Witam wszystkich "szczęśliwych" posiadaczy tych silników. Panowie i Panie jeśli są. Pacjent Linea 1.4 t Jet 2010, przyjechał lawetą. Z autem męczę się od tygodnia i zero postępów. Co zostało sprawdzone.
1. Kompresja 12-8-12-12
2. Każda świeca/cewka iskra jest.
3. Kombinacje z czujnikami, sprawdzane parametry.
4. Nowe świece
5. Sprawdzone wtryski, paliwo dają
6. Pompa paliwa, sprawna ciśnienie jest.
7. Wszystkie bezpieczniki, przekaĹşniki
8. Instalacja cewka/wtryski
9. Wykluczony katalizator
10. Czujnik temperatury.

Jedyne błędy jakie są to opornik nad i pod katalizatorem. Auto kręci, totalnie nie odpala. Jedyne co to czasem stanie na 2-3s w okolicach 300 obrotów i zdechnie. Zeskanowana wszystkie systemy, błędów brak. Przy próbie odpalenia po dłuższym kreceniu świece stają się mokre. Również nie wiem jak to jest w tych silnikach ale podczas próby odpalenia nie ma ciągu w kol dolotowym, klapa przepustnice przy pedale w podłodze zamyka się. Przed totalnym dębem auto wpadło w tryb awaryjny, klient przejechał jeszcze ok 100km i stopniowo tracił moc aż do ostatniego zgaszenia. Potem jeszcze raz odpalił i od tego czasu kaplica. Przrszukalem już multum wątków, bezskutecznie. Jeżeli już cokolwiek znajdę to brak odpowiedzi.

Jeżeli ktoś miał taki problem lub inny i wie jak to rozwiązać, stawiam dobrą flaszkę. Mam serdecznie dość tego auta...

cześć,

Z tego co piszesz to wygląda na rozrząd który przeskoczył o ząbek. trzeba by to sprawdzić. co mówił klient odnośnie spadku mocy? jechał sobie i nagle auto samo z siebie straciło moc? Pytam bo może tu jest podpowiedź. Albo zrobił redukcję V-II, rozrząd przeskoczył i mamy problem.
jeszcze jedno, trywialne, ale sprawdzaliście dolot? Może coś mu wpadło i dławi silnik (szmata, ptak,...)?

Nie rozumiem "błędu opornika przed i za katalizatorem" - chodzi o lambde?

muszę sprawdzić, ale nie jestem pewien czy w tym modelu dokonując próby odpalenia przy "gazie w podłodze" nie wprowadzasz kompa w tryb awaryjny. tylko że wtedy powinien on otworzyć ja na maksa a nie zamknąć (jeśli ma wgrana taką procedurę)

Sondy lambda " oporniki " zasilane są z tego samego obwodu co elektrozawór par paliwa , elektrozawór waste-gate i by-pass turbosprężarki . Sprawdź czy jest tam napięcie.

Jak tam Rtg, coś się ruszyło? Mam jeszcze jedną teorie na ten temat (niestety ale tyczy się także rozrządu), bo po przemyśleniu składa się to do kupy (oprócz błędu sond lambda)