Dzień dobry wiem że temat sie przewinoł w samochodzie fiat tipo,ale chciałem sie dopytać o wymiane rozrządu w silniku 1.4 95km benzyna.Posiadam fiata 500l z tym silnikiem.Czy ktoś z forum wymieniał samodzielnie rozrząd w tym silniku i mógłby bardziej szczegółowo napisać lub nawet dodać zdjęcia.Chodzi mi o blokady i ustawianie rozrządu oraz napiecie rolki napinajacej,czy nową pompe wody też trzeba jakoś odpowiednio ustawić ? Nigdy rozrządu nie wymieniałem a z tego co widze silnik nie jest bardzo skomplikowany.

Dołączę się do tematu w sprawie wymiany rozrządu. W moim wypadku jest to silnik także benzynowy też o pojemności 1,4 ale o większej mocy. Jednak podobno wszystkie silniki 1,4 mają ten sam rozrząd. Bardzo proszę o informację o tym ile zapłaciliście za wymianę rozrządu - całkowity koszt.
.....
I jeszcze jedno pytanie - czy po wymianie rozrządu należy przeprowadzać jakąś kalibrację za pomocą komputera tak jak robi się to w 500X? W dziale Fiata 500X jest temat dotyczący wymiany rozrządu i jest tam bardzo dużo wpisów uwag i komentarzy na temat wymiany innych czynności z tym związanych. Niestety w dziale 500L nie znalazłem prawie nic na temat rozrządu, wymiany i ewentualnie kalibracji za pomocą komputera.

Już dawno po wymianie rozrządu. Cena całości 1000zł (części i robocizna) + płyn chłod.
Niestety, ale po wymianie, po przejechaniu kilkudziesięciu km zaczęło być słychać coś w rodzaju terkotania (mechanik nazwał to miałczeniem). Najbardziej słychać to przy ok. 1600-2000 obrotów przy jechaniu na 2 biegu. Przy wyższych obrotach chyba też, ale dźwięk jest wyższej częstotliwości i jakoś się gubi. Po reklamacji dali nowy pasek - pomogło na jakiś czas. Autko przejechało już z 800km i nie ustało to terkotanie. Myślałem, że coś się tam ułoży, dotrze ale jak narazie nic. Może to pompa wody? No ale po wymianie na kolejny pasek przez pewien czas był spokój, a po pewnym czasie znowu to samo.
Czy ktoś z forumowiczów miał taki przypadek?

Autko przejechało już z 800km i nie ustało to terkotanie.
Zgaduję, terkocze napinacz z powodu złego napięcia - uderza o skrajnie. Ciekawe ile nawalili uszczelniacza na pompie. W GP wymieniałem 2 razy rozrząd w ASO, w tym roku 3 raz sam - szkoda komentować ile nawalili uszczelniacza, masakra. Fartem pompa nie ciekła, blisko było wkręcenia się w uszczelnienia... Dobrze zrobiłem, że podjąłem ryzyko wymiany w MultiAir jak i później w wolnossaku GP, jest zrobione jak trzeba, łącznie z momentami dokręcenia śrub.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


I jeszcze jedno pytanie - czy po wymianie rozrządu należy przeprowadzać jakąś kalibrację za pomocą komputera tak jak robi się to w 500X? W dziale Fiata 500X jest temat dotyczący wymiany rozrządu i jest tam bardzo dużo wpisów uwag i komentarzy na temat wymiany innych czynności z tym związanych.
Trzeba robić procedurę po wymianie paska rozrządu - jest na to odpowiednia pozycja w sofcie serwisowym. To samo trzeba robić w zwykłych wolnossakach, ale tam robi się tylko procedurę adaptacji koła fonicznego - ma to związek z jego zdjęciem. W MultiAir przy procedurze wymiany paska rozrządu z automatu jest w kolejkę wrzucana adaptacja koła fonicznego.

Czy filtr MA wymienili? Jest obok koła napędowego wałka rozrządu.

Z tego co obserwuję fachury mają problem z ogarnięciem Grande Punto z 1.4 8V (totalna żenada z ich strony), a co dopiero z MultiAir...

Dzięki za odpowiedź.
Może słowo "terkotanie" sugeruje jakieś uderzanie. Być może lepsze określenie to rzężenie, chuczenie.
To co teraz zrobić? Co jest tym uszczelniaczem? Jechać do innego warsztatu?

Co jest tym uszczelniaczem?
Pompa nie posiada uszczelki, jest wklejana na silikon, również fabrycznie. Fachury potrafią tego tyle nawalić, że do komory pompy włazi, a jak zawinie się na uszczelniaczu osi wirnika pompy, to wyciek murowany.



Być może lepsze określenie to rzężenie, chuczenie.
Może nadkole, osłony, bo coś upieprzyli, puszka filtra powietrza, ułamali czerpnię do puszki filtra powietrza, czy zawieszenie silnika od strony rozrządu hałasuje? Zza klawiatury ciężko cokolwiek napisać. Obejrzyj dobrze komorę silnika, szukaj połamanych/luźnych elementów, sprawdź prawe nadkole, czy osłonę pod silnikiem, osłonę paska rozrządu..

Może nadkole, osłony, bo coś upieprzyli, puszka filtra powietrza, ułamali czerpnię do puszki filtra powietrza, czy zawieszenie silnika od strony rozrządu hałasuje? Zza klawiatury ciężko cokolwiek napisać. Obejrzyj dobrze komorę silnika, szukaj połamanych/luźnych elementów, sprawdź prawe nadkole, czy osłonę pod silnikiem, osłonę paska rozrządu..

Pod maską wszystko wygląda w porządku. Dodam jeszcze, że na wolnych obrotach nic nie słychać - normalna praca silnika. Rzężenie związane jest na pewno z obrotami silnika. Być może w tym zakresie obrotów (1600-2000) dźwięk ma taki zakres częstotliwości, że jest to słyszalne a przy innych obrotach ucho tego nie słyszy. Słychac to nie tylko podczas jazdy, ale także na postoju przy zwiększeniu obrotów.
A, i jeszcze jedno - oprócz rozrządu wymienili także pasek wielorowkowy osprzętu. Ale jego też sprawdzali (podobno).
Wymiany były robione nie w ASO Fiata leczy w "zaprzyjaźnionym" warsztacie.
Sorki, że zasypuję Cię pytaniami, ale może prosto w dwóch zdaniach wyjaśnisz.
Co to jest ten filtr MA (MultiAir?)? Do czgo służy? Nie miałem pojęcia, że jest coś takiego.
Co to takiego koło foniczne?

Co to jest ten filtr MA (MultiAir?)? Do czgo służy? Nie miałem pojęcia, że jest coś takiego.
Filtr do filtrowania oleju podawanego do modułu MultiAir - wymiana co rorząd, nie ma tego w czynnościach serwisowych, ale należy to robić. Jest to śruba z filtrem.
Tak samo mnależy co około 45tyś.km wymieniać śrubę z filtrem i podkładkami na dolocie oleju do turbiny.


Co to takiego koło foniczne?
Koło napędowe paska wielorowkowego, przykręcone do wału korbowego. Z tego koła "odczytywane" są obroty silnika i pozycja wału przez odpowiedni czujnik.

Byłem wczoraj w innym warsztacie. Rozmawiałem z mechanikiem, który słuchał pracy silnika.
Powiedział, że powodem tego rzężenia jest najprawdopodobniej za mocno napięty pasek rozrządu.
Ale powiedział, że prawdopodobnie, ponieważ powodować to może także np. pompa wody.
Pokazywał mi także na komputerze schemat rozrządu tego auta. Widać było tam m.in. napinacz.
Mówił, że adaptacja komputerowa na to nic nie pomoże - no ale to chyba oczywiste.
Czy naprężenie paska można regulować? Czy jest on jednak naciągany w jakiś automatyczny sposób?

Napinacz jest automatyczny, ale napiąć trzeba umieć, bo jest wstępne napinanie.
1. Napinacz na maksa, minimum 2 obroty wału kluczem w celu ułożenia paska.
2. Napinacz na znaki (widełki, dzyndzle) i ponownie minimum 2 obroty wału, oczywiście sprawdzenie na blokadach zgodność położenia wału i wałka.
3. Kontrola napięcia paska, zgodności na blokadach.
Ot cała procedura, trzeba chcieć to spaprać.

Miałem kiedyś podobnie w oplu astrze. Za mocno był napięty pasek rozrządu. Odgłos to było właśnie takie rzężenie jakby coś stawiało bardzo mocny opór silnikowi.

A ile trzeba zapłacić w ASO za wymianę rozrządu obecnie?

A ile trzeba zapłacić w ASO za wymianę rozrządu obecnie?

W ASO Fiata koszt coś ok. 2500zł za całość z robocizną i 2 letnią gwarancją.
Ja wymieniałem w "zaprzyjaźnionym" warsztacie za 1000zł + płyn. Koszt zdecydował o takim wyborze.

Autor pytał o samodzielną wymianę... A wy się tu licytujecie kto ile dał w warsztacie... :rolleyes:

Odpowiedź na temat. Jeśli nigdy nie robiłeś rozrządu, to jednak zacznij od czegoś prostszego, stare FIRE 8V ustawiane "na znaki" (Uno, CC, SC, Punto1 i podobne stare graty) oraz w większości (w 99%) bezkolizyjne.
Później stopień wyżej, czyli FIRE 16V oraz nowsze modele z ery OBD2 i po dodaniu zmiennych faz oraz wprowadzeniu blokad. Czyli "kolizyjne".

Ja mam GP 1.4 /2007 silnik 77 koni. Z uwagi na koszt w serwisie zdecydowałem się na swoją robotę. Kiedy to usłyszeli w serwisie to się zaczęli śmiać i powiedzieli, że i tak do nich wrócę na lawecie.
Mimo to kupiłem na All..... komplet blokad za 30 zł. i zabrałem się do roboty. Nie było tak ciężko ale bardzo nerwowo. Przy rozbiórce robiłem zdjęcia. Wymieniłem pasek i oczywiście pompę i napinacz. Udało się.
Jeżeli jednak nie robiłeś takich napraw nigdy do tej pory to lepiej zleć to komuś z doświadczeniem i przyglądnij się. Następną wymianę zrób sam.
Pozdrawiam

Kiedy to usłyszeli w serwisie to się zaczęli śmiać i powiedzieli, że i tak do nich wrócę na lawecie.
Gdy zobaczyłem ile nawalone było przez ASO silikonu na pompie w moim GP, 2 uszkodzone gwinty w pokrywie zaworów (od czujnika wałka i drugi od jakiegoś uchwytu, szło naprawić), to do śmiechu mi nie było... Dobrze, że robiłem w tym roku w moich obu sam. W MultiAir po fabryce szło jak bajka, a i złożone jak w fabryce, z użyciem klucza dynamometrycznego żeby gwintów nie uszkodzić/za lekko nie wkręcić, w GP zniesmaczenie - określam najdelikatniej jak mogę, bo bym bluzgiem zajechał - od ASO jak najdalej. Ogólnie można rzec, że w GP wróciłem do stanu jak powinno być.

Wymiana nie jest skomplikowana. Ja już mam opanowaną wymianę bez zdejmowania koła i nadkola. Wszystko robię od góry :D Rzężenie może być spowodowane dwoma rzeczami. Pierwsza to źle napięty napinacz lub napinacz kiepskiej marki. Druga to pompa wody. Zbyt mocne napięcie paska spowoduje jej szybki koniec. Niestety pompa słabej jakości będzie tak pracować od początku. Raz się przejechałem na marce Dolz i więcej nie będę bawić się w takie firmy. Nowa pompa, a hałasowała gorzej niż stara. Co do samego rozrządu... powiem Wam Panowie, że... mając blokady i przyrządy do ustawiania rozrządu, robiąc wszystko zgodnie ze sztuka dla silnika 16V okazuje się, że fabrycznie rozrząd jest przestawiony o jeden ząbek :D Spotkałem się z tym właśnie w silnikach 1.4 oraz 1.2 16V. Wszędzie te same blokady, wszędzie ta sama procedura i wszędzie to samo przesunięcie :D

Wrócę do filtra MultiAir. Czy taki filterek można nie wymieniać na nowy tylko przeczyścić? Czy wogóle da się go wyczyścić bez jakiegoś uszkodzenia. W Internecie można znaleźć filmiki , jak to robią i ponownie go wkręcają.
I czy podobnie można zrobić z filtrem/korkiem/śrubą (nie wiem jak to nazwać) przy turbosprężarce?
Tu są podkładki, które mogą być już zdeformowane a w filtrze MultiAir jakiś niebieski uszczelniacz na gwińcie.
Pozdrawiam

Niech sobie nylon czyszczą (teraz nie ma metalowych siatek, kiedyś były w filtrze MA), a kto chce niech idzie ich śladem, tylko potem niech ten ktoś nie krzyczy, że sitko się rozpadło i kuku narobiło. Żydzenie w tym przypadku będzie kosztowało - nie wyjdzie się na tym tak jak jeden prawdomówny na obligacjach inflacyjnych. Rzeczywiście, raz na kilka lat wymienić filtr MA (przy rozrządzie) i co powiedzmy 45tyś.km śrubę na turbinie - bankructwo patrząc na wartość samochodu i porównując z kosztem "śrubek", i podkładek...

Dzięki za szybką odpowiedź.
Napisz jeszcze czy kupić oryginały czy są jakieś dobre zamienniki.
I czy można to wymieniać smemu.
Szkoda, że nie wiedziałem o tych filtrach przy wymianie rozrządu :mad:

Ja do swojego kupiłem oryginały, wymieniałem samemu, w tym pasek rozrządu z pompą i napinaczem.

Dzięki za info - zawsze można liczyć na Twoją szybką odpowiedź.
Napisz jeszcze czy w śrubie na turbinie jest jakieś sitko czy to tylko sama dziura.

W dolotowej oleju jest nylonowa siatka.

Wiem, że temat jest o wymianie rozrządu, ale jeszcze jedno pytanko.
krowka1978 napisz proszę, jeżeli wiesz jakie są momenty dokręcania filtrów: MA i przy turbo.
W jakimś filmiku gościu mówił, że dokręca filtr MA z siłą 27 Nm. Czy taki ma być?
Podejrzewam, że filtr przy turbinie wymaga większego momentu - ale nie wiem jakiego.

Podejrzewam, że filtr przy turbinie wymaga większego momentu - ale nie wiem jakiego.
23-27Nm


W jakimś filmiku gościu mówił, że dokręca filtr MA z siłą 27 Nm. Czy taki ma być?
24-30Nm

Extra - dzięki!
Wiesz może co to jest to niebieskie na gwińcie filtru MA?

Uszczelniacz.

Ma jeszcze prośbę o podanie strony z katalogiem części Fiata 500L.
Znam jedną: https://www.pekidi.com/
ale na niej nie jest dostępna moja wersja silnikowa 500L.
Nie znajduje po nr VIN a jak wyszukuję wersję silnikową to nie ma takiej.
Poza tym strona wolno reaguje, zawiesza się, nie odpowiada.

Hej mam pytanie rozrząd ustawiony na blokady a i tak przeskoczył jakiś pomysł 2 raz taka sytuacja silnik 1.4 tjet

Jak to przeskoczył ? źle napięty czy źle założony .