Temat: Umiejscowienie Overboost oraz aktuatora  

Witam, mam taką zagadkę, gdyż w moim Bravo JTD 100 KM z 2000 roku nie mogę znaleźć za żadne skarby overboosta oraz gruchy od turbo. Ostatnio udało mi się zrobić zdjęcia turbo od spodu auta i w załączniku można je zobaczyć. Prawdopodobnie gruszka jest nad turbiną co widać na zdjęciu ale pewności nie mam, jeśli tak to dostępu do niej nie mam żadnego Proszę o jakieś naprowadzenie. Znalazłem model mojej sprężarki, jest to Garrett GT1444S.

Może jest tu jakiś ekspert od turbo

Napisał martinez

gruchy od turbo

Masz na myśli akutator? Pierwsze zdjęcie ten element po lewej co dochodzi do niego czerwony kabelek.

A co do overboosta - tak zwany zawór VGT - występuje od we wszystkich silnikach JTD, ale od modeli CF3.

Tylko, czy Ty masz JTD? Dobrze rozszyfrowujesz go?
Dla silników diesela przed wejściem JTD
M1 - 1910 TD (100CV)
M2 - 1910 TD SOFT (75CV)
M3 - 2400 TD
Po wejściu JTD
M1 - 1910 JTD CF2 105CV
M3 - 2400 JTD CF2 136CV
M4 - 1910 JTD CF3 110CV

I coś mi się wydaje, że Ty masz 1910 TD 100CV, gdyż w CF2/CF3 trochę inaczej turbo wygląda.
Podaj VIN to się przekonamy!

Dziękuję za zainteresowanie tematem, moja wersja jest dość dziwna, gdyż produkowana była tylko przez rok, jest to JTD CF3, sterownik silnika Bosch EDC15C7. VIN: ZFA18200005101783

Edit: chciałbym jeszcze wiedzieć jak sterowane jest to turbo i czy ma ono zmienne geo łopatek

Masz gruszkę = masz zmienną geometrię łopatek (po drugie zdradza to też sterownik Bosch EDC15C7).
Co do overboosta to zajrzyj na Elektrozawór VGT (overboost) 1.9 JTD CF3 - Downloads - Fiat Klub Polska
To pomoże mam nadzieję Ci dojść gdzie to jest.

A to jeszcze cytat z innego forum, akurat dotyczy Stilo. Może ktoś jeszcze się odezwie i Tobie pomoże.

VGT jest rozbieralny, często wystarczy czyszczenie i smarowanie.
Jest nawet opis jak to wykonać.
Ten cienki ma średnicę zewnetrzną fi 5 a grubszy fi 6 do kupienia tam gdzie złaczki ciśnieniowe, w Gdańsku jest firma Eumat z takim osprzetem i Metalmot, w W-wie nie wiem.
VGT można w Stilo wyjąć bez wchodzenia pod samochód, wystarczy wyjąc rurę wlotową powietrza,
-najpierw wyjmujemy górę od strony przedniej atrapy
- następnie pociągając i kręcąc wyjmujemy z obudowy filtru powietrza,
-rozpinamy wkrętakiem opaskę podtrzymującą rurkę podciśnienia do VGT
Patrząc na dół przed akumulatorem widzimy VGT, klucz, pokrętło zwanę "grzechotka" z nasadką 10 i wkładając lewą rękę najlepiej bez rękawa odkęcamy śruby, niezbyt wygodnie ale wykonalne.
Aby nie męczyć się ponownie po wyjęciu akumulatora w obudowie akumulatora od przodu robimy dwa otwory na śruby w rozstawie 88 mm,
aby nie zdejmować obudowy aku otwory zrobiłem małym wkrętakiem krzyżakowym i większym powiększyłem na fi 6,
wkładamy śruby od środka, na dolną od zewnątrz nakręcamy nakrętkę dla dystansu i w to miejsce montujemy VGT.

---------- Post dodany o 11:01 ---------- Poprzedni post dodany był o 10:55 ----------

Wiesz co uświadomiłem sobie jedną rzecz, ten motor był montowany w też w np. w Stilo tylko, że tam podnieśli jego moc do 115CV.

I zawór VGT jest właśnie w tych motorach. ePer nie pokazuje przy twoim VIN tego zaworu. Zatem ty go nie masz, mają go nowsze modele tego silnika montowane np. w Stilo, Croma, Nowe Bravo itp.

Dzięki bardzo, o taką profesjonalną odpowiedź mi właśnie chodziło, sprawdziły się moje podejrzenia, bo nie mogłem znaleźć tego zaworu, a wszędzie na forach o nim głośno A szukałem z powodu takiego, że mam lekkie zamulenie przy ok. 2700 obr/min.
Rzeczy które zrobiłem:
- wymieniona przepływka miesiąc temu, bo na tamtej silnik mocy w ogóle nie miał, rosły obroty a moc ta sama,
- zatkany całkowicie EGR, blaszka z dziurkami powodowała zamulenie,
- wyczyszczony czujnik cisnienia doładowania na kolektorze ssącym i sam kolektor tam gdzie sięgnąłem.
Dodam że turbo gwiżdże cichutko i ogólnie autko ciągnie do ponad 4 tys. obrotów efektywnie.

Mam jeszcze takie pytanie, co to za element na zdjęciu oznaczony, jako nr 4 ? Czy czasem nie spełnia toto funkcji overboosta?


turbo.jpg

witam

proszę o informacje czy w marei 1,9 jtd z 2001 o mocy 110 km tez może być to przyczyną zamulenia silnika
na czwartym biegu. Do trzeciego biegu nie ma problemu samochód równo przyspiesza a po wbiciu czwórki obroty tylko do 3200 obr/min
wymieniłem EGR problem nie zniknął po podłączeniu do komputera wyświetla awaria podciśnienia doładowania.

Hmmm.. rozwiązaniem mojego problemu było odetkanie katalizatora Tam chyba masz zmienną geometrię w turbo więc zapewne się przycięła.

Miszko - obecność gruchy (VGT) nie świadczy wcale o zmiennej geometrii turbiny ,bravo,brava wychodziły w 2001 r jeszcze ze zwykłą turbiną ale już w CF3 i innym sterownikiem

Seba sprawdź jaki skok ma cięgno od gruchy przy turbinie.Może się lekko przypiekło jak napisał Martinez Sprawdź też szczelność przewodów powietrza doładowanego.

Możesz też opłukać z syfu intercooler.Jest on w otworze między prawym halogenem a chłodnicą.Walnij ciśnieniem bo często jest bardzo słaby przepływ i nie studzi doładowanego powietrza.

podepnę się pod temat.
Czy ktoś może zrobić mi jakąś fotkę tego zaworu overboost, gdzie on jest fabrycznie zamontowany w stilo 1.9JTD, czy widać go z góry, bo ja u siebie jakoś nie mogę go zlokalizować a na zdjęciach nie wygląda na jakąś bardzo małą rzecz. Szukałem go na osłonie chłodnicy na wysokości podłożnicy tak jak jest to napisane w manualu no i nic ;/ albo ja ślepy albo go tam niema, a dodam że turbiny od góry prawie nie widać bo jest zasłonięta osłona kolektora wiec tych wężyków też nie zlokalizowałem ;/

ok znalazłem, szkoda że nikt wcześniej nie napisał że ten zawór znajduje się za obudową filtra powietrza ;/