Witam wszystkich forumowiczów.

Jestem nowy i szukam kogoś do pomocy diagnozy usterki. Usterka polega na tym że przy większym obciążeniu odcina moc. Jest to niezależne czy powyżej 3000 tys obrotów czy wiecej, gaz do dechy i nagle jakby konie uciekły. Max prędkość jaką mogę uzyskać to 130km/h. Zostały wymienione świece, filtr powietrza i cewki zapłonowe. Nic to oczywiście nie dało ale w związku z tym że auto ma 70000km przebiegu to po prostu profilaktycznie wymieniłem. Posiadaczem auta jestem od około 2 miesięcy. Komputer którym dysponuje nic nie wykazuje, brak błędów na desce jak i obd. Proszę o pomoc i z góry dziękuję

Do odczytu błędów użyj alfy lub mesa. Albo dedykowanego kompa w aso, wtedy będziesz miał pewność czy wszystko zostało odczytane.
Nie wiemy czym czytacz i czy to potrafi się połączyć ze wszystkimi modułami i wszystko odczytać.

No i czy nie masz włączonego ogranicznika prędkości w menu? Tak na marginesie.

Błędy to nie wszystko, jak najbardziej przy np. uszkodzonej turbinie (zawór waste), nic w początkowej fazie nie będzie zapisane, ale parametry pracy już mówią, że nie ma doładowania.


No i czy nie masz włączonego ogranicznika prędkości w menu? Tak na marginesie.
Przy maksymalnie wciśniętym gazie nie ma znaczenia.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Błędy to nie wszystko, jak najbardziej przy np. uszkodzonej turbinie (zawór waste), nic w początkowej fazie nie będzie zapisane, ale parametry pracy już mówią, że nie ma doładowania.


No i czy nie masz włączonego ogranicznika prędkości w menu? Tak na marginesie.
Przy maksymalnie wciśniętym gazie nie ma znaczenia.


Nic to oczywiście nie dało ale w związku z tym że auto ma 70000km przebiegu to po prostu profilaktycznie wymieniłem.
Profilaktyczna wymiana cewek przy 70 tyś. km... Super są wymiany na ślepo.

Podsumowując. Komputer z MES do samochodu i jazda logować parametry pracy silnika.

Odczytać błędy programem pod Fiata, jak 1.0 Firefly to bardzo możliwe że problem jest z Multiair-em. Olej był często zmieniany? Tam jest filtr aktywatora MA, dostęp tragiczny [trzeba zdejmować głowice] i początkowo ludzie bawią w płukanki zeby wypłukać filtr i moduł MA.

Odczytać błędy programem pod Fiata, jak 1.0 Firefly to bardzo możliwe że problem jest z Multiair-em. Olej był często zmieniany? Tam jest filtr aktywatora MA, dostęp tragiczny [trzeba zdejmować głowice] i początkowo ludzie bawią w płukanki zeby wypłukać filtr i moduł MA.

Zdejmować głowicę? Trochę z silnika trzeba pościągać, w tym przepustnicę, ale na pewno nie głowicę :!: Kto takie ploty wymyślił i dalej rozpowiada? Faktem jest, że jest jeden MA z zabudowanym filtrem (w AR montowany, nie pamiętam pojemności), ale nie jest to 1,0, 1,3 i 1.4.
Jest o tym w dokumentacji napraw, a i można obejrzeć tu dla FireFly:
https://www.youtube.com/watch?v=FIiOFoodjX0&t=1s
W MultiAir 1.4 jest dostępny po zdjęciu osłony paska rozrządu.

Zdejmować głowicę? Trochę z silnika trzeba pościągać, w tym przepustnicę, ale na pewno nie głowicę :!: Kto takie ploty wymyślił i dalej rozpowiada? Faktem jest, że jest jeden MA z zabudowanym filtrem (w AR montowany, nie pamiętam pojemności), ale nie jest to 1,0, 1,3 i 1.4.
Jest o tym w dokumentacji napraw, a i można obejrzeć tu dla FireFly:
https://www.youtube.com/watch?v=FIiOFoodjX0&t=1s
W MultiAir 1.4 jest dostępny po zdjęciu osłony paska rozrządu.

Z filmu wynika że jednak nie trzeba ściągać głowicy, sugerowałem się opinią serwisu Jeep-a gdzie taką informację uzyskałem kiedyś telefonicznie a tematu nie zgłębiałem bo nie miałem jeszcze takiego problemu do rozwiązania.

W 1.4MA nie zawsze dostęp do filtra jest po ściągnięciu samej osłony rozrządu, w Jeep Compass 1.4MA z 2019r żeby wymienić filtra trzeba podpierać silnik i wykręcać poduszkę od rozrządu razem z podstawa przykręcaną do głowicy. Ostatnio przerabiałem takie auto.

Wróciłem do tematu. Nadmieniając temat świec serwis nakazuje wymiany co 60tyś. okres tej wymiany również wskazany jest w książce serwisowej. Filtr multiair był wymieniony. Wymiana nie była skomplikowana i wymagała 30min pracy. Stary był czysty. Ale jedno co zauwazyłem to w multiecuscan jedn sonda przed katalizatorem wskazuje cały czas 0.0V. Brak błedu, wymiana również nie zmieniła tego stanu. i prośba taka czy ktoś mógłby zrobić sreen z pomiarów multi. tu umieszam mój obecny4522245223

Nie wiem czy w MESie to występuje, ale zakładam że powinno - zrób logowanie ciągłe parametrów. Poszukaj opcji żeby zalgować wszystkie czujniki w czasie rzeczywistym (takie nagrywanie jazdy).
Przejedź się*trochę, a potem to co MES Ci zapisze wrzuć*w Claude, GPT albo jakiegś Gemini i zapytaj o diagnozę. Sprawdzałem tak raz piastę w Oplu i normalnie bym nie doszedł*które koło mi pada, a z AI znalazło mi anomalię*od razu. Tylko wiadomo - nie wierz na ślepo, jak da Ci jakieś*wnioski. Potem to sprawdź.