Cześć wszystkim!

Zostalem posiadaczem 500x z silnikiem 2.4 multiair z USA, w związku z tym mam kilka pytań do użytkowników tych aut:

1. Czy ktoś robi diagnostykę Multiscsanem? Chciałbym kupić zestaw do samodzielnej obsługi i sprawdzić co auto ma w systemie (błędy itp), w dodatku nam jeszcze Giuliette to może będą pasować te same przejściówki…

2. Jest problem z radiem - radio zmienia częstotliwość co 0.2 i tylko wyszukuje stacji nieparzystych tzn. W moim rejonie RMF FM ma częstotliwość 100.2 a wyszuka albo 100.1 albo 100.3. O co tu chodzi i czy da się to jakoś zaktualizować/zaprogramować?

3. Auto na 140 tys przebiegu i pora na wymianę oleju w automacie. Jaki tył oleju polecacie ile go wchodzi oraz czy jest zalecana wymiana statyczna czy dynamiczna?

4. Poprzedni właściciel uprzedził mnie ze w tych modelach psują się termostaty i wymienia ja profilaktycznie co 2 wymiany oleju w silniku, jak to jest u Was?

5. Silnik 2.4 Multiair spala olej to już pewne, ile dolewacie od wymiany do wymiany żebym widział ile kupić :)

6. Niestety przy zamykaniu zamków do drzwi nie zostaje zamykana klapka od wlewu paliwa… chciałem to rozwiązać poprzez dokupienie korka na kluczyk ale w ASO powiedzieli mi ze to nie możliwe. Czy ktoś z Was mial podobny problem i go rozwiązał?

Z góry bardzo dziękuje za wszystkie odpowiedzi. Bardzo pozdrawiam wszystkich forumowiczów :)

6. Tam nie wsadzisz żadnego korka, taki system bezdotykowy. Nie ma blokady z centralnego zamka. Tzn. klapka i wlew jest stale następny

Dzięki za odpowiedz, to samo powiedzieli mi w aso… trochę słabe rozwiązanie, zawsze ktoś może coś wsadzić do baku.

Diagnostyke zrobisz Mes-em i alfąobd, oba auta.Ja smigam na sprzecie od Pmfactory. Bramkę SGW ,tez ogarnąlem. wszystkie moduly w aucie ,mozna podejrzec i "pokrecic" serwisy, kalibracje, bledy , etc.Dokupisz adaptery i masz full serwis.:lol:

Ad.2 Wymiana radia na europejską wersje.
Ad.3 Wymieniłem statycznie przy 70 tyś. Kolejną planuję przy 120 tyś
Ad.4 Wymieniłem trzy lata temu. Na razie wszystko w porządku.
Ad.5 Od wymiany do wymiany starcza litrowa butelka na dolewki.

Czy mógłbyś w skrócie opisać jak robiłeś wymianę oleju w skrzyni? Przy wymianie statycznej chyba nie ma żadnej filozofii… ile tam oleju wchodzi do tej skrzyni? Bagnet do kontroli ilości jest na gorze? Na dole dostrzegłem tylko sam korek spustowy.

Jak pamiętam - dolnym spuściłem a górnym nalałem. Wlałem tyle co spuściłem ;-) Później kontrola stanu przez górny korek. Potrzebujesz do tego miarki/bagnetu. Można kupić gotowy lub zrobić sobie samemu
43590
Wybrałem drugą opcję. Mierzysz poziom oleju na w/w miarce, odczytujesz temperaturę oleju skrzyni biegów w MES i porównujesz z wykresem
43591
Pomiar na pracującym silniku i dźwignia w pozycji P. Olej MOPAR 8&9 Speed ATF (kupiłem 6 litrów).

Dzięki za odpowiedź, niestety te linki nie działają, mógłbyś wrzucić to w inny sposób może skreeny? Powiedz jaki olej kupowałeś.

koszyk24, bardzo Ci dziękuje :redface:

Niedługo zabieram się za wymianę.
Walczę z radiem żeby go przestawić na Europę... znalazłem ciekawy post na forum XDA Uconnect, ludzie walczą z tym, ale żadnych konkretów jak to rozwiązać. Jakby ktoś się znalazł kto to robił to bardzo proszę o podpowiedź.
Pozdrawiam.

Kolejny problem napotkany tym razem z Multiecuscan....
Kupiłem zestaw z przejściówkami do diagnostyki z oprogramowaniem 4.5.
Zainstalowałem wszystko bez problemu, natomiast w menu interfejsu mam tylko 4 fiat 500, natomiast brak fiata 500x, a już nie mówiąc o silniku 2.4

Czy ktoś miał podobny problem? Albo czy ktoś wie jakiej wersji multiecscana użyć?
Pozdrawiam

Albo czy ktoś wie jakiej wersji multiecscana użyć?
Na stronie MES podają jakie silniki są obsługiwane, nie ma 2.4. Generalnie najnowszy z licencją, nie pirat. Pozostaje AlfaOBD - to w moim przypadku jest nieprzydatne, bo wybiera zły sterownik silnika (zamiast 1.4MA wybiera 1.6 E-Torq), ale może z 2.4 zadziała.

Dokładnie. Zostaje tylko AlfaOBD lub Appcar DiagFCA. Oba obsługują silniki 2.4;-)

Czyli pospieszyłem się z kupnem Multiscana… chyba ze AlfaOBD będzie kompatybilna z wtyczkami od Multiscana?

Czyli pospieszyłem się z kupnem Multiscana… chyba ze AlfaOBD będzie kompatybilna z wtyczkami od Multiscana?
Jeżeli masz na myśli kolorowe przejściówki - to działają :smile:

To jak z tym poborem oleju? Wg niektórych źródeł powodem brania oleju są:

- wadliwe pierścienie (w USA wymieniano w ramach akcji serwisowej blok silnika)
- specyfikacja oleju (0W20)
- strategia pracy modułu MA - konieczna aktualizacja softu

Pozew zbiorowy w USA zakończył się akcją serwisową, na którą wzywani są użytkownicy, którzy zauważyli u siebie nadzwyczajny pobór oleju. Procedura serwisowa polegała na testach potwierdzających usterkę, a w konsekwencji wymianę całego bloku silnika. W większości przypadków autoryzowane serwisy takiej usterki nie potwierdzały. Ktoś opisał sytuację, w której pomogła zmiana softu ECU silnika, który to soft odpowiedzialny był za moduł Multiair. W skrócie - w pewnym zakresie pracy silnika podciśnienie które się w nim wytwarzało mogło powodować ubytki oleju. Szczegółów nie znam, ale tak opisano to na amerykańskim forum. Inna sposób na walkę z poborem oleju to zmiana jego specyfikacji z 0W20 na 5W30. Oczywiście mogło to mieć negatywny wpływ na pracę modułu MA na zimnym.

Sam również ściągnąłem kilka miesięcy temu 500X Sport 2021 ze Stanów i rozkminiam, jak to jest z tym radiem..
Nie miałem jeszcze możliwości przetestowania na swoim pacjencie, ale wydaje mi się, że temat nieparzystych częstotliwości jest do ogarnięcia MES'em.. jest tam pozycja "Kod Kraju", więc zakładam, że jego zmiana z USA na coś EU powinna rozwiązać ten problem, no chyba, że ktoś już to testował i nie działa.
Mam wykupionego MES'a, bypass'a SGW oraz potrzebne adaptery więc może w ten weekend uda mi się coś potestować.
Ale jeśli ktoś robił to wcześniej i zna rezultat, będę wdzięczny za taką informację.

https://zapodaj.net/images/2068fad894798.jpg (https://zapodaj.net/plik-it3s1uU3Ug)

Sam również ściągnąłem kilka miesięcy temu 500X Sport 2021 ze Stanów i rozkminiam, jak to jest z tym radiem..
Nie miałem jeszcze możliwości przetestowania na swoim pacjencie, ale wydaje mi się, że temat nieparzystych częstotliwości jest do ogarnięcia MES'em.. jest tam pozycja "Kod Kraju", więc zakładam, że jego zmiana z USA na coś EU powinna rozwiązać ten problem, no chyba, że ktoś już to testował i nie działa.
Mam wykupionego MES'a, bypass'a SGW oraz potrzebne adaptery więc może w ten weekend uda mi się coś potestować.
Ale jeśli ktoś robił to wcześniej i zna rezultat, będę wdzięczny za taką informację.

https://zapodaj.net/images/2068fad894798.jpg (https://zapodaj.net/plik-it3s1uU3Ug)

Uważaj z tą zmianą kodu kraju. Ja w swoim 500X zmieniłem kod z USA na Polska i zaczęło sypać wszystkimi możliwymi błędami tak, że uziemiłem auto. Udało mi z powrotem zmienić kod i pokasować wszystkie błędy. Rozmawiałem z elektronikiem co pracuje w salonie fiata i mówił żeby tego nie zmieniać jak ktoś nie ma o tym pojęcia bo można narobić problemów :D

Uważaj z tą zmianą kodu kraju. Ja w swoim 500X zmieniłem kod z USA na Polska i zaczęło sypać wszystkimi możliwymi błędami tak, że uziemiłem auto. Udało mi z powrotem zmienić kod i pokasować wszystkie błędy. Rozmawiałem z elektronikiem co pracuje w salonie fiata i mówił żeby tego nie zmieniać jak ktoś nie ma o tym pojęcia bo można narobić problemów :D

Nie wiem, co namieszałeś w swoim aucie lub co było przyczyną Twoich problemów, ale u mnie wszystko działa bez zarzutu.
Zmieniłem kod kraju z USA na PL + procedura Proxi Alignment i po tym zabiegu w radiu pojawiły mi się parzyste częstotliwości jak również pojawił się język polski w zegarach (niestety radio dalej posiada język angielski, ale to mi akurat nie przeszkadza).
Także jeśli ktoś potrzebuje pomocy w tej sprawie, chętnie służę pomocą. A jeśli ktoś chciałby, abym pomógł z kodowaniem itd. zapraszam do Stalowej Woli lub okolic ;)

Może kolega wyżej nie wykonał osiowania proxy...

Rzeczywiście osiowania nie robiłem 😃
Mackowski30 napisałem na priv

Rzeczywiście osiowania nie robiłem ��
Mackowski30 napisałem na priv

grzesiekb90 sprawdziłem wiadomości i nie mam nic od Ciebie jako prv.. podeślij jeszcze raz.

Sam ściągnąłem 500X Sport 2021 ze Stanów i też miałem zagwozdkę z radiem. Kombinowałem z MES'em i faktycznie, zmiana "Kodu Kraju" na EU rozwiązała sprawę z częstotliwościami. A tak przy okazji, jak byłem na kasie, znalazłem kasyno Gratowin na https://top.polskiekasynaonline.net/review/gratowin/ i dzięki bonusowi startowemu udało mi się wygrać trochę kasy. Dzięki temu mogłem sobie pozwolić na nowe części do auta. Polecam, bo serio warto.
Dzięki za ostrzeżenie. Też miałem taki pomysł z kodem kraju, ale teraz chyba odpuszczę. Nie chciałbym utknąć z błędami na desce. Dobrze, że udało Ci się to odkręcić. Masz jeszcze jakieś inne porady od tego elektronika z salonu?

Dzięki za ostrzeżenie. Też miałem taki pomysł z kodem kraju, ale teraz chyba odpuszczę. Nie chciałbym utknąć z błędami na desce. Dobrze, że udało Ci się to odkręcić. Masz jeszcze jakieś inne porady od tego elektronika z salonu?

Dlaczego zamieszczasz spam w cytowanej odpowiedzi?

Nie wiem, co namieszałeś w swoim aucie lub co było przyczyną Twoich problemów, ale u mnie wszystko działa bez zarzutu.
Zmieniłem kod kraju z USA na PL + procedura Proxi Alignment i po tym zabiegu w radiu pojawiły mi się parzyste częstotliwości jak również pojawił się język polski w zegarach (niestety radio dalej posiada język angielski, ale to mi akurat nie przeszkadza).
Także jeśli ktoś potrzebuje pomocy w tej sprawie, chętnie służę pomocą. A jeśli ktoś chciałby, abym pomógł z kodowaniem itd. zapraszam do Stalowej Woli lub okolic ;)

A czy istnieje możliwość zmiany mapy w nawigacji na UE? Jeżeli nie, to czy można wstawić radio europejskie do Fiata 500x 2.4 bez żadnych problemów? Pozdrawiam 😊

Może uzupełnię ten wątek kilkoma moimi obserwacjami.
Po pierwsze, dzięki @koszyk24 za namiary na rysunek narzędzia do pomiaru oleju w skrzyni AT9. Chyba najbezpieczniej zrobić ze śruby (bo się nie złamie w środku), w moim wypadku skończyło się na wydruku 3D.
W temacie AlfaOBD vs MES - rzeczywiście MES nie ma wsparcia dla 2.4 Tigershark. Dodatkowo z tego, co widzę w emulacji połączenia do poszczególnych modułów, MES jest uboższy - nie ma w ogóle "Adjustments" dla modułów HALF czy DASM, czyli np. możliwości włączenia kalibracji kamerki/radaru. Z minusów AlfaOBD, to wsparcie nie istnieje - przed zakupem odpowiedzi na maile są, po zakupie zero null nic (i to na konkretne zgłoszenia konkretnych problemów, nie chodzi o maila "psze pana, a jak włączę XYZ?")
W temacie pytania o oleje. Rozglądając się (patrząc na rocznik 2016), poza manualami z USA (link1 (https://msmownerassets.z13.web.core.windows.net/assets/publications/en-us/Fiat/2016/500X/27.pdf), link2 (https://msmownerassets.z13.web.core.windows.net/assets/publications/en-us/Fiat/2016/500X/27.pdf)) doczytałem też dokumentację Fiata "zbiorczą" dla wszystkich wersji (link (https://aftersales.fiat.com/eLumData/PL/00/334_500X/00_334_500X_603.99.789_PL_02_08.16_L_LG/00_334_500X_603.99.789_PL_02_08.16_L_LG.pdf)), gdzie wzięty jest tez pod uwagę 2.4 ("wersja na rynki specyficzne").
Silnik (2.4 Tigershark): w dokumentacji USA piszą "0W-20 engine oils that are API Certified and meet the requirements of FCA Material Standard MS-6395". Ale już wersja zbiorcza podaje "Selenia Digitek P.E" (to olej 0W-30), pojemność 5.3 litra razem z filtrem (przy okazji, filtr to MO-339 04892339AA) i podaje niżej, że do benzyniaków nadają się "SAE 0W-30 ACEA C2/API SN" spełniające specyfikacje 9.55535-GS1 lub MS.90048. Może gdybym widział to zanim kupiłem olej, poszedłbym w 0W-30 (bo "nie brakuje opinii", że nacisk na 0W-20 na rynku amerykańskim wynika bardziej z konieczności spełniania norm spalania). Koniec końców zalałem jak kolega Liqui Moly Special Tec AA 6739 0W-20 z Ceratec i Archoil (jeszcze trochę informacji nt. silnika i oleju na tym forum tutaj (https://fiatklubpolska.pl/500x-533/2-4-tigershark-multiair2-do-tablicy-46425/)).
Skrzynia biegów (AT9, ZF 948): Dokumentacja USA mówi "MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid" (68218925AB (https://store.mopar.com/oem-parts/mopar-automatic-transmission-fluid-68218925ab)). Dokumentacja zbiorcza: 9.55550-AV5 or MS.90030-A5, "Tutela Transmission AS8". Ja też za kolegą (który też miał 500X 2.4 niedawno) wlałem ZF Lifeguard Fluid 9 (czyli olej producenta tej skrzyni, podawany przez nich (https://aftermarket.zf.com/en/catalog/products/AA01.500.001/) jako zamiennik dla 68218925AB).
PTU: W USA: 68280932AA MOPAR Front Axle/PTU Synthetic Axle Lubricant SAE 75W-90 (API GL-5). W Polsce dostępny, ale cena powala. Na szczęście dokumentacja zbiorcza Fiata mówi, że do PTU: 9.55550-DA6, "Tutela Transmission B-5X". Ten jest dwa razy tańszy. Pojemność (aczkolwiek podana przy Multijetach) to 0.4 litra.
RDU: Podobna historia (cenowo) jak z PTU. USA: 68280933AA MOPAR Rear Axle/RDM Synthetic Axle Lubricant SAE 75W-90 (API GL-5), w dokumentacji zbiorczej do RDU: 9.55550-DA7, "Tutela Transmission Compaq Drive". Tutaj też przy silniku 2.4 pojemność nie jest wypełniona, ale zakładam, że PTU i RDU są te same/podobne co w wersjach europejskich (przypomnijmy, że 500Xy sprzedawane w USA płynęły z fabryki w Melfi we Włoszech) - przy Multijetach podane jest 0.6 litra (wymiana to około 500 ml, reszta pewnie po zakamarkach zostaje).

I w temacie silnika, numer Mopar dla świecy to KSP148183AD. Jeden z zamienników to NGK 92145 (LZFR5CI11).

I jeszcze a propos zmiany kodu i błedów na desce, bo to chyba powinno tu na forum być oczywiste, ale może warto powtarzać (dla mnie oczywiście też nie jest to jeszcze wszystko jasne i poznane)...
Zdecydowana większość zmian konfiguracji, jakich dokonujemy, odbywa się przez zmianę tzw. "proxy" (lub "proxi"). Jest to ciąg bajtów, zawierających konfigurację modułów samochodu. Ponieważ zapisana jest tam także obecność (lub jej brak) poszczególnych modułów, może się zdarzyć, że "proxy" zmieni się też "samo" (np. mnie przy słabym akumulatorze "zniknął" PAM, tzn. BCM nie był w stanie się z nim skontaktować).
Ta wartość proxy po zmianie powinna zostać dystrybuowana do wszystkich modułów. Ta czynność nazywa się "proxy alignment", co zostało przetłumaczone kiedyś przez kogoś z jakiegoś powodu na "osiowanie proxy".
No i teraz: jeśli konfiguracja jest zmieniona, a nie została poprawnie rozdystrybuowana, różnica jest wykrywana i zgłaszana m.in. przez mruganie przebiegiem. Podobnie dzieje się, jeśli jakiś moduł został wymieniony, i konfiguracja, z którą "przyszedł" nie zgadza się z tą, którą widzi w aucie (upraszczając, poszczególne moduły nie wiedzą, czy mają szansę sensownie działać). Czasem problem może objawiać się "mruganiem" i nie ma wpływu na mobilność, ale gdy problem dotyczy modułów typu skrzynia biegów może być problem z ruszeniem auta (ciągła informacja typu "włącz najpierw P" po zmianie na jakiś inny bieg).
Najważniejsza rzecz, jaką należy robić, to backup zawartości proxy (czy to przez wyświetlenie proxi w MES przez Ctrl-Alt-C, potem Ctrl-C i Ctrl-V w Notatniku, czy przez Proxy tools/Backup proxy configuration w AlfaOBD).
Ponieważ moduły wpięte są w różne sieci CAN, a wszystkie powinny dostać nowe proxy, do proxy alignment trzeba mieć odpowiedni interfejs z przełączaniem między liniami CAN lub zestaw kabelków (wydaje mi się, że do 500X wystarczą szary i niebieski). Przywrócenie "ostatniej dobrej" wersji proxy zwykle rozwiązuje problem (najlepiej nie robić tego na rozładowanym akumulatorze, bo problemy zaczynają się mnożyć, gdy BCM ma problemy z połączeniem z modułami).

Dodane później dla pełni informacji: Fiat 500X ma trzy linie CAN, i wszystkie są wyprowadzone bezpośrednio na wtyczkę OBD2. Odpowiednio +/- wyprowadzone są na 6/14 (CAN-C1, 500 kbps), 3/11 (CAN-IHS, 125 kbps), 12/13 (CAN-C2, 500 kbps). Przelotka niebieska krosuje 3/11 na piny 6/14, a przelotka szara krosuje 12/13 na piny 6/14, dzięku czemu każdy podstawowy interfejs, który ma jedynie obsługę 6/14, jest w stanie się połączyć do wszystkich trzech linii. Troszkę lepsze interfejsy (np. VLinker FS) obsługują 6/14 i 3/11, więc do nich wystarczy szara wtyczka (bo brak tylko dojścia do 12/13). Najwygodniejsze wyjście to interfejs, który obsłuży te wszystkie trzy pary.