, przelywka, czujniki ciśnienia i pompa podciśnienia sa sprawne w aucie.... A pamiętajcie to odnich zaczyna się problem z turbinami i .....

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał boch

Dlaczego uważasz, że wszystkie regeneracje to strata pieniędzy?

Nie wszystkie tylko turbin z zmienną geometrią. Problem jest taki, ze producent nie sprzedaje części a to co jest dostępne niema takiej wytrzymałości termicznej jak oryginał. W związku z tym większości o ile nie wszystkie firmy ograniczają wydajność turbin po regeneracji ustawiając cięgna gruszek w takiej pozycji że nigdy turbina nie będzie pracować na 100% co wszyscy kierowcy odczuwają albo na drodze albo na hamowni... Od taka przypadłość....

Co do samej geometrii to ona zapieka się gdy auto zaczyna dymić czyli wtryskiwacze i gdy jeździmy tylko na niskich obrotach. Tak wiec nawet wymiana turbiny na oryginał nie wiele pomoże w takich sytuacjach... Do tego warto sprawdzić wężyki podciśnienia i zawór w naszych już leciwych autkach bo to jest częsta przyczyna braku pracy lub zlej pracy układu.

Ja osobiście polecam zdjąć wężyk do gruszki turbiny z zaworu i sprawdzić zaciągając ustami mocno powietrze czy gruszka wciąga cięgło a po puszczeniu czy odrazu puszcza jesli nie pracuje lub pracuje bardzo powoli to niestety jest problem... Można to rozebrać namoczyć w wiadrze z ON i wyczyścić lub wypalić jadąc na wysokich obrotach o ile inne uklady w aucie jak EGR, wtrysku, przelywka, czujniki ciśnienia i pompa podciśnienia sa sprawne w aucie.... A pamiętajcie to odnich zaczyna się problem z turbinami i .....

Pełna zgoda co do przyczyn zapiekania się mechanizmu VNT. Prawdą jest również to co napisałeś - Garrett nie oferuje już zestawów naprawczych do swoich turbosprężarek. Robili to przez jakiś czas, po czym stwierdzili, że jest to dla nich nieopłacalne, ponieważ zamiast sprzedawać drogie kompletne turbiny, sprzedawali jedynie części zamienne. Nie jest to jednak jakaś kosmiczna technologia, której nie dałoby się skopiować. Skoro Chińczycy z powodzeniem kopiują elektronikę, to proste w produkcji elementy VNT również nie stanowić będą problemu. Oto mechanizm zmiennej geometrii do mojej turbosprężarki GT1749MV

https://pl.aliexpress.com/store/prod...466096443.html

Tutaj w polskim sklepie:

P.P.H.U. ALPHA

Pozostaje jakość. Jak wiemy z tym u azjatów jest różnie. Wybieramy zatem taki serwis turbosprężarek, który posiada odpowiednie dojścia do lepszych jakościowo zamienników jak i posiada odpowiednie zaplecze do przeprowadzania regeneracji i regulacji dźwigni VNT. O dwuletniej gwarancji bez limitu km już nawet nie wspominam. To są gwaranty prawidłowo przeprowadzonej regeneracji turbosprężarki ze zmienną geometrią. Nie oszukujmy się, większość posiadaczy diesli - starych diesli nie lubi przepłacać i oddaje swoje auta w ręce przypadkowych serwisów, w których najważniejszym wyznacznikiem jest cena. Cena = jakość. Nie oszukujmy się, że poważna firma wykona nam profesjonalną regenerację w cenie 600 zł. Oni inwestują w sprzęt, ludzi, szkolenia, to się później musi jakoś zwrócić.