Temat: Napięcie ładowania Brava 1,2 jakie?  

Witam
Jakie powinno być ładowanie akumulatora w Bravie 1.2? U mnie w całym zakresie obrotów pokazuje ok. 18 V, nie jest to czasem za dużo? Dodam, że ostatnio kupowałem nowy aku który wytrzymał mi jakieś 3 tyg i zrobiło się w nim zwarcie, może być przyczyną takie wysokie ładowanie?
Pozdr
DawidP

18 V to zdecydowanie za duzo. Normą jest 14 do 14,5 V ja mam u siebie ok 13.8 V.

Masz coś nie tak z regulatorem napięcia. Tak wysokie napięcie może powodować, że z czasem coś się spali.
Lepiej czym prędzej wymień regulator na alternatorze.
Napięcie powinno być takie jako kolega wyżej napisał.

tak jak koledzy wyżej napisali. Prawdopodobnie masz do wymiany regulator napięcia w alternatorze. 18v to stanowczo za dużo standardowe ładowanie akku w każdym aucie powinno mieścić się w granicy : 13,8v ( 13,7 jest jeszcze ok ) do 14,4v ( 14,5 jest jeszcze ok)

zapomnieliście wszyscy dodać, że takie ładowanie,zakres, 13.8-14.4 na obciążonym alternatorze [światła, nadmuch na max, ogrzewanie szyby tył itp.]

lukq uważam ze sie mylisz napięcie jest stałe pod obciążeniem lub bez zmienia sie natężenie prądu jaki wychodzi z alternatora

jaski82, kolego z tego co mi wiadomo to się nie mylę, a piszemy tu o ładowaniu

zrób jutro eksperyment zmierz ładowanie pod obciążeniem i bez

miałem mierzone jakiś miesiąc temu i było 14.4 stałe. Pisałem kolego że prawidłowe to w przedziale 13.8-14.4

[ Dodano: 2011-01-21, 22:24 ]
zakres = czyli przedział 13.8-14.4 przepraszam jeśli ktoś nie zrozumial

chodzi mi o pomiar pod obciążeniem który według mnie będzie taki sam jak bez obciążenia

tłumaczono mi zawsze, że ładowanie sprawdza się na obciążonym silniku i powinno mieścić się w j/w napisałem zakresie. Jeśli tak nie jest jest uszkodzony albo regulatora napięcia albo alternator.

co do zakresu w 100% zgadzam sie z tobą i zapraszam do eksperymentu

Jaski82 niestety nie masz racji, to znaczy masz po części ponieważ głównie zmienia się obciążenie prądowe alternatora, ale nie pozostaje to bez echa jeśli chodzi o wpływ na wartość napięcia...

Ponieważ spadek napięcia na rezystancji jest wprost proporcjonalny do przepływającego prądu - im większy prąd tym większy spadek (STRATY) napięcia na przewodach i złączach stąd napięcie ładowania nieznacznie spada (w sprawnym układzie nieznacznie, ale możę być inaczej, a o tym w dalszej części) więc Lukq ma rację mierzy się pod obciążeniem bo jest to pomiar bardziej miarodajny...

Napięcie pod obciążeniem spada nieznacznie w 100% sprawnej instalacji (ale zawsze w jakimś stopniu spada i regulator napięcia tu nic nie zmienia w tej sytuacji przy stałych obrotach rozpatrując np. bieg jałowy), ale jak już są zaśniedziałe styki, bądź słabo dokręcone przewody to zaczynają się schody.

Dlatego należy mierzyć napięcie i bez obciążenia i pod obciążeniem, żeby uzyskać pełny obraz stanu alternatora oraz okablowania, to jest prosta sprawa i wynika z prawa Ohma duże prądy płynące w instalacji powodują spadki napięcia stąd bardziej miarodajny jest pomiar pod obciążeniem jeśli chodzi o ocenę stanu ładowania całościowo w pojeździe.

Prosty przykład w Bravie miałem 13,95V na "luzie" i 13,3V pod obciążeniem. Po wyczyszczeniu kabla plusowego przy alternatorze i rozruszniku, a do tego masy silnika teraz mam:

14,05V na "luzie" i ok. 13,9V pod obciążeniem

Prosty przykład obliczeniowy jeśli płynie prąd 50A, a taki jest łatwo uzyskać w samochodzie to jaka musi być rezystancja przewodu, żeby był spadek napięcia 0,1V ? Czyli, żeby było 14,4V na luzie i 14,3V pod obciążeniem...

R=U/I czyli R=0,1/50=0,002 Ohm czyli 2 mili ohmy, a dodać należy, że w instalacji samochodowej może płynąć bez trudu 80-100A przy załączonych wszystkich odbiornikach w nowszych samochodach...

Także pomiar powinno się robić i na luzie i pod obciążeniem, jeśli jest duża rozbieżność należy przeczyścić wszystkie główne połączenia w instalacji i nastąpi znaczna poprawa.

Tłumacząc w jeszcze inny sposób jeśli płynie prąd z alternatora 50A i regulator utrzymuje stałe napięcie np. 14,4V bezpośrednio na wyjściu alternatora to od napięcia 14,4V należy odjąć spadki napięcia spowodowane przepływem prądu 50A przewodami z alternatora do akumulatora i spadki napięcia na rezystancjach wszystkich tych połączeń stąd to napięcie nigdy nie może być identyczne jak na samym alternatorze tylko ciut niższe i od stanu przewodów i ich styków zależy czy spadek napięcia będzie 0,05V czy 0,7V czyli czy napięcie mierzone już na akumulatorze będzie 14,35V czy 13,7V

Myślę, że wystarczająco wyczerpałem temat napięcia i tego dlaczego tak, a nie inaczej powinno się je mierzyć, a co do testu to kolega go nie musi robić bo ja mierzyłem ostatnio napięcie w 3 samochodach i w żadnym napięcie pod obciążeniem nie było identyczne jak to na luzie zawsze jest te min. 0,1V różnicy, ale nad tym nie ma co nawet dyskutować bo to jest rzecz naturalna i dokładnie opisałem to zjawisko powyżej dlaczego tak się dzieje - wynika to z podstawowych praw fizyki/elektrotechniki

Pozdrawiam

dzięki, nie chciałem już dalej pisać dlaczego, ale napisałeś bardzo fajny referat

przyznaje się do błędu macie rację