Witam serdecznie,
zrobiłem porządek z klapami wirowymi (mechaniczne usunięcie) i po złożeniu kolektora i odpaleniu silnika pojawiły się błędy:
- P0403 - Zawór EGR - brak sygnału
- P2008 - Przepustnica gasząca - brak sygnału
- P2014 - Przepustnica gasząca - wysoki sygnał
Błąd P2014 daje się wykasować na chwilę, pozostałe dwa błędy nie dają się wykasować. Po odpięciu wtyczki od EGR błędy pozostają bez zmian. Zarówno w pracy silnika jak i w jeździe nie zauważyłem jakichś znaczących zmian. Co może być przyczyną błędów? Co należałoby jeszcze zweryfikować?

Cos nie podpił lub źle to zrobił albo wywalił jakiś bezpiecznik... :confused:

PS..
Ja po wyrzuceniu klap podpiąłem sam silnik klap i nic mi nie pokazywał silnik....

Kolego danzas, po wymontowaniu klap należy podłączyć sam silniczek z tych klap, to powinno pomóc, aczkolwiek ja też zdemontowałem klapy wirowe i podłączyłem silniczek z klap, ale to nie pomogło i musiałem zmieniać sterowanie w sterowniku, bo auto nie chciało jechać. Komputer podawał komunikat zmiana długości kolektora dolotowego.

Ja wywaliłem klapy, otwory zaślepiłem zaślepkami z allegro. Sterowanie podpięte i żadnych problemòw nie było.

Nie we wszystkich kolektorach da rade to zrobić. W plastikowym Magneto Marelli zdemontujesz klapy i po podłączeniu wyskakuje komunikat .39794 i konieczna jest zmiana oprogramowania.

Również usuwalem w dwóch cromach z plastikowym kolektorem klapy, podłączyłem tylko z powrotem silniczek, i zero błędów.

Dziękuję za podpowiedzi. Okazało się, że zamieniłem wtyczki EGR z silniczkiem sterującym klapami. Problem błędów rozwiązany ale doszło szarpanie przy obrotach 1800-2000. Dzisiaj wieczorkiem mam zamiar sprawdzić szczelność dolotu. Zauważyłem, że jak odepnę kostkę od EGR lub przepływomierza to wyrzuca błędy ale przestaje szarpać.

Egr zaslepiony?

Egr nie jest zaślepiony.

Zaślep egr na chwilę i zobacz czy będzie dalej to samo, ale oczywiście musisz mieć wtyczki wpięte.

Dziękuję za podpowiedzi. Okazało się, że zamieniłem wtyczki EGR z silniczkiem sterującym klapami. Problem błędów rozwiązany ale doszło szarpanie przy obrotach 1800-2000. Dzisiaj wieczorkiem mam zamiar sprawdzić szczelność dolotu. Zauważyłem, że jak odepnę kostkę od EGR lub przepływomierza to wyrzuca błędy ale przestaje szarpać.

EGR do czyszczenia.. dokładnie wypolerować rdzeń cewki ;-)

Sprawdziłem przewody dolotowe i są szczelne, przewody podciśnienia wymieniłem, czyszczenie EGR nie przyniosło poprawy i pomogło jedynie zaślepienie EGR. Samochód zaczął chodzić bez problemu ale przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów pojawiła się kontrolka i pewnie błąd EGR. Zacząłem zastanawiać się czy przerywanie nie jest przyczyną czegoś innego niż EGR. Może po jego zaślepieniu komputer dostosowuje się do nowych warunków i przez to poprawia się praca silnika ale nie jest to związane z samym egr?

Skoro zaślepiłeś EGR, i problem zniknął to on jest winowając.Osobiście EGR czyściłem porządnie i tak autem szarpało, zaślepiłem, wyprogramowałem i spokój.Check engine wyskoczył Ci od EGR.

Rozebrałeś cewkę (ten czarny plastykowy element za metalowym zaworem)? Jeżeli nie to nie czyściłeś... ;-)
Co do alarmu po zaślepieniu EGR w 100% to normalne. Tak powinno być, zniknie po odślepieniu :cool:

Tak naprawdę to zawsze winny jest siłownik zaworu, właśnie w czarnej obudowie - blokuje się metalowy rdzeń, ja do czyszczenia demontuję tylko tę część.