Dzień dobry,

Od ponad roku silnik ma problemy z kulturą pracy na LPG, dlatego postanowiłem sprawdzić jego parametry w programie Multiecuscan. Czasami pojawia się błąd TRA - adaptacja składu mieszanki. Na biegu jałowym na benzynie pracuje równo i poprawnie, natomiast na gazie pracuje nierówno. Samochód wyraźnie ciężej rusza na LPG niż na benzynie.

Auto to Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120 KM z instalacją LPG (reduktor Lovato RGJ 3.2). Przebieg wynosi 138 tys. km. Przy 120 tys. km został wymieniony rozrząd, świece zapłonowe, filtr powietrza, filtr oleju, olej silnikowy oraz filtry instalacji LPG (fazy ciekłej i lotnej Lovato).

W parametrach w programie zauważyłem różnicę wartości napięcia czujnika spalania stukowego na cylindrze 1 (0,7V) względem pozostałych 2,3,4 (1,6V). Co to może oznaczać? Nie ma znaczenia czy silnik pracuje na benzynie czy na LPG. Na biegu jałowym zawsze widać takie różnice napięcia.

Odnośnie instalacji LPG na pewno trzeba zwiększyć ilość paliwa względem powietrza do uzyskania bogatszej mieszanki. Ładnie to widać na wykresie czasowym.

45125
45126

Co tu gdybac i sam stwierdziłeś, lpg do regulacji. Pokaz jeszcze parametry korekt FRA, DTV1, DTV2.

Dzisiaj wykonałem próby korekt FRA, DTV1, DTV2 i pozostałych parametrów dla biegu jałowego, oraz dla 140% obciążenia silnika przy 100km/h na benzynie i LPG.
Z tego co widzę FRA jest na górnej granicy dodając ciągle prawie 25% więcej paliwa.

Reduktor Lovato RGJ 3.2 ma maksymalnie podniesione ciśnienie poprzez wkręconą śrubę regulacyjną. Listwa wtryskowa STIL INJ Lovato według tabeli powinna zawierać dyszę fi 2,2mm dla tej pojemności i mocy silnika. Czy powinienem sprawdzić zgodność średnic dysz i doregulować ciśnieniem? Czy lepiej korygować poprzez wgranie mapy? Coś ewidentnie nie udało się przy montażu instalacji LPG.

Bieg jałowy na LPG
45129
Bieg jałowy na benzynie
45130
Maksymalnie obciążenie na LPG
45131
Maksymalne obciążenie na benzynie
45132

Parametr FRA jest odpowiednikiem korekty długoterminowej LTFT, nie ulega szybkiej zmianie to nie korekta STFT. Reasumując ,asz korekty rzedyu +20-25% czyli za ubogo, instalacja do regulacji bo mimo że to tjet to możesz zaczac nie długo szukać sprwnej głowicy wskutek wypalonych zaworów. Jeszcze bym pojezdził na PB tylko i sprawdził czy FRA zejdzie w okolice 0,95-1,05. Jeśli nie zejdzie to szukać przyczyny w silniku lub w sterowaniu. Jeszcze sprawdź wartość podciśnienia w dolocie na wolnych obrotach po nagrzaniu. Najlepiej skasuj parametry samoadaptacyjne MES-em i pojeździj tylko na PB.

Po wymianie dysz w listwie wtryskowej Lovato z fi 1,0 mm na prawidłowe dla tej jednostki fi 1,2 mm (zgodnie z tabelą producenta) oraz skasowaniu (FRA, DTV1, DTV2) parametrów w MES, współczynnik FRA spadł z 1,23 do 1,06, wartości DTV1 i DTV2 wynoszą 2,57%, silnik pracuje poprawnie i równiej, nie występują błędy. Czy przy takich parametrach konieczne jest jeszcze delikatne wzbogacenie mieszanki LPG? Ciśnienie na reduktorze ustawione jest już na maksymalnym poziomie.

45193

Jak masz sterownik LPG Lovato to ściągnij soft: https://landi.pl/assets/files/EASY%20FAST/Lov%202.0.0.10.zip
Kup kabelek USB: https://allegro.pl/oferta/interfejs-lpg-usb-ftdi-zlacze-nr-7-kompatybilne-ze-ag-stag-17394697544

Sprawdź parametry. Zbyt duże ciśnienie na reduktorze nie jest dobre.

Czyli udało się coś poprawić, ale na oślep. OK, hobbysta może tak sobie "naprawiać".
Tylko na podstawie gapienia się w OBD2. Plus pierdoły typu wymiana świec (a jak wyglądały stare, to nie ważne, czy różnice były).

Jeśli wam zawodowy mechanik tak "diagnozuje" auto, to sprzedać klaunowi kopa.
Pierwszą rzeczą jaką się robi przy problemach z mocą i spalaniem/mieszanką jest: analiza spalin.
Dopiero do niej można odnosić dane z OBD (sondy lambda muszą być zweryfikowane zewnętrznie, bo przecież mogą oszukiwać).
Do tego klasyczne pomiary typu kompresja, ustawienie rozrządu, luzy zaworowe w wersjach 8V, oględziny endoskopem (cylindry, katalizator). Resety programowe i/lub tymczasowa jazda tylko na benzynie jak najbardziej.

Jak ktoś ma pojęcie, to wykorzystuje Przegląd do celów diagnostyki przy LPG: patrz na wyniki (szczególnie różnice gaz-benzyna).
A nie unika SKP które badają spaliny!
Lambda 1,03 (granica zaliczenia) na LPG to sygnał ostrzegawczy (trzeba działać, poprawić coś, wyregulować, wyczyścić).

LPG jak nie domaga, to oprócz wtrysków można też zajrzeć do reduktora. Rozłożenie i złożenie nic mu nie robi (nic nie trzeba regulować itp.).
Może być zawalony syfem, na tłusto, albo na sucho. Jak w filtrze (faza lotna) są jakiekolwiek większe syfy, to jest to sygnał ostrzegawczy.
45197
Tutaj przykład Lovato co wyprodukował "węgiel" wewnątrz (suche ostre ziarenka, prawie skórę kaleczyły). Auto słabo ruszało z miejsca.
45198

Ciekawostka dla formalności.
Rzeczywiste ciśnienie w listwie, to zależy jaka instalacja, a w Lovato typ czujnika (przetwornika), w listwie, czy w filtrze.
Tutaj wolnossak i czujnik gazu w listwie. W programie widzimy np. 1,4 bar.
45199
A na prawdę tam jest 0,4 (czyli ciśnienie jest bezwzględne: 1 atmosferyczne + te 0,4 w przykładzie).
45200
Z lewej podciśnienie w dolocie (skacze, bo "fachofcy" od LPG punkt poboru wywiercili w kanale cylindra 1, a nie wspólnej komorze) oraz listwa LPG z prawej.

Dzień dobry. Gdzie można kupić aktualny multi ecu scan? Na legalu oczywiście. Pełną wersję. Oglądałem na alledrogo i innych miejscach ale wolę pewniaka z interfejsem do najnowszych silników (po 2020r). Czy ostatnia wersja to 5.2

https://www.multiecuscan.net/RegisterPD.aspx

Ostatnia wersja to 5.4