Temat: Wnioski nt mojej usterki  

Czesc
juz drugi rok zmagam sie z dziwna usterka...auto ciezko odpala latem, a zima juz jest prawdziwa tragedia, o czym pisalem juz wczesniej.
Tylko, ze udalo mi sie juz wykluczyc kilka rzeczy:
- akumulator jest nowy, stary sie poddal przez ciagle krecenie rozrusznikiem i rozladowalem go kilka razy do zera
- swiece zarowe sa sprawdzone i sprawne
- zauwazylem ostatnio,ze jak kreci silnikiem i nie moze odpalic, to z rury leci czarny dym, gdy juz sie uda odpalic, to leci taki soczysty bąk i odrazy zmienia sie w szary a po chwilowym rozgrzaniu spaliny sa juz niezauwazalne

Czy komus cos moze przychodzi do glowy?
Latem odpala mi za drugim lub trzecim razem, ale zima to czasem po 10 minutach krecenia zapala...
Ktos mi kiedys podpowiadal, ze to cofajace sie paliwo i w sumie kreci silnikiem tak, jakby faktycznie bak byl pusty, ale czy lecialby przy tym ten czarny dym?
Mozna to jakos sprawdzic (to cofanie) ?

Bede bardzo wdzieczny, bo jesli ta zima bedzie tak dluga jak poprzednia, to wykoncze kolejny aku...

Poczekaj na wypowiedź mądrzejszych tego świata, ale może Ci wtryski leją.

Konkretnie na JTD się bardzo nie znam, ale klekota w domu mam i coś tam przy nim dłubałem z ojcem... Jeśli leci czarny dym no to paliwo raczej dochodzi. Wydaje mi się, że najtaniej i najprościej to na początku zrób próbę przelewową wtrysków według opisu z forum AR znajdziesz w internecie manual jak zrobić próbę przelewową w JTD jest to dosyć prosta i niezbyt czasochłonna czynność, a wstępnie daje jakiś pogląd na sytuację czy przyglądać się wtryskiwaczom czy grzebać głębiej Fachowcy od JTD'a pewnie się wypowiedzą jakie parametry należy skontrolować na interfejsie diagnostycznym i powinieneś do czegoś dojść nie ma co się poddawać

Przede wszystkim nie napisałeś, czy pompa paliwa pracuje prawidłowo. Czyli czy podaje paliwo z odpowiednim ciśnieniem. Wniosku tak, paliwo dochodzi lecz jest go za mało i jest za małe ciśnienie.
Dodaje Ci link do pliku .pdf z danymi o silnikach kątami ciśnieniami i tym podobnymi rzeczami. możesz posprawdzać.DOKUMENT

Wtryski nie leja, sa sprawdzone i sprawne przy poprzedniej usterce we wrzesniu. A kiepskie odpalanie mam od poczatku.
Pompa tez daje paliwo po przekreceniu kluczyka (tez we wrzesniu sprawdzane), natomiast cisnienia juz nie sprawdzalismy. Moze faktycznie slabe cisnienie powoduje, ze auto odpala za ktoryms razem, jak juz dopompuje wystarczajaco ropy.
Slaba pompa oznacza jej wymiane, czy mozna cos naprawic?

PS
dzieki za plik!

z pompą to najlepiej do jakiegoś pompiarza. wtedy on zdecyduje czy warto ją regenerować czy niestety zakup nowej.

Pierwsze co to pomiar kompresji w silniku od tego się zaczyna.

czujnik Halla może powodować takie reakcje... ciśnienia na którymś cylindrze może nie być tak jak powiedział kolega, oddaj samochód do mechanika który się na tym ZNA! ...i najlepiej jeździ fiatem

Tylko problem w tym, ze zna sie kazdy, a zadeni nic nie wie:p

Co mechanik, to diagnoza inna, roznicowa w 100% pewnie.

Wszystko co pisza koledzy jest zgodne (cisnienia na cylindrach itp). Natomiast ja bym zaczal ekonomicznie (we wlasnym zakresie) od sprawdzenia centralki swiec zarowych na kompie (FiatScanECU ma taki test). Niekoniecznie cos wykaze - ale moze sie udac.
Druga sprawa z mojej strony, to rowniez komputer - przy odpalaniu sprawdzasz parametr ktory nazywa sie cisnieniem roboczym szyny (Rail Presure- sygnal z czujnika cisnienia szyny - taki okragly, wkrecony w szyne, ciezko dostepny i slabo widoczny). Parametr ten mowi o cisnieniu ktore jest "gromadzone" na szynie (szyna zasilajaca jest w CRach po prostu akumulatorem cisnienia) i powinien on siegac 13,5Mpa (o ile dobrze pamietam w programie podany jest w barach - ale to nie problem - zaloz ze 10 bar = 1 mpa) - tutaj dobrze obrazuja to wykresy onfly - bo przez pierwsze 2 sekundy krecenia rozrusznikiem to cisnienie rosnie praktycznie logarytmicznie a potem jest przez chwilke stale i powinno spasc nieznacznie po zapaleniu samochodu (selenoid regulujacy cisnieniem za/na pompie na biegu jalowym nie musi dawac maksymalnego cisnienia - jego pozycje w % tez da sie sprawdzic w programie).
Ostatnia rzecz to pasek rozrzadu: o ile pompa nie musi byc ustawiona na pasku w zaden konkretny sposob (pompa nie ustawia w zaden sposob fazy wtrysku - zapewnia tylko odpowiednie cisnienie w railu), o tyle zawory i wal musza juz byc ustawione odpowiednio do znacznikow - jesli wymieniales rozrzad, moze sie okazac ze jest jeden zabek przesuniety np - teoretycznie raczej niemozliwe - ale sprawdzic warto (widzialem kiedys TDIka w Sharanie ktory po 200-300 km od ustawiania paska przeskakiwal o 2 zabki - jezdzil, kopcil, dymil, ale jezdzil i nie gas pomimo ze tam pompa rotacyjna jest!!).
Na kompie tez na wykresach da sie sprawdzic na przyklad katy wtryskow (sygnal z czujnika polozenia walu jest interpretowany przez EDC i masz na gotowo pokazany kat przy ktorym dokonuje sie wtrysk - u mnie przewaznie jest to ok 30* z kawalkami, ale dla pewnosci sprawdze to jutro dla Ciebie - jesli chcesz to porobie ci zrzuty ekranu z calej procedury odpalania auta, bo niestety ale aby eksportowac dane/mierzyc wiecej niz 4 parametry w najnowszym FiatScanie trzeba kupic wersje PRO za 55 euro, a taka pewnie nabede dopiero za pierwsza Wloska wyplate).

mialem podobny problem,mechanik stwierdzil ze to pompa,oddalem do regeneracji.po odebraniu zamontowalem i auto dalej nie odpala porzadnie...okazalo sie ze to ta jakas dodatkowa pompka wkrecona w pompe ktora ma zrobic przy odpalaniu wysokie cisnienie na listwie.gdybym zaczal od tego cholerstwa mialbym 700 zlotych w kieszeni.