Temat: Sztywne sprzęgło dwumasowe  

Czy ktoś tutaj ma doświadczenie ze sztywnym kołem dwumasowym i może podzielić się opinią?

Wysłane z mojego SM Note 4

A w ogóle jest takie do kupienia?

Jest albo dwumasa albo sztywne .Nie ma sztywnej dwumasy.

Napisał KOBRA

Jest albo dwumasa albo sztywne .Nie ma sztywnej dwumasy.

Tak masz rację, źle sformułowałem temat chodzi mi o zamiane dwumasowego koła zamachowego na jednomasowe. Widziałem że takowe sa z valeo ale do innych marek, nie mogę znaleźć do bravo II

Wysłane z mojego SM Note 4

Bo nie ma do Bravo

I dobrze, że nie mam. Po za pozornymi oszczędnościami spowoduje przyspieszone zużycie przegubów i większe drgania silnika i niższą kulturę pracy.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Poza tym podejrzewam, że szybko byś się pożegnał ze skrzynią biegów... Po coś tego dwumasa tam zamontowali, wiec po cholerę kombinować.

Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka

Bez przesady. Ludzie masowo zmieniają dwumasowe koła na sztywne w vw, fordach, renault i nic się nie dzieje. Jak coś się urwie to przegub za 130 zł. Niestety do fiatów nie produkują sztywnych kół. Być może przez sporo większy moment od tdi. Koło sztywne można zrobić w firmach regenerujących sprzęgła. Nie wiem czy na tym forum, ale ktoś chyba kiedyś to z powodzeniem zrobił.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

Można oddać swoje koło zamachowe dwumasowe do zaspawania, wzmocnienia i odelżenia (radzikowski się tym zajmuje), ale jest jedno ale....musisz mieć tarczę sprzęgła z pochłaniaczami drgań (sprężyny), bo u nas jest sztywne sprzęgło, ale z tego co mi wiadomo to działa w bardzo ograniczony sposób i nie tak efektywnie jak dwumasa, i właśnie tu jest największy problem...nie dobierzesz takiego sprzęgła aby było bangalo, może dałoby radę ze starego TD fiata ale nie jestem pewien.
Co do tych postów że przeguby się rwą i skrzynie padają....nie zgadzam się, widziałem 1.9 TDI zrobione na bagatela 280Kucy i 550Nm i rozmawiałem z gościem który ma to auto już 2 lata i jeździ nim na co dzień, wszystko jest cacy i nie było żadnej zmiany kultury czy wibracji (seryjnie była dwumasa) przeguby też dają radę pod warunkiem że nie jeździsz jak idiota cały czas, i nie ruszasz z buta na skręconych kołach. Sam się zastanawiałem nad założeniem sztywnego koła i to akurat nie jest problem...problem jest w sprzęgle.

W multijecie jest sprzęgło ze sprężynkami. W jtd115 na początku była zupełnie sztywna tarcza. Jak dobrze pamiętam podchodzi p&p tarcza od multijeta 150 km. Powinna być mocniejsza.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

Po 1.) Tarcza sprzęgła w Multijet 150 pochodzi od JTD 115 i wcale nie jest wzmocniona...to ta sama tarcza. Dlatego te silniki bez problemu wytrzymują mapy na 150Kucy i nic się nie dzieje z przeniesieniem.
Po 2.) W JTD 115 zawsze było sztywne sprzęgło.
Po 3.) Tak, masz rację...dwumasa,sprzęgło, docisk jest takie samo w wersjach 150, 115 czyt.Po 1.
Po 4.) Każdy dyszel ma sztywne sprzęgło jeśli posiada dwumasowy zamach, na potwierdzenie twojego błędu z tym że multijet ma sprężynki na tarczy czyt.Po 1.

Nie wiem skąd przyszło ci do głowy że multijety mają sprężynki?? z internetowych sklepów co wstawiają poglądowe zdjęcia a rzeczywistość jest całkiem inna (i ktoś może się kłócić że łun ma i kuniec...a trzymałes swoją tarczę w łapach ??)....ale jak juz napisałem...to tylko zdjęcia.

Koledzy z KFS zakładali ori tarcze ze sprężynkami valeo. Jak znajdę symbole to podam.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka