Dzień dobry,
Mam pytanie czy miał ktoś do czynienia z wymianą termostatu w 1.4 t-jet? Chodzi mi czy sam wymieniał.

Tak, zmieniałem u siebie wraz z rozrządem po 210tkm przebiegu.

Żadnej filozofii w tym nie ma, wąż, wężyki, jeden kabelek do czujnika, dwie śruby. Na grubym jest jednorazowa opaska, trzeba rozgiąć na zaprasowaniu i zejdzie, a następnie dać porządną skręcaną, no i wyczyścić miejsce przylegania termostatu. Jeżeli jest podobnie jak w MultiAir, to trochę osprzęt może przeszkadzać, ale z lusterkiem idzie robić bez demolki - przeszkadza głównie pompa podciśnienia.


Tak, zmieniałem u siebie wraz z rozrządem po 210tkm przebiegu.
Ciekawe od kiedy nie działał :tongue U mnie w MultiAir wysiadkę zrobił około przebiegu 100tyś.km (w Grande Punto swoją drogą bardzo podobne przebiegi były) - warto zatem robić przy wymianie rozrządu, bo długo nie pociągnie, a wskaźnik temperatury nie pomaga w ocenie jego stanu. Żona nie zauważyła, że temperatura coś inaczej idzie, była połowa skali, trochę dalej łapał na wskaźniku. W rzeczywistości nie łapał więcej niż 72stC (jeżeli ktoś nie wie, to połowa skali to 70stC).

Żadnej filozofii w tym nie ma, wąż, wężyki, jeden kabelek do czujnika, dwie śruby. Na grubym jest jednorazowa opaska, trzeba rozgiąć na zaprasowaniu i zejdzie, a następnie dać porządną skręcaną, no i wyczyścić miejsce przylegania termostatu. Jeżeli jest podobnie jak w MultiAir, to trochę osprzęt może przeszkadzać, ale z lusterkiem idzie robić bez demolki - przeszkadza głównie pompa podciśnienia.


Ciekawe od kiedy nie działał :tongue U mnie w MultiAir wysiadkę zrobił około przebiegu 100tyś.km (w Grande Punto swoją drogą bardzo podobne przebiegi były) - warto zatem robić przy wymianie rozrządu, bo długo nie pociągnie, a wskaźnik temperatury nie pomaga w ocenie jego stanu. Żona nie zauważyła, że temperatura coś inaczej idzie, była połowa skali, trochę dalej łapał na wskaźniku. W rzeczywistości nie łapał więcej niż 72stC (jeżeli ktoś nie wie, to połowa skali to 70stC).

W ok 200tkm pojawiły się pierwsze objawy w zimie że spadała temperatura.

A czy do odpowietrzania jest jakiś zaworek czy samoistnie się odpowietrzyć po rozgrzaniu? I czy rozkoduje się radio przy odłączeniu akumulatora?

A czy do odpowietrzania jest jakiś zaworek czy samoistnie się odpowietrzyć po rozgrzaniu? I czy rozkoduje się radio przy odłączeniu akumulatora?

Nic się nie rozkoduje żadne radio po odpieciu aku. Jedyny odpowietrznik jest na chłodnicy. Ja na pracującym silniku po zagrzaniu co jakiś czas odkrecam korek od zbiorniczka płynu i tak odpowietrzam każde Tipo tjet.

Ja na pracującym silniku po zagrzaniu co jakiś czas odkrecam korek od zbiorniczka płynu i tak odpowietrzam każde Tipo tjet.
To akurat jest zbędne - odkręcenie korka nie ma wpływu na odpowietrzenie, stan płynu w zbiorniku wyrównawczym opada, a na jego miejsce wchodzi powietrze wypchnięte z kanałów - w końcu do tego jest bajpas z termostatu do wyrównawczego. Po odpowietrzeniu i ostygnięciu należy tylko dolać płyn i przez kilka dni obserwować, bo jeszcze będzie się odpowietrzał w czasie jazdy.
Należy zauważyć, że przy gorącym płynie i odkręceniu korka zbiornika nieświadomy zagrożenia zrobi sobie krzywdę :!:

Dzięki Panowie za odpowiedzi. Jak złapie trochę wolnego to zmienię ten termostat bo z 6 kafelków przewidzianych na wskaźniku temperatury wody zapalają mi się tylko 4 góra 5. Czyli nie dogrzewa.
A firmę jakąś polecacie?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Oczywiście chodzi o termostat nie mechanika

Dzięki Panowie za odpowiedzi. Jak złapie trochę wolnego to zmienię ten termostat bo z 6 kafelków przewidzianych na wskaźniku temperatury wody zapalają mi się tylko 4 góra 5. Czyli nie dogrzewa.
A firmę jakąś polecacie?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Oczywiście chodzi o termostat nie mechanika

Ja montowałem oryginał (Wahler swoją drogą), nr 55215006, ale można kupić taniej, jeżeli ktoś chce bez pudełka z logo Mopar/FPT, czy innego Stellantis. Będziesz jeszcze potrzebował oringa 14457081, to na przewód termostat-turbo - jest to ten sam termostat co do MultiAir.

No właśnie czyli oprócz uszczelki, którą przykręca się termostat do bloku silnika potrzebny jest jeszcze ten oring. Czy w większości tańszych termostatów tych co na allegro się kupuje za ok 120zł to on będzie w pudełku czy tylko jest ta gumowa uszczelka?

No właśnie czyli oprócz uszczelki, którą przykręca się termostat do bloku silnika potrzebny jest jeszcze ten oring. Czy w większości tańszych termostatów tych co na allegro się kupuje za ok 120zł to on będzie w pudełku czy tylko jest ta gumowa uszczelka?

Oryginał ma tylko uszczelkę termostatu na blok. Oring występuje oddzielnie. Nie wiem jak to jest w zamiennikach, ale podejrzewam, że raczej nie ma.

No to trzeba zakupić ten oring osobno.
Na allegro znalazłem za ok 40zł chyba orginał. Szkoda że takiego g..na nie ma razem z termostatem

Dla potomnych

Termostat wymieniłem
Opaski ślimakowe do wymiany termostatu fiat tipo 1.4 t-jet jeśli jest na oryginałach, w takie musiałem się zaopatrzyć:

15mm - 3szt zakres 10-16mm do trójnika przy naczynku wyrównawczym bo się rozleciał przy próbie dotyku. Proponuję się w taki zaopatrzyć bo to podobnież problematyczna rzecz. Trójnik o króccach fi8mm. Dobrze trzeba oczyścić pozostałości starego trójnika bo syf pójdzie w obieg.

20mm - 1szt zakres 16-27mm do termostatu na wąż do odejścia na nagrzewnice

35mm - 2szt zakres 30-45mm na wąż do termostatu co odchodzi na chłodnice i druga na złącze nad rura intelkulera bo trzeba zdemontować rurę intelkulera od strony akumulatora żeby się dostać do termostatu.

72mm - 2szt zakres 65-80mm do ropołowienia rury intelkulera o której wcześniej pisałem

40mm - 1szt zakres 30-45mm do węża którym trzeba spuścić płyn chłodniczy bo w tym modelu producent nie przewidział żadnego korka spustowego na chłodnicy.

Jest trochę pier....nia przy tym ale powoli i cierpliwie mogą to zrobić chętni posiadających smykałkę mechaniczną. Jeśli ktoś jej nie ma proponuję się za to nie brać.

Powodzenia

Dla potomnych

Termostat wymieniłem
Opaski ślimakowe do wymiany termostatu fiat tipo 1.4 t-jet jeśli jest na oryginałach, w takie musiałem się zaopatrzyć:

15mm - 3szt zakres 10-16mm do trójnika przy naczynku wyrównawczym bo się rozleciał przy próbie dotyku. Proponuję się w taki zaopatrzyć bo to podobnież problematyczna rzecz. Trójnik o króccach fi8mm. Dobrze trzeba oczyścić pozostałości starego trójnika bo syf pójdzie w obieg.

20mm - 1szt zakres 16-27mm do termostatu na wąż do odejścia na nagrzewnice

35mm - 2szt zakres 30-45mm na wąż do termostatu co odchodzi na chłodnice i druga na złącze nad rura intelkulera bo trzeba zdemontować rurę intelkulera od strony akumulatora żeby się dostać do termostatu.

72mm - 2szt zakres 65-80mm do ropołowienia rury intelkulera o której wcześniej pisałem

40mm - 1szt zakres 30-45mm do węża którym trzeba spuścić płyn chłodniczy bo w tym modelu producent nie przewidział żadnego korka spustowego na chłodnicy.

Jest trochę pier....nia przy tym ale powoli i cierpliwie mogą to zrobić chętni posiadających smykałkę mechaniczną. Jeśli ktoś jej nie ma proponuję się za to nie brać.

Powodzenia

Trójnik DN8 przy zbiorniczku wyrównawczym standardowa rzecz do wymiany na trójnik metalowy, w każdym Tipo tjet to zmieniam. Opaski typu Click-R bez problemu montuje się z powrotem za pomocą nawet zwykłych cęgów do gwoździ. Zamiast ściagąć przeowód do spuszczenia płynu można zdemotować zabezpieczenie przewodu wchodzącego do chłodnicy i sciągnąć tam plastikowy łącznik. Połączenie tam jest na zasadzie szybkozłącza, dostęp od prawego koła lub z kanału.