Panowie, czy ten mały, czarny grzybek na zdjęciu to jest właśnie odpowietrznik? Coś mi nie do końca pasuje, że to on..

Co do samej zasady - wciskam pedał sprzęgła, luzuję odpowietrznik, spuszczam stary płyn do wężyka, zakręcam odpowietrznik, puszczam pedał sprzęgła? Aż do pojawienia się świeżego płynu.

EDIT: obstawiam, że to jednak ten element zaznaczony w kółku, dobrze myślę?

Pierwsze zdjęcie - odpowietrznik komory skrzyni.
Drugie zdjęcie z zaznaczeniem - odpowietrznik sprzęgła.
Od razu dam uwagi.

1. Zdejmujesz kapturek i podłączasz wężyk, drugi koniec do słoika z płynem.
2. Żeby odpowietrzyć trzeba nacisnąć metalowy drut blokujący przewód i delikatnie wysunąć ów wężyk. Trzeba uważać, żeby nie wypadł. Wysunięcie powoduje odblokowanie odpowietrznika.
3. Pompujesz sprzęgłem, gdy poleci świeży płyn przy wciśniętym sprzęgle należy wcisnąć przewód i nałożyć osłonę.

Trzeba pilnować stanu, bo pobór płynu dla sprzęgła jest dość wysoko w zbiorniczku.


W pojedynkę bez sprzętu tego nie zrobisz.

Lepiej też nie złamać odpowietrznika, oddzielnie nie można tego kupić (ewentualnie szrot), pomimo że rozłączalny występuje w komplecie z wysprzęglikiem, który siedzi w skrzyni.

Dzięki za wskazówki. Podczas odciągania sprzęgła odpowietrznik musi być zamknięty?

Podczas odciągania sprzęgła odpowietrznik musi być zamknięty?
Na sam koniec najlepiej zamknięty. W czasie pompowania ważne, aby koniec rurki podłączonej do odpowietrznika był zanurzony w płynie.

Płyn zamówiony, jutro - najpóźniej pojutrze powinien do mnie dotrzeć. Pod koniec tygodnia biorę się za robotę, płyn w hamulcach + sprzęgło. Może porobię jakieś zdjęcia, ażeby kolejnym osobom było łatwiej i szybciej. Chociaż teoretycznie praca nie wydaje się skomplikowana.

Na koniec upewnij się, że dobrze zablokujesz przewód, bo może wyskoczyć przy wciśnięciu sprzęgła.

Oglądnąłem sobie jeszcze to miejsce, wszystko fajnie, kapturek schodzi bez problemu. O który drucik chodzi? Zdziwiło mnie jak luźno ta część wysprzęglika jest zamocowana w skrzyni biegów.

Ten od strony przewodu, na zdjęciu jest po prawej stronie. Trzeba to wcisnąć i wysunąć kawałek przewodu z szybkozłączki, uważając, żeby za daleko nie wyjechać.

Dziękuję, na razie już wiem teoretycznie wszystko.
Jest coś czego nie wiesz? :wink:

Jest coś czego nie wiesz?
Hmm, jeżeli nie wiem staram się dowiedzieć ;-) Wymianę płynu w sprzęgle przerabiałem osobiście. Ogólnie lepiej to zrobili w C514 w GP, gdzie luzuje się tylko odpowietrznik. Tu tak byle jak.

Trochę bez sensu jest takie kombinowanie, pewnie można byłoby to zrobić jak w zaciskach hamulcowych. Założyć oczkowy, na to wężyk i bez kombinowania z tymi wątpliwymi plastikami.

Ciekawe czy jest możliwość wstawić kalamitkę ? Daj znać czy zszedł jakiś syf z wyprzęglika. Zawsze myślałem ,ze jest jakaś maszyna do tego :(

Kalamitka dałaby dużo komfortu, można wtedy zakręcać bez problemu podczas ciągnięcia z powrotem sprzęgła do pozycji początkowej. Mam nadzieję, że jak druga strona wężyka będzie w płynie to przy pompowaniu do układu nie dostanie się powietrze.
Dodatkowo zmierzyłem odpowietrznik, średnica w najszerszym miejscu, gdzie musi wcisnąć się wężyk wynosi u mnie 8mm.

nie wiedziałem że poszli tak po bandzie , odpowietrznik na przewodzie -lub raczej na plastikowej mufie

Daj znać czy zszedł jakiś syf z wyprzęglika. - nie wydaje mi się to możliwe- nowy plyn przejdzie przez pompę i przewodem do odpowietrznika ,
chyba, że jeśli siłownik wyżej , dopływ przytkany, a odpowietrznik poniżej otwarty - to coś spłynie, albo na zasadzie wyjęcia mufki z obudowy

zrobili innowacyjnie , aby nieautoryzowane warsztaty odsyłały , jechać do serwisu

Jak odpowietrznik nie będzie współpracował ze mną to sobie daruje i tylko w hamulcach zmienię, ale może jakoś! Poduszkę zmieniłem, olej w skrzyni zmieniłem, to mnie wysprzęglik pokona? :sciana:

Spodziewaj się niespodziewanego ;)

Byleby nie na siłę!

Zawsze myślałem ,ze jest jakaś maszyna do tego
Bo jest. Najlepszą metodą jest ciśnieniowa, sprzęt produkuje np. TRW. Nakręcasz na zbiornik nakrętkę z wężem podłączonym do sprzętu, ustawiasz ciśnienie i sam w pojedynkę robisz nie martwiąc się o stan płynu w zbiorniku, który to jest uzupełniany w trakcie upuszczania.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


nie wiedziałem że poszli tak po bandzie , odpowietrznik na przewodzie -lub raczej na plastikowej mufie
Już dawno to zrobili, o 500X jeszcze wtedy nie myśleli.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Jak odpowietrznik nie będzie współpracował ze mną to sobie daruje i tylko w hamulcach zmienię, ale może jakoś!
Dasz radę. Ja miałem gorzej, bo przecierałem szlak, swoją drogą w opisie serwisowym jest poważny błąd - każą podciągnąć blokadę, a to powoduje jej rozgięcie, miałem przez to zabawę, łącznie z wystrzelonym przewodem podczas testu sprzęgła. Na szczęście drut dał się naprostować i wszystko trzyma, przy czym oring uszczelniający nie ucierpiał. Oczywiście od razu płukałem opryskane płynem miejsca.

Instrukcję chyba przeklepali z wcześniejszej wersji.
Powtarzając się, naciskamy, blokadę nie ciągniemy. Wężyk trzeba wyciągnąć z umiarem, bo inaczej powietrze wciągnie.

Już dawno to zrobili, o 500X jeszcze wtedy nie myśleli.
:mad: nie widziałem wcześniej wysprzęglika centralnego tu zastosowanego - pomysł i zastosowanie znam z innej marki -tyle, że tam zastosowano 2 wężyki; jednym doprowadzony jest płyn, drugi wyprowadzony nad obudowę skrzyni zakończony odpowietrznikiem ( który z czasem tracił szczelność :mad:), czyli ...do wymiany z zestawem

tu w X-sie zmiana płynu w pompie i przewodzie sprzęgła wg mnie prawie bezcelowa, w siłowniku i tak zostanie stary płyn jak podejrzewałem ,
syfu z tego nie ma jak usunąć (tylko z wysprzeglikiem) - raczej przy wymianie w ramach kompletu sprzęgła ,

tu w X-sie zmiana płynu w pompie i przewodzie sprzęgła wg mnie prawie bezcelowa,
W takim razie po Twoim toku rozumowania i w GP z zewnętrznym wysprzęglikiem w C514 wymiana płynu jest bezcelowa, bo odpowietrznik też jest wcześniej. Tak, odpowietrznik nie jest na końcu układu, jest tuż przed tłokiem. Lepiej jeździć z nawodnionym płynem hamulcowym w układzie sprzęgła. Przy przepompowaniu widać jak zmienia się barwa płynu.
Wysprzęglik centralny stosowano już w GP z kilkoma wersjami silnikowymi.

zmiana płynu w pompie i przewodzie sprzęgła wg mnie prawie bezcelowa
zakładając, że wymiana sprzęgła( z siłownikiem centraln.) co 120-150tkm -dla niektórych 4-5 lat - czyli wymiana płynu zamiast co 2-3lata zmiana na 4-5 lat,
przy siłowniku/wysprzegliku zewnętrznym -przy otwartym odpowietrzniku popychaczem tłoka można wypchnąć sporo płynu z wnętrza wysprzęglika,
jak pamiętam dla Rovera, LR(Freelander I), być może też dla innych marek, robiono zestawy pompa-przewód pólsztywny -siłownikw ogóle bez odpowietrznika komplet zalany z płynem - starcza na dobrych kilka lat
a rzadko kto umiał odpowietrzyć ten układ poza producentem ;-)
pompy i wysprzęgliki sprzęgła robione są od lat z tworzywa( wcześnie metalowe co innego) -więc nawet jak minimalnie się nawodni to auta nagle nie ...zatrzyma :roll: -
to nie hamulce , ... chyba że ktoś wybiera się na Nordschleife

zakładając, że wymiana sprzęgła( z siłownikiem centraln.) co 120-150tkm -dla niektórych 4-5 lat
Co prawda w GP centralnego wysprzęglika nie mam, ale sprzęgło jest fabryczne (2007), nalatane 230tyś.km i sprzęgło ma się bardzo dobrze. Nie jestem aż tak negatywnie nastawiony do tego, że w pincecie wcześniej sprzęgło będę robił.

120tys. km i koniec sprzęgła? Trochę szybko w mojej opinii. Mam taki przebieg i większych oznak zużycia nie odczuwam, gdyby sprzęgło było na wykończeniu to już bez sensu bawić się w wymiany tego płynu.

Cieszcie się Koledzy i śmigajcie dalej szczęśliwie ,
niestety ja tracę zaufanie do producentów markowych części, miesiąc temu widziałem pękniętą sprężynę .. Germany po 3 latach od zamontowania i 15tyskm -na kartonie naklejka 10 lat gwarancji,
sprzęgło w dużym Fiacie(Ulysse) wymieniane oryg. Valeo po 125 tkm, potem koło 250tkm umarło SACHSa -owszem troche jazd po mieście było ;
w Idei musiałem wymieniać bo szarpało w wilgotne dni ok 80 tyskm- teraz miodzio mięciutkie, w Picassie 1,6HDI fabrycznie bez dwumasy przy 70 tyskm piski łożyska oporowego, że wstyd oryginał fabryczny od Sachsa (twarde), zamontowany nowy zestaw po 30 tyskm znów ćwierka -auto prawie po mieście nie jeździ , przyczepy nie ciągnęło :mad: a nie mam zwyczaju trzymać pedału nogą ,
kiedyś Volvo 360 ukł. transaxle do 180tyskm problemów nie było ze sprzęgłem
tak dobre czasy już były, komuś to przeszkadzało