Temat: grzanie się silnika na trasie  

Cześć

Chciałem opisać swoją usterkę i jednocześnie ułatwić innym użytkownikom diagnozę usterki.

Od początku
Podczas jazdy w mieście zaobserwowałem, że przy wyłączonej klimatyzacji, w ruchu miejskim nadmuch dawał wysoką temperaturę (na pewno pow 28 stopni) - bez względu na ustaloną temperaturę. Dopiero załączenie klimatyzacji pozwalało uzyskać niższą temperaturę, całą sprawę zbagatelizowałem i winę zrzuciłem na uszkodzone sterowanie nawiewu. Po ok 1-2 tygodni od pierwszych objawów, na trasie, po przekroczeniu ok 85 km/h zaczęło dochodzić do wzrostu tem. płynu chłodniczego, które potrafiło dochodzić do maksimum (silnik przechodził w tryb awaryjny), zmniejszenie prędkości niwelowało problem. Pierwsza wizyta u mechanika, diagnoza wskazywała na termostat. Pod korkiem było czysto, chłodnia cała, płynu nie ubywało. Przy odpowietrzaniu układu mechanik mówił o problemie z odpowietrzeniem całego układu. Niestety kolejna trasa i te same objawy, grzanie się silnika pow. 85 km/h. Tym razem nie było śmiechów bo temperatura na dworze -15 a przy wyższych prędkościach (pow 30-40 km/h) nagrzewnica nie dawała ciepłą na kabinę. Kolejna wizyta u mechanika (tym razem innego) i kolejna diagnoza. Chłodnica posiada małą nieszczelność (wyszła na jaw przy ostatnim wyjeździe), ubytek chłodziwa minimalny, uszkodzona pompa wody - rolka nie przekazywała momentu na wirnik pompy. Wymianie na nowe zostały poddane: chłodnica, pompa oraz racji napędu pompy przez rozrząd wymieniony został również rozrząd. Całość 1300 zł z robocizną na fakturę Vat. Proszę kolegów z forum o opinie na temat metodyki warsztatu:
- wymiana rozrządu, w momencie awarii dotychczasowy miał 2 lata i 60 tyś przebiegu (wymiana razem z pompą).
Mój samochód to Fiat Bravo II 1,6 multijet 120 km, 200 tyś przebiegu, 2010 r.

Poniżej załączam zdjęcie chłodnicy, nieszczelność po lewej, górnej części patrząc od kabinyIMG_8212.JPGIMG_8213.JPG

Oraz od przoduIMG_8214.JPG

Napisał ważka

Proszę kolegów z forum o opinie na temat metodyki warsztatu:
- wymiana rozrządu, w momencie awarii dotychczasowy miał 2 lata i 60 tyś przebiegu (wymiana razem z pompą).

Prawidłowo.
Po wymianie pompy wody wymienia się pasek rozrządu, szczególnie jeśli ma przebieg powyżej 50% zalecanego. Jeśli nie wygląda "jak nowy", to moim zdaniem należy go wymienić niezależnie od przebiegu. Z dwóch powodów:
- wymiana paska nie powoduje znaczącego wzrostu kosztów naprawy
- używany pasek zużywa się dużo szybciej po wymianie pompy
Każde koło pasowe ma minimalne nierówności które są niejako "docierane" podczas pracy, oczywiście najmocniej ściera się najsłabszy element - czyli w tym przypadku pasek.