Pękła sprężyna lewa przednia w Trekkingu 1.6 D 77kw serwis podał mi numer sprężyny (51920936) w sklepie motoryzacyjnym nie widzą części pod takim numerem co robić. Serwis podał mi cenę fabryczną sprężyny z w/w numerem i zwaliło mnie z nóg, ponad 500zł/szt a trzeba wymieniać parami więc kwota rośnie.

Po modelu auta,nie idzie podebrac zamiennika? Mozesz rowniez kupic uzywkę mcphersona ,szybciej przelozysz...wybor jest na kazdą kieszen.:wink:

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Tu masz tanio....https://allegro.pl/oferta/993-901-sachs-sprezyna-zawieszenia-przod-l-p-11672143658:tongue

Witam ponownie i mam złe wiadomości dla właścicieli wersji TREKKING i CROSS. Zamienników sprężyn do zawieszenia przód nie ma na polskim rynku i oryginalnych też nie ma, jedyna opcja to używka a jak nowa to ITALY przez serwis 592zł/szt. Kolejna zła informacja jak ktoś się zdecyduje na nową z Włoch to jednej sprężyny nie da rady bo Włosi pakują kompletami.:mad::mad:

Zapytaj jeszcze w https://sklep.akuki.pl/ jesli tego nie zrobiles.

Zgadza sie Trekking ma sprezyny dajace +15 mm przeswitu. Na krotszych z przodu (ponizej 200/szt.) tez pojedziesz, ale bedzie to smiesznie wygladac...

Już za późno w czwartek rano będą do odbioru w najbliższym serwisie. Żaden sklep i hurtownie motoryzacyjne nie znalazły sprężyn ani po numerze fabrycznym ani po numerze vin, mało w nie których sklepach motoryzacyjnych systemy nie widziały numeru fabrycznego. Nawet pisałem do hurtowni autodoc bo zadzwonić nie mogłem ponieważ siedziba znajduje się w Berlinie, tam też nie mieli odpisali tylko serwis.

Zapytaj jeszcze w https://sklep.akuki.pl/ jesli tego nie zrobiles.

Zgadza sie Trekking ma sprezyny dajace +15 mm przeswitu. Na krotszych z przodu (ponizej 200/szt.) tez pojedziesz, ale bedzie to smiesznie wygladac...

Witam
Napisałem do nich to odpisali że mają 980zł. Ale jak napisałem że potrzebuje część o nr 51920936 to już sytuacja się zmieniła. Czas realizacji 6 dni, koszt 1200 i przedpłata, tak samo jak w aso. Czyli co nie ma tych sprężyn w kraju trzeba sprowadzać z Włoch. inaczej by zaliczki nie brali. To powiem jeszcze że w aso czas realizacji 3dni i koszt podobny 1184zł i też zaliczkę pobrali. Czyli nie ma tej sprężyny w Polsce trzeba ją sprowadzić.

Wymieniłem sprężyny, poduszki kolumny Mc Phersona z łożyskiem oraz końcówki drążków + robocizna =1900zł jeszcze ustawienie zbieżności i :yahoo:

1900zł jeszcze ustawienie zbieżności i

trochę kasy wsadzone, a amory stare zostały :roll: ?

Właśnie byłem na przeglądzie i o dziwo przednie amortyzatory są w lepszej kondycji niż tylne roczne :)

o dziwo przednie amortyzatory są w lepszej kondycji niż tylne roczne
taa...bo przód obciążony układem napędowym i kierowcą , a tył pusty - nie chce się panom wkładać obciążników do tyłu, lub choćby 15kg do bagażnika -wtedy zupełnie inne wyniki

części można poszukać po VINie. To na pewno pomoże dobrać dobrze części do auta. Duży wybór części i taką wyszukiwarkę oferuje sklep incar.pl (https://incar.pl/)

części można poszukać po VINie.
Tak, po VIN, można się zdziwić. W moim X mam w fabrycznym dodatkowym pakiecie akumulator i alternator z MJ 2.0. Co pokazuje w sklepach? Standard dla 1.4 MA 140KM, nie ma nawet wyboru, że w opcji coś mocniejszego/większej pojemności było. W moim przypadku muszę to wiedzieć kupując aftermarket.
100% pewności po VIN jest w ePer.

Ps. W podanym sklepie na bank bierze pierwsze ZFAXXX, reszta w nr VIN to ściema. I tak trzeba wybierać wersję. Więc tyle szukania po VIN.

Paolo1974 ma zapewne trekkinga bez panoramy ani dachu otwieranego. W tych dwóch przypadkach sprężyna ma numer 51936548, tak jest u mnie. Przy ok 140 tys. pękła mi końcówka jednej, wtedy udało mi się dokupić używkę z tym samym kodem kolorystycznym (kolorowe kropki). Teraz mam 240 tys. km i sprężyny od jakiegoś czasu dają objawy zużycia i po raz kolejny sprawdziłem dostępność. Nic się nie zmieniło. Cena oryginałów powala. Zastanawiam się nad włożeniem obniżonych. Bodaj Eibach robi 2-3 wersje do różnych 500L. Czy ktoś z Was montował obniżone sprężyny do trekkinga?

Mam całe kompletne zwrotnice z sprężynami i amortyzatorami, piastami [Mcphersony] z 500L 1.6mjet po bardzo małym przebiegu. Mogę sprzedać komplet lub same sprężyny, amortyzatory i itp. Mogę zdjęcia podesłać. Kupiłem całe kompletne zwrotnice z tarczami i zaciskami 305mm. Zaciski tarcze i klocki przełożyłem do swojego Tipo [tarcze i klocki org jak nowe], sprawdzałem sprężyny i nie pasują u mnie do Tipo.

Zdjęcie Mcphersonow które mam z 500L 1.6mjet43559

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

W końcu przy 299 tys. km, przed wyjazdem na Bałkany, zmieniłem sprężyny w Trekkingu 1.6. Wybrałem MTS Technik, minus 25 mm dla zwykłej wersji, czyli coś ok. minus 42mm dla Trekkinga. MTS Technik współpracuje z Eibachem, o ile pamiętam mają tę samą średnicę drutu, inną niż pozostałe firmy. Mają do 500L trzy wersje sprężyn: 0,9, 1.3/1.4 i 1.6. Nie wykluczają wersji Trekking, nawet z panoramą czy dachem odsuwanym, o co dopytywałem dla pewności. Przy okazji założyłem nowe Sachsy, czekały już długo na tę okazję. Uwaga - przy tych sprężynach nie potrzeba ściskacza :), bajka. Dołożyłem zakupione dystanse, ponieważ wiedziałem że auto bez nich będzie wyglądało koszmarnie (z nimi też nie jest prosto do 500L - napiszę o nich oddzielnie). Do auta zapakowałem 4 lekkie osoby, pełny bagażnik, i lekki box. Auto ma też hak. Auto dostało też na urodziny 4 pirelki allseason (goodyeara zdradziłem po 3 generacjach i prawie 300 tys km, bo zimówki używam tylko w ferie). Urodziny 300 tys. km miały miejsce, jak że by inaczej - w Serbii :).
Moje spostrzeżenia. Jest nisko, ale sporo zgrabniej. Na dużych koleinach, na bocznej drodze, szura osłona. Podobnie na nierównej szutrowej drodze. Jest sztywniej w amortyzacji, ale porównywalnie z wieloma nowymi autami na 19" czy 20" (skoda, volvo). Sprężyny wyrabiają, choć przy pełnym obciążeniu okazjonalnie były dobicia - trzeba uważniej omijać hopki. Standardowe sachsy wyrabiają zgodnie z opisem MTS Technik, choć nie zaszkodziłoby odrobinę większe tłumienie. Spodziewam się przy krótszym skoku zawiechy że amory zużyją się trochę szybciej, i na koniec będą miały mniejszą tolerancję na możliwość "dojechania ich" do wymiany. Podsumowując, powiem że nie wróciłbym już do starego rozwiązania. Auto które prowadziło się i amortyzowało lepiej niż X3 w dniu premiery, prowadzi się jak gokart. I to przy akceptowalnej amortyzacji, dla zwykłego rodzinnego jeżdzenia.

W końcu przy 299 tys. km, przed wyjazdem na Bałkany, zmieniłem sprężyny w Trekkingu 1.6. Wybrałem MTS Technik, minus 25 mm dla zwykłej wersji,(...) ito przy akceptowalnej amortyzacji, dla zwykłego rodzinnego jeżdzenia.

Przyznam, że nie bardzo widzę sens takich przeróbek. Na pewno będzie to miało wpływ na sztywność nadwozia i trwałość elementów zawieszenia. Tym bardziej nie rozumiem tych przeróbek gdy ociera się podłogą o byle większą wypukłość na drodze i pogorszył się komfort jazdy. Ciekawe jak będzie na przeglądzie przy pokonywaniu rolek, bo na pewno samochód zahaczy zderzakiem o elementy ochronne kanału.
A zamiast dystansów to prościej jest wymienić felgi na takie, które mają mniejsze osadzenie ET. Po co mocować jakieś dodatkowe elementy w układzie napędowym?
U siebie zamontowałem felgi o ET mniejszym o 1,5cm od fabrycznych. Dzięki temu rozstaw kół zwiększył się o 3cm.

Nigdy w życiu nie montowałbym czegoś co zmuszałoby do uważania na byle krawężnik, zagłębienie, koleinę, lub sprawiało, że samochodem jedzie się jak wozem drabiniastym.
"Bo ładnie wygląda i trzyma się na zakrętach." To żaden argument.