Czy ktokolwiek z forumowiczów mógłby podejrzeć ten parametr w multiecuscanie na wolnych obrotach najlepiej w wersji 75KM - dałem do regeneracji, wszystko wygląda na sprawne pod kamerką endoskopową jednak notorycznie trzyma 20mbar - i teraz mam wątpliwość czy taka jest jego charakterystyka czy jednak jest wewnętrzny problem wkładu, którego nie zobaczę pod endoskopem a który powoduje zator spalin których ciśnienie na wolnych moim zdaniem / ale może producent to ustalił inaczej/ winno oscylować w granicach 5-7 mbar na wolnych obrotach. Czuję ten drażniący zapach spalin i szukam przyczyny, to nie wymaga dużej pracy a bardzo mi ułatwi prawidłową diagnostykę filtra.

Przy normalnej pracy około 10 mbar, na wolnych obrotach stałe 5 mbar.

Ale ja mam 1.9 120KM

Problem spalin też mnie dotknął i ciągle szukam przyczyny. Wymieniłem całą chłodniczkę EGR, bo była przepalona. Trochę pomogło, ale zapach ciągle jest wyczuwalny.


Możesz zerknąć jak u Ciebie wygląda parametr "Otwarcie zaworu przepustnicy"? u mnie stoi na 5% i też zastanawiam się czy to normalne, czy wartało by ją rozebrać i przeczyścić.

No właśnie - wskazania masz książkowe, jako że auto wali mi olejem do dolotu miałem dwie możliwości - pierścienie i wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej wali odmą do wlotu turbo lub - co jest mi bardziej prawdopodobne - dpf lub kat jest stopiony i powoduje taki opór który poprzez ciśnienie zwrotne rozszczelnia turbo i sadzi olej z kanału olejowego do dolotu - sprawdzę Ci ten parametr jak tylko wróci pojazd do mnie

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Na tym Multijet 2 podnieśli stopień sprężania i nie wiem jak to się ma do różnicy ciśnienia spalin... słabo z materiałami w tym temacie

https://share.icloud.com/photos/0CW_kgInsCbLTP8LQwUsJcWag Może w wolnej chwili nagraj podobny..

W wolnej chwili nagram, ale już widzę, że moja przepustnica jest do czyszczenia, pytanie tylko, czy mechanicznie, czy też elektronicznie coś poszło nie tak. U mnie parametr cały czas stoi na 5% a u Ciebie widać, że się zmienia.

Mam nadzieję, że znajdzie się użytkownik z silnikiem z opisu i sprawdzi wskazania ciśnienia spalin...

Jeszcze jedna zagadka - może być tak że właśnie DPF się doczyścił - jednak nadal ciśnienie wsteczne zabija turbo które przez uszczelnienia puszcza olej do dolotu. Czujniki różnicy ciśnień pokazują właściwe wartości 1-5 mbar na wolnych obrotach. Mam zatem przypuszczenie że z wkładem DPF jest wszystko dobrze, natomiast problem pozostał z katalizatorem umiejscowionym oczywiście przed DPF w jednej puszce. Taka teoria - jako że po zakończeniu profesjonalnej regeneracji pozostał opór 20mbar to właśnie ten, możliwe że stopiony miejscowo katalizator (w kamerce widać ciemne miejsce) go powoduje. Różnica ciśnień mierzona przez czujnik nie widzi problemu ponieważ ciśnienie mierzone jest za katalizatorem i za wkładem DPF - więc nie uwzględnia oporów katalizatora. Czyli pozostało by zdiagnozowanie drożności katalizatora próbnikiem wkręconym w miejsce sondy Lambda - i jeśli faktycznie tak jest że jest tam ciągle opór to nie dziwne że kolejny wkład turbo będzie puszczał olej. Czy ktoś miał zdiagnozowane stopienie katalizatora w 1.3 EURO 5? Zakład regeneracyjny mierzy opór całej puszki - co może być nieco mylące w przypadku umiejscowienia wkładu DPF i Katalizatora w jednej puszce - natomiast umiejscowienie Katalizatora w tak bliskiej odległości od kolektora może powodować jego awarię gdy np. dojdzie do uszkodzenia wtrysku - stąd możliwy specyficzny zapach - drażniący nos - spaliny na siłę znajdują alternatywną drogę przez uszczelnienia - a ich zapach związany jest z brakiem procesów katalitycznych - tylko że teraz muszę to jakoś udowodnić samemu sobie.