Temat: Czujnik położenia wałka  

W miniony weekend wymieniałem silnik w swoim samochodzie. Dawcą była Marea, na silniku rok produkcji 99, ale też już poliftowy.Nie spodziewałem się różnic, jednak pierwszą, którą zauważyłem, był inny kolektor wydechowy i jedna sonda. W sumie to mnie nawet ucieszyło, przespawałem sobie wydech i mam 4:2:1, zamiast 4:1. Następnie inna sprężarka klimy i inny rozrusznik, inny czujnik spalania stukowego ale to się zdarza.

Największą niespodzianką było jednak to, co zobaczyłem, dopiero po wyjęciu starego silnika - kabelek z wtyczką wychodzący z okolic wałka ssącego. W moim starym silniku był czujnik położenia wałka oraz dodatkowo czujnik spalania stukowego. Była sobota wieczór, włożyłem ten nowy silnik bez tego czujnika. Silnik pracuje ładnie, równo, wkręca się bez problemu, jest zauważalnie mocniejszy od starego.

I tutaj pojawia się pytanie - co można z tym zrobić. Bardzo nie chciałbym rozkładać rozrządu i montować ten czujnik. Czy istnieją wersje komputera, które bez zmiany instalacji elektrycznej silnika rozwiązałyby ten problem? Czy do mojego kompa można wgrać inne oprogramowanie? Czy może da się jakoś zaemulować ten czujnik, żeby obecny komp z obecnym softem nie krzyczał na mnie ?

Napisał marcij

Nie spodziewałem się różnic, jednak pierwszą, którą zauważyłem, był inny kolektor wydechowy i jedna sonda.

Dlatego, że w tym okresie był okres przejściowy z wersji pierwszej na zmodernizowaną (obydwie określane jako 1.6 16V). Pierwsza były słabsza o ciut mniejszej pojemności (1581ccm) i miała właśnie jedną sondę, inny kolektor wydechowy (z katalizatorem zaraz za kolektorem) i dolotowy (aluminiowy). Drugi silnik miał 1596ccm, miał 2 sondy (za i przed katalizatorem), plastikowy kolektor dolotowy, ciut większą moc (103KM). Czujnik spalania stukowego w tej nowszej wersji jest z przodu na dole blisko filtra oleju, jak dobrze pamiętam po prawej stronie od filtra. Taki okrągły, jakby "nałożony", przykręcony na 1 śrubę. Jego brak może skutkować czasami mniejszą kulturą pracy przy obciążeniu silnika (czytaj gdy silnik jest pod obciążeniem i zmieniają się obroty).

Mój silnik miał w oryginale katalizator Euro 3 zaraz za kolektorem i dwie sondy, w dawcy za kolektorem była dwururka i jedna sonda. W obu silnikach była stukówka, dokładnie w tym miejscu w którym opisałeś (tyle, że w moim była na 2 piny, a dawcy na 3 piny). Problem jednak w tym, że u mnie był czujnik położenia wałka rozrządu, a w dawcy go nie ma....