Pacjent: 500X Trecking Plus, 2019r, 9hp48, 1,3 FireFly 177KM, AWD, polift, oczywiście (przy tych parametrach) import z US
Zadanie - zdeaktywować ten szatański wynalazek czyli Start-Stop na stałe.
Wiemy jak to działa, nie mam ochoty za każdym odpaleniem wymuszać guzikiem jego deaktywację.
Chcę to dziadostwo na stałe "zabić".

Kupiłem emulator przycisku który ma zapamiętywać jego ostatni stan. Czyli raz wyłączę i zapominam, bo przy odpaleniu się nie aktywuje tak jak w tej chwili.
Oto on:
https://pl.aliexpress.com/item/1005008853243263.html?spm=a2g0o.order_list.order_l ist_main.5.5c991c24nIkcas&gatewayAdapt=glo2pol
Pytanie o instalację...

Pytania:
Podobno wtyczki mają pasować - tak twierdzi Gemini (AI)
Czy przycisk SS off mam po prostu wyciągnąć do siebie z tej plastikowej listwy w której się znajduje ?
Czy wtyczka wyjdzie z przyciskiem ?
No i czy to ustrojstwo nowe zmieści się pod przyciskiem ?
Jedna ważna uwaga - moja amerykańska wersja ma przycisk SS off skrajnie po prawej stronie, na środku są awaryjne a po lewej ASR (system antypoślizgowy) off.
Ktoś ? Coś ?

Ja wyłączyłem Start-Stop za pomocą MultuEcuScan. Auto z 2015 roku, 1.4 multiair, wyłączyłem to w menu w menu BCM i konfiguracji samochodu. Wybrałem opcję - Start Stop niedostępny i działa :-)

Tak, podobno w przedliftach było to możliwe. W poliftach to skutecznie podobno utrudnili, a w amerykancach już ponoć całkowicie nie ma tego wyłączania. Jeszcze nie sprawdzałem w MES, ale prawdopodobieństwo, że uda się to zrobić programowo jest bliskie zera. Dlatego kombinuje nad emulacją tego przycisku.
I odpowiadam na niezadane jeszcze pytanie: tak, baypas bramki SGW mam opanowany. Mam dostęp do pełnych opcji konfiguracyjnych.

Ja wyłączyłem Start-Stop za pomocą MultuEcuScan. Auto z 2015 roku, 1.4 multiair, wyłączyłem to w menu w menu BCM i konfiguracji samochodu. Wybrałem opcję - Start Stop niedostępny i działa :-)
Po co wyłączać w body, skoro w przedliftach jest zapamiętanie ostatniego stanu? Wystarczy raz nacisnąć guzik po podpięciu aku i wyłączone do następnego naciśnięcia guzika/rozłączenia aku.

No to w przedliftach macie fajnie :)
A u mnie w polfcie takie sztuczki podobno nie działają i na dokładkę w MES ponoć nie ma opcji wyłączenia tego "wynalazku szatana"
Więc może jednak ktoś, coś, w sprawie jak zdemontować ten guzik i zainstalować ten emulator ?
Nie chcę niczego uszkodzić przy demontażu.

Ten plastik jest na kołkach, pociągniesz go lekko do siebie i powinien zejść. Potem masz dostęp do przycisku.

Masz na myśli cały ten niebieski panel w którym siedzą te 3 przyciski (spójrz na moje zdjęcie z pierwszego posta) ?
Mam go pociągnąć do siebie i cały zejdzie ? Jeżeli tak, to super, da mi to dobry dostęp. Ale wolę się upewnić zanim zacznę coś ciągnąć i potencjalnie połamać.

Wpisując w wyszukiwarce odpowiednie wyrażenie od razu można obejrzeć gdzie są zatrzaski tego panelu. Trochę samodzielności, informacje w sieci są od dawna. Bezmyślne pociągnięcie skończy się tak jak na jednym ze zdjęć aukcyjnych, gdzie ktoś sprzedaje panel z ułamanymi uchytwami.

Byłoby pomocne, gdybyś zamiast tej lekko ironicznej krytyki po prostu podesłał link gdzie mogę to obejrzeć.
A tak wygląda to trochę jak na "elektrodzie", gdzie standardowa odpowiedź jest "było poruszane milion razy" itp.
Nawet nie wiem jak nazwać ten panel aby go poszukać w necie.

Edit: znalazłem jedynie coś takiego:
https://allegro.pl/produkt/fiat-500x-dekor-konsoli-wlacznik-swiatel-ramka-14-7d8195a2-5952-47ab-8bee-5c5363217857?offerId=13952353813
ale wciąż to niewiele mówi o metodzie jak to bezpiecznie ściągnąć.
Zakładam, że trzeba podważyć widoczne kołki i powinno być po sprawie. Ale nie jestem pewien.

Plastikowe narzędzia do demontażu tapicerki, podważanie w okolicy zaczepów i powinno bezpiecznie zejść. Wbrew pozorom te plastikowe spinki potrafią trzymać, kto wymieniał samodzielnie filtr kabinowy wie co mam na myśli - demontaż schowka.

Wymiana filtra kabinowego już za mną, więc poznałem już ten rodzaj białych spinek.
Będę się starał jednak jakoś zdjąć ten "dekor".

I tu ważna uwaga: już wiem, że w żadnej europejskiej wersji nie założy się tego emulatora bezpośrednio przy przycisku, bo nie ma on swojej indywidualnej wtyczki.
Te 3 wyłączniki mają coś jakby listwę zasilającą, która je wszystkie przykrywa i doprowadza do nich sygnały.
Ale... podobno w wersji USA jest inaczej i każdy z tych wyłączników ma swoją wtyczkę, więc wygląda na to, że u mnie będzie można to zrobić.
Lucky me :)

No i niestety dopadła mnie porażka na całej linii.
Nie da się wpiąć emulatora pomiędzy przycisk a instalację samochodu, ponieważ i w mojej amerykańskiej wersji wszystkie 3 przyciski nie mają oddzielnych wtyczek, a są wpinane we wspólny moduł w postaci szerokiej listwy z gniazdami wtykowymi.
Więc jestem na początku drogi: emulator odpada, w konfiguracji auta sprawdzanej za pomocą MES nie widzę opcji wyłączania tego dziadostwa (piszę oczywiście o systemie Start-Stop), więc nie wiem co dalej.
Pytanie do znawców: Może AlfaOBD ? Albo coś innego. Albo znacie kogoś ze śląska kto może to dziadostwo zdeaktywować na stałe.
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Nie znam się, to napiszę.
Wydaje mnie sie, że w AlfaOBD lista "opcji" nie za bardzo jest uzależniona w 500X od lift/polift. Opieram sie na tym, że mam parę fajnych opcji - jak wyłączanie sprawdzania stanu żarówek kierunkowskazu - które mogę sobie ustawiać, a ni cholery nie działają (mam przedlifta). Pomijając już całą kupę innych, które wyraźnie nie aplikują się do 500X - po prostu są zbiorczo do jakiejś rodziny BCMów.
To raz. Więc opcję wyłączenia Start/Stop w AlfaOBD możesz zobaczyć, ale nie oznacza to, że zadziała.
Rzeczywiście tu i ówdzie piszą, że z wyłaczeniem tego w polifcie jest problem. Tu jest jakaś porada: https://500x.forumfree.it/?t=80698105
A konkretnie jest tam link do filmiku: https://youtu.be/1-gydGHlfGc
Z tego, co piszą, polega to na podłączeniu diody do IBSa. Efektywnie IBS widzi niższe napięcie, a więc uważa, że akumulator jest bardziej rozładowany, niż w rzeczywistości - i system odpuszcza Start&Stop.
Trudno (mi) powiedzieć, jaki to może mieć ewentualnie wpływ na poziom naładowania akumulatora - nie wiem jak IBS w Fiacie/Jeepie, w Fordzie BMS ładuje akumulator do ok. 80%, jeśli wie, że to AGM (chociaż powyżej też się zdarza). Warto byłoby znać sposób działania IBSa, żeby wiedzieć, jakie mogą być ewentualne skutki uboczne dla posiadanego/skonfigurowanego akumulatora.

Hej. Dzięki za info! To wygląda na postęp w tej sprawie i jakieś światełko w tunelu.
Martwo mnie jedynie potencjalna ingerencja w inteligentne ładowanie akumulatora, tego chciałbym uniknąć.
Jeżeli ta dioda pokazana na filmie z linku oszukuje tylko system Start-Stop to super.
Jeżeli jednak podaje ona błędne informacje o poziomie naładowania akumulatora do jednostki sterującej ładowaniem, czego jedynie skutkiem ubocznym jest brak Start-Stop, to już sprawa się komplikuje.
Bo wtedy z inteligentnym ładowaniem koniec, ze wszelkimi tego konsekwencjami.
Niestety na filmach tego wątku nie rozwinęli albo ja przeoczyłem.

Z tego, co rozumiem, taka jest zasada działania tej diody, a więc po prostu będzie zawsze oszukiwać IBS (Intelligent Battery Sensor).

I to jest właśnie ta "czerwona linia" której nie chcę przekraczać.
Podoba mi się działajace inteligentne ładowanie akumulatora, więc nie będę w to ingerował aby tego nie zepsuć.
Więc takie rozwiązanie z diodą odpada.

Zainstaluję dziś AlfaOBD jako ostatnią szansę modyfikacji programowej.
Spojrzę jeszcze tam, może tam będzie jakaś opcja aby to wyłączyć. W MES nie ma niestety nic.

Podsumowanie moich zmagań z próbą wyłączenia tego szatańskiego wynalazku zwanego Start-Stop.
Poległem na całej linii.
Tego w mojej konfiguracji auta czyli 1,3 FireFly 2019 rok nie da się wyłączyć ani programowo, ani sprzętowo za pomocą jakiegoś emulatora.
A żadnych czujników nie będę odpinał. Bądźmy poważni i nie psujmy swoich samochodów np. zabierając inteligentne ładowanie akumulatora itp.

To znaczy można zastosować emulator z Jeep Renegade który jest bliźniakiem mojego 500X, ale te emulatory wpinane przed bramkę SGW są w Europie niedostepne.
Koszt w Ameryce to 99$ i chętnie bym zapłacił, ale nie wysyłają do Polski.

Więc jestem na początku drogi.
Jedyny pozytyw, że od jakiegoś czasu ten system praktycznie u mnie nie działa. Brak jakichkolwiek błędów czy to na desce, czy to w MES, a silnika nie wyłącza...
Może się przestraszył ? A może jest jakaś inna przyczyna ?
Nie obchodzi mnie to, ważne, że to g*wno na razie nie działa.

Zobaczymy co bedzie dalej.

Jedyny pozytyw, że od jakiegoś czasu ten system praktycznie u mnie nie działa. Brak jakichkolwiek błędów czy to na desce, czy to w MES, a silnika nie wyłącza...
Może się przestraszył ? A może jest jakaś inna przyczyna ?
Nie obchodzi mnie to, ważne, że to g*wno na razie nie działa.

Zobaczymy co bedzie dalej.
Akumulator nie ładuje się ponad 70% - utrata pojemności, więc to nie powód do szczęścia, przed zimą lepiej wymienić :tongue Innym objawem jest brak modulacji napięcia ładowania podczas jazdy. W każdym razie nadejdzie ten moment kiedy obejdzie :tongue

Dzięki za odpowiedź ale to chyba nie to...
SOH 100%, SOC 95% jak wczoraj sprawdzałem.
Więc akumulator odpada. Ale coś pięknie ten shitowy Start Stop zablokowało, co mnie cieszy, bo na razie ja nic nie wykombinowałem.

Ale po zastanowieniu... tak sobie myślę: Czy w związku ze Start-Stop powinien być może akumulator AGM albo jakiś carbon czy coś w tym stylu ?
Bo u mnie poprzedni właściciel założył rok temu Bosch S4. Działa świetnie, ale może to rozwiązało problem ze Start Stop ? :)
Choć jakiś czas temu Start Stop działał a przecież akumulator był ten sam.

Nie wiem co w poliftach ładowali, ale w przedlifcie typu Heavy Duty (inaczej EFB). AGM ma inne warunki ładowania, zwykły akumulator szybko poleci. Z kolei zamontowanie AGM w miejsce standardowego/EFB też nie będzie dla tego akumulatora dobre. W każdym razie musi być taki jaki w body jest ustawiony.
Montaż zwykłego zamiast EFB - też błąd, 500X (przynajmniej przedlift) robi strzały napięcia przy odzysku energii, potrafi bez problemu dać powyżej 14,5V (im niższa temperatura zewnętrzna, tym wyżej).

Jeszcze raz dzięki za tę wymianę zdań!
Co do tego S4 to muszę mu się dokładnie przyjrzeć, bo zwykły i EFB wyglądają podobnie. Założyłem, ze mam zwykły, ale może jednak nie.

Zainspirowałeś mnie jednak do przemyślenia całej sprawy i mam ciekawe wnioski: Start Stop nie działał jak kupiłem auto. Brak jakichkolwiek komunikatów czyli wszystko OK.
Później (wstyd się przyznać) rozładowałem akumulator gdy na włączonym zapłonie bawiłem się sprawdzeniem parametrów w MES.
Więc naładowałem go do końca (SOC 100% i SOH 100%) i wtedy Start Stop zaczął działać. To wtedy założyłem ten wątek.
A teraz znowu nie działa (i super!), więc może to jednak ma jakiś ścisły związek z akumulatorem i generalnie z zarządzaniem energią.
Podkreślam jednak - żadnych błędów: ani na desce rozdzielczej ani w MES.

Nie będziesz miał w tym przypadku błędów w MES i w zegarach.

W taki razie mogę napisać tylko jedno: REWELACJA!
Szukałem daleko, chciałem montować emulator, zmieniać konfigurację w MES, a okazuje się, że sprawę załatwia jak widać założenie zwykłego Bosch S4 a nie S4 EFB.
Ludzie na całym świecie szukają jak wyłączyć ten "pomiot szatana" zwany Start Stop w tym modelu i bliźniaczym Jeep Renegade, w tym celu wydziwiają i odłączają jakieś czujniki czy to przy akumulatorze czy to czujnik maski, i mają wtedy komunikaty o błędach na desce rozdzielczej... a rozwiązanie jest tak blisko.
Doskonale, trzymam tylko kciuki aby to g*wno w moim aucie znów przypadkiem nie zaczęło działać!

Ja bym się tak nie cieszył, bo przyjdzie taki dzień, że od klamki się odbijesz :tongue

Straszysz…
Zapewne wiesz, że każdy „kwasiak” może paść w każdej chwili. Jak dostanie nagłego zwarcia wewnętrznego.
Ale odkąd wynalezione jump starter, to padnięty akumulator już mnie nie wzrusza.
Najważniejsze: ten idiotyczny, dewastujący silnik i moje nerwy kretynski Start Stop nie działa i tylko to się liczy!