Witam wszystkich,

Czy możecie polecić kogoś sprawdzonego w Poznaniu lub okolicach kto usuwa klapy wirowe?

Mam podejrzenie ze w mojej Cromie ( polift, 1.9 jtd 16v z plastikowym kolektorem) nie były usunięte i zaczynają się z nimi dziac dziwne rzeczy...

Miałem objawy utraty mocy do 2-2,5 tys obrotow, podejrzewałem egr i to okazało się prawdą (był całkowicie zablokowany). Po wymianie moc wróciła ale teraz zauważyłem ze w okolicach 2 tysięcy obrotów słychać jakby turbina nie pracowała równo ( stałe syczenie turbiny zamienia sie w takie jakby pompowanie). Dzieje sie to tylko przy wolnym przyspieszniu i na wszystkich biegach, przy mocnym przyspieszaniu taka usterka nie występuje. Dodatkowo brak jakiegokolwiek check engine itp... Znajomy podpowiedział że to może być wina klapek wirowych więc wolałbym je usunąć zanim sie urwą...

Czy dobrze dedukuję? Jeśli tak to poproszę o jakąś polecajkę gdzie mógłbym to zrobić.

Pozdrawiam

Klapy wirowe i tak warto wywalić, bo ich urwanie to kosztowna sprawa. Całkiem możliwe, że naprawa urwanych klap przekroczyłaby wartośc Cromy.
Ale czy w tym przypadku są one odpowiedzialne za to? Ciężko stwierdzić. Komp by się przydał i sprawdzenie parametrów rzeczywistych, bo bez tego to taki rzut monetą, orzeł=klapy, reszka=coś innego.

Klapy należy wyrwać ale czy to one sa w tym przypadku problemem tego nikt nie wie... Klapa jak wpadnie do środka to rozwala głowice a nawet silnik
Co do utraty mocy to jest jedna zasada w 16V:
- brak mocy do około 1800/2000 obrotów to wina blokującego się EGR-a
- Brak mocy do około 2700/800 obrotów to wina nie pracujących kierownic w turbinie czyli zaworek lub turbina zapieczona.
Gwizdy różne to może być albo koniec turbiny albo nieszczelności w dolocie za turbiną czyli intercooler, węże, okolice EGR-a i chłodnicy spalin

Turbina była regenerowana jakieś półtorej roku temu, dlatego wstępnie odrzuciłem że to moze być jej wina, chyba że mechanik skopał robotę i nie zrobił wszystkiego poprawnie... podłącze samochód do kompa i dam znać co pokazuje. A jeśli chodzi o świsty to tak jak pisałem, poza wskazanymi obrotami dźwięk turbiny jest normalny, natomiast przy spokojnym przyspieszaniu miedzy 2 a 2,5 tys obrotow słychać ze turbina "pompuje" tj raz ładuje a raz odpuszcza i jest to zmiana o stałej częstotliwości. Dodatkowo delikatnie poszarpuje wtedy samochodem

Wracając też do początku tematu nadal proszę o jakieś polecenie odnosnie mechanika w Poznaniu i okolicach który wymontuje klapki w kolektorze

Kolega lisekq zapomniał o przepłowomierzu, a to cholera taka wredna, że różne numery robi. ;) Ja juz prawie skrzynie automatyczną rozebrałem, a to przepływka była. ;)
Wspominam o tym, bo często takie zachowania robi przepływka też, no ale bez diagnostyki i podglądu kluczowych parametrów, no to moneta zostaje jak wyżej napisałem.

Ja demontowałem kolektor w swojej, łącznie z rozrządem, zajęło mi to tydzień w garażu. Natomiast klapki zostawiłem auto ma prawie 300 i wyglądały bardzo dobrze, na kolektorze były daty 2007 r. Domniemam, że do fabryki przychodził jakiś Mario i ustawiał kijowo maszynę do zgrzewu klapek i one się urywały. Na innej zmianie był Giuseppe i on to robił dobrze.
Niemniej w kolektorze i pod samym ślimakiem, do którego EGR jest przykręcony było grubo plasteliny. Egr ma zaślepkę z 4 otworami, dpf jest. Sama głowica i element z klapkami nie był tak obrośnięty.
Ale ja się drugi raz tej przygody nie podejmę, mam mały garaż :)

Ja właśnie też mam trochę za mały garaż żeby tyle samochodu rozebrać i samemu sie w to bawić:/ dlatego usuniecie klapek chce zlecić komuś kto się na tym zna.

Jeszcze jedno dodatkowe pytanie mam, jak wymieniałem egr to mialem dwie uszczelki z otworami (tą za egr i przed egr) i teraz sie tak zastanawiam czy nie powinno sie takiej uszczelki tylko za egr montować a przed powinna być zwykła otwarta?

Kolejna sprawa, czy u Was na postoju tez tak czuc spalinami w aucie? Sprawdzałem chyba wszystko przy silniku i nigdzie nie widać ani nie czuć żadnych przedmuchów spalin...

Kolejna sprawa, czy u Was na postoju tez tak czuc spalinami w aucie? Sprawdzałem chyba wszystko przy silniku i nigdzie nie widać ani nie czuć żadnych przedmuchów spalin...

Sprawdzałeś łącznik elastyczny na wydechu w jakim jest stanie ? Miałem podobnie i tam była nieszczelność.

Miałem jedną, prostokątną za. Ta owalna jest do innych egr, bodajże dla 1.9 8v, mają taki sam wlot i wylot. Spalinami nie smierdzi, nawet za autem słabo czuje. Nie to co postój za jakimś VW TDI.

Łącznika nie sprawdzałem, dzięki za podpowiedź w wolnej chwili wskoczę pod samochód i zobaczę w jakim jest stanie.

Co do zaślepek jeśli tylko jedna za egr powinna być to tą drugą przed egr wyjmę bo wydawało mi sie to właśnie bez sensu ze ona tam była i założe zwykłą uszczelkę z pełnym przelotem.

I nadal proszę o jakieś polecenie fachowca od tych klap wirowych w Poznaniu i okolicach

Po podłączeniu się do obd troszkę się przeraziłemm jeśli chodzi o te klapy i czy aby jedna już się nie urwała:/ na biegu jałowym sprawdziłem sobie korekty wtryskow na rozgrzanym silniku;
#1 -2
#2 -1,15
#3 -1,32
#4 +5

Myślałem że to może jakiś›błąd aplikacji.. postanowiłem sprawdzić jeszcze raz na zimnym silniku od odpalenia do nagrzania i tak

Po odpaleniu na zimnym silniku
#1 -0,31
#2 -0,04
#3 -0,26
#4 +0,64

W miarę rozgrzewania silnika korekty początkowo na 1 i 2 wtrysku trzymały sie podobnie natomiast na 4 zaczęły rosnąć do +3 a na 3 spadać do -1,1

Po dalszym rozgrzaniu było tylko gorzej i zaczęłoo sie zmieniać na wszystkich cylindrach... ostateczny wynik jaki miałem to

#1 -1,97
#2 -1,72
#3 -1,3
#4 +5

Przy dodawaniu gazu korekty na 1 i 2 cylindrze wracają do normy w okolice 0 natomiast na 3 okolice +0,9 na 4 okolice -0,9..

Na szybko wywynioskowałem z tego dodając wczesniejsze objawy ze albo urwała sie klapka na 4 cylindrze i stracił kompresję dlatego komputer próbuje poprawić to na korektach albo 4 wtryskiwacz tak dogorywa ze wpływa to na resztę... lub 3 opcja wszystkie wtryski juz padnięte i zaczynają sie takie jazdy...

Co o tym myślicie?

Dodam ze przy uruchomieniu na zimnym czasami puści bialy/szary dym, po kilku minutach dym znika, czasami przy uruchomieniu potrafił dłużej zakręcić zanim odpalił ale po wymianie egr wydaje mi się że jest dużo lepiej i nie zauważyłem jeszcze tego problemu. Silnikiem po uruchomieniu na zimnym przez jakieś›pół minuty czasami delikatnie trzęsie ale po chwili sie uspokaja i później nie ma trzęsienia, przy odpalaniu na ciepłym nie ma tego wcale...

Korekty fatalne bo powyżej 2 to już szrot a nie wtrysk. Co do klap to pasowało by sprawdzić kompresję, wyjaśniło by się czy wtrysk padł czy sterownik nadgania słabą komprechę.

Ojoj, przy takich korektach wtryskiwaczy to faktycznie nie ma prawa byc dobrze. Osobiście zacząłbym od wymiany 4 wtryskiwacza. Wymiany, nie regeneracji, bo regeneracja często jest jedynie "regeneracją". I nadal jest do bani.
Czasami w gronie znajomych wymieniam wtryskiwacze na używki, zwykle kupuje u jednego gościa i jeszcze na złom nie trafiłem. Jak chcesz podam ci link, ale czy jesteś w stanie sam wymienić wtryskiwacz, czy cie to przeraża?
Opisane wyżej zachowanie auta sugeruje działanie wtryskiwacza dopiero po chwili, dlatego zacząłbym od wymiany.

Iron64 poproszę na priv kontakt do gościa. Na początek na tygodniu zacznę od zmierzenia kompresji na cylindrach, jeśli na 4 będzie walnięta to wiadomo co sie dzieję, a jeśli będzie ok to zacznę walkę z wtryskami ( mechanikiem nie jestem ale przy samochodach większość rzeczy robie sobie sam więc nie obawiam się takich napraw/wymian)....

Iron64 poproszę na priv kontakt do gościa. Na początek na tygodniu zacznę od zmierzenia kompresji na cylindrach, jeśli na 4 będzie walnięta to wiadomo co sie dzieję, a jeśli będzie ok to zacznę walkę z wtryskami ( mechanikiem nie jestem ale przy samochodach większość rzeczy robie sobie sam więc nie obawiam się takich napraw/wymian)....

https://allegro.pl/oferta/opel-astra-iv-v-felgi-aluminiowe-r17-7-5j-5x105-et44-op115-17695632628
Zwykle kupuje od tego gościa.