Witam serdecznie,
Mam DUCATO z silnikiem 3.0 (od Iveco), z 2015 roku. Niestety zimą, w związku z nieużytkowaniem i karmą dla psa na pacę, zagościło w nim kilka szczurów, co przełożyło się na kilka uszkodzonych elementów instalacji. Przyszło do naprawy, więc w związku z głównymi objawami:

- Po uruchomieniu silnika (pali elegancko) w ciągu kilku sekund włącza się na maksa wentylator chłodnicy, a samochód przechodzi w tryb awaryjny (wkręca się do 3tys. obrotów).

Aby przejrzeć całą instalację, zdecydowałem się rozebrać też całą kabinę. W efekcie czego ustaliłem:
- Doszczętnie zjedzona wiązka kabli idąca do drzwi pasażera (jeszcze nie naprawiałem)
- Przegryzione 2 z 4 kabli idące do złącza do zbiornika (naprawione)

I teraz jest problem ponieważ:
- Sprawdziłem wszystkie bezpieczeniki (sprawne)
- Przejrzałem instalację w kabinie i w komorze silnika (pozostałe przewody wyglądają dobrze)
- Podłączyłem komputer, który przy pierwszym podłączeniu wywalił kilka błędów (czujniki ciśnienia paliwa, coś tam z czujnikiem turbiny itp.) - sprawdziłem wskazania błędów, nie widząc problemów w instalacji - błędy skasowałem i już się ponownie nie pojawiały. Pierwsze uruchomienie po skasowaniu błędów sprawiło, że wentylator dalej się załączał, ale auto nie weszło w tryb awaryjny. Później już bez zmian, tj. wentylator się załącza i tryb awaryjny. Najlepsze jest to, że komp nie wywala żadnych błędów przez co nie mogę zlokalizować usterki (zaznaczam, że połączenie jak i rejestracja błędów działa ok, ponieważ w przypadku odłączenia jakiegoś czujnika itp. wówczas normalnie wywala błąd).
- Co prawda nie zlokalizowałem czujnika temperatury silnika / cieczy, ale wydaje mi się, że działa poprawnie, ponieważ zarówno na komputerze jak i liczniku pokazuje wzrost temperatury wraz z czasem rozgrzania się silnika.
- Silnik jeszcze nadaje się do generalnego mycia, ponieważ jest cały zafajdany; ale nie wiem czy to może mieć przełożenie na sam problem.

Czy ktoś ma jakiś pomysł gdzie / jak szukać jeszcze przyczyny problemu bo ręce mi już opadają?

Osz kurde... niezły sajgon.

Pierwsze, co mi przychodzi do głowy po przeczytaniu tego, co napisałeś to sprawdzenie całego układu chłodzenia. Poziom płynu (nie tylko w zbiorniczku wyrównawczym, ale też w chłodnicy), jego czystość. Czy sprawna jest pompa płynu? czy w ogóle jest na niej pasek (może jego też zeżarły)? Czy układ chłodzenia jest drożny i szczelny? Pewnie mało prawdopodobne, żeby szczury wlazły do przewodów, ale cholera wie.

Zwróć uwagę, że na postoju silnik się sam nie chłodzi. Jeśli wzrasta w nim temperatura powyżej określonego progu to włączy sie wiatrak. A jak nie ma przepływu do chłodnicy, to silnik i tak się nie schłodzi. Stąd może być tryb awaryjny. Z kolei fakt, że wiatrak się nie wyłącza też może być spowodowany brakiem spadku temparatury - bo płyn nie przepływa i cały czas na czujniku jest wysoka temperatura.

Nie napisałeś nic o tym, jak długo silnik pracował, ani jakie podczas tej pracy osiągał temperatury.

Wg książki serwisowej 'Sam naprawiam' do wymontowania pompy jest potrzebne wymontowanie silnika, bo obudowa pompy jest prawą podporą silnika :D A termostat masz na głowicy cylindrów. W jego obudowie masz też czujnik temperatury. Zakres pracy termostatu to 85-105 stopni (znaczy przy 85 powinien zacząć się otwierać, przy 105 powinien być całkowicie otwarty - szerokość szczeliny ok. 5 mm).