Temat: Bravo 1,9 jtd po rozpoczeciu jazdy wlacza sie kontrolka hamulca i silnik wchodzi w tryb awaryjny-POMOCY  

Witam,
Mam problem z moim autkiem. Od jakiegos roku wlacza sie kontrolka hamulca recznego i auto wchodzi w tryb awaryjny, po wizytach w kilku warsztatach wymieniłem: czujnik turba, przepływomierz , zregenerowałem turbine , klocki i tarcze tez wymieniłem. Po odpaleniu kontrolka odrazu sie nie wlacza tylko po ruszeniu i dodaniu gazu a potem 3300 obrotów max, zgasze go odepne przepływke i ponownie podepne i auto chodzi jak złoto , ruszam dodaje gazu włacza sie kontrolka i wchodzi w tryb awaryjny. Dodam iz 4 lata temu został zrobiony chip i bravo poprostu zapier....

Masz coś namieszane .Nigdy kontrolka hamulca postojowego nie przełączy silnika w tryb awaryjny . Trzeba podpiąć samochód pod komputer. Wykonać sprawdzenie parametrów pracy silnika i na ich podstawie dokonać naprawy .
Może po prostu chip dokonał spustoszeń. Na pewno kontrolka od ręcznego nie powinna się zapalać. Natomiast albo chek engine ,albo marchewka .

Napisał kryst110

wymieniłem: czujnik turba, przepływomierz , zregenerowałem turbine , klocki i tarcze tez wymieniłem.

wymień jeszcze tylną wycieraczkę i antenę od radia...

Połącz się z ECU i zobacz jakie są błędy. Chipowałeś go po ludzku czy założone jest jakieś padło z allegro?

a pompa vacum ?

mi się zapala kontrolka ręcznego ale to dlatego bo z tyłu sa czujniki od abs do wyczyszczenia.

Napisał krystian750

abs do wyczyszczenia.

Też bzdura . Od ABS jest kontrolka ABS

jak w awaryjny przechodzi to czujnik na szynie może być walniety

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Napisał krystian750

Też bzdura . Od ABS jest kontrolka ABS

-Zapalająca się kontrolka ABS i ręcznego w/g instrukcji oznacza błąd tylnej osi.

Napisał krystian750

Zapalająca się kontrolka ABS i ręcznego w/g instrukcji oznacza błąd tylnej osi.

W poście wyżej nic nie pisałeś o dwóch palących się kontrolkach tylko o kontrolce ręcznego .
Przy dwóch palących się to zgoda.

a co z ta pompa vacum ? jakie ma zadanie w doladowaniu turbiny bo ja sie juz pogubilem i o co chodzi z tymi hamulcami przyznam sie ze przy zmianie klockow i tracz (gdyz byly do wymiany) na tyle rowniez wymieniłem szczeki bo byly lyse i dalej sie to dzieje . podpiety chyba z 5 razy do kompa bledy zresetowane i po pewnym czasie znowu zaczelo sie dziac ponownie dokladnie po 2 tyg

Vacum jest do wytwarzania podciśnienia doserwa.
Jakie błędy miałeś ?

Pompa vacum wytwarza podciśnienie, które między innymi (poprzez zawór overboost) steruje geometrią łopatek turbiny. Ale w wersji JTD 105 jest zwykła turbina bez zmiennej geometrii i nie jest sterowana podciśnieniem.

Pompa vacuum robi też podciśnienie dla zaworu EGR i serwa hamulcowego.

Napisał miszczu77

Pompa vacum wytwarza podciśnienie, które między innymi (poprzez zawór overboost) steruje geometrią łopatek turbiny. Ale w wersji JTD 105 jest zwykła turbina bez zmiennej geometrii i nie jest sterowana podciśnieniem.

I co to daje w dyskusji ?
To jak byś napisał że w niektórych Cromach jest DPF i nawigacja.

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Napisał karwoj25

podciśnienie dla zaworu EGR

A to coś nowego .Pierwszy raz o czymś takim słyszę.
Zawór EGR w Fiatach jest sterowany elektrycznie.

Napisał KOBRA

Zawór EGR w Fiatach jest sterowany elektrycznie.

to chyba jeżdżę kamazem

Numer zaworu w JTD105: 46460132

A wygląda tak:
OEM-46460132.jpg
części elektrycznej brak.

Napisał KOBRA

Napisał miszczu77

Pompa vacum wytwarza podciśnienie, które między innymi (poprzez zawór overboost) steruje geometrią łopatek turbiny. Ale w wersji JTD 105 jest zwykła turbina bez zmiennej geometrii i nie jest sterowana podciśnieniem.
I co to daje w dyskusji ?

To jak byś napisał że w niektórych Cromach jest DPF i nawigacja.

Napisał karwoj25

podciśnienie dla zaworu EGR

A to coś nowego .Pierwszy raz o czymś takim słyszę.
Zawór EGR w Fiatach jest sterowany elektrycznie.

Po pierwsze, było pytanie, o pompę vacum i jej powiązanie z turbiną, więc na nie odpowiedziałem. O DPF i nawigacji nie było, więc się na ten temat nie wypowiadałem.

Po drugie, może trudno w to uwierzyć, ale w silnikach JTD 105 (CF2) EGR sterowany jest właśnie podciśnieniem.