Witam, muszę wymienić akumulator pytanie czy musi być w technologii agm ?

Tak musi być taki. Cena szał .

Tak musi być taki. Cena szał .

Chciałem obniżyć koszty ale widzę że nic z tego, dzięki za odpowiedź.

Ale czy na pewno ? Jeśli nie ma odzysku energii ,magazynowania przy hamowaniu itd ,to może wystarczy EFB ? Miałem Chevi i też był AGM ,ale tam jest zwykły start-stop ,bez odzysku energii (często zespolony rozrusznik z alternatorem ) -tutaj tego nie było i nie wiem ,czy we Freemoncie będzie takie coś . Serwis Opla na siłę wciskał AGM ,ale nie było potrzebny . Sprawdź sam na stronie producentów akumulatorów.
U mnie okazało się ,że Opel/Chevi montował odgórnie do diesli AGM i tyle-taki kontrakt .Wstawiłem Boscha lub Vartę (nie pamiętam dokładnie który) wedle katalogu ,byle EFB . Był mniejszy gabarytowo (krótszy ,ale tak sao szeroki i wysoki jak AGM) ,do teraz jeździ w sprzedanym już
chevi ,ale mam kontakt z właścicielem . U ciebie zapewne trzeba pokombinować z wymiarami i biegunami jeśli kupowałbyś EFB

Technologia AGM (ang. Absorbent Glass Mat) to rozwiązanie idealne dla nowoczesnych, dużych pojazdów wyposażonych w wiele odbiorników prądu i systemy zarządzania energią, dla samochodów z systemem Start-Stop oraz z systemem hamowania rekuperacyjnego. Raczej KERS nie masz w aucie

Technologia EFB (ang. Enhanced Flooded Battery) to rozwiązanie idealne dla małych i średnich aut z systemami Start-Stop, systemami hamowania regeneracyjnego i innymi zaawansowanymi technologiami redukującymi zużycie paliwa. Jest ona ogniwem pośrednim pomiędzy technologią stosowaną w tradycyjnych akumulatorach a technologią AGM.

Osobiście bym nie ryzykował . Kolega ma już drugiego Fremonta i wiem ,że z pierwszym miał problemy z elektroniką jak mu się aku sypnął . Może zbieg okoliczności ,ale ??. Ponadto gdzieś czytałem że jeżeli w samochodzie był oryginalnie zamontowany AGM to nie należy go wymieniać na inny . Decyzja należy do własciciela.

Zgadza się ,decyzja należy do niego .W swoim przypadku zapytałem elektryka samochodowego -popatrzył ,powiedział ,że tu nic nie ma w samochodzie kosmicznego ,tylko SS i zwiększone skoki ładowania jak to przy SS więc byle nie klasyczny ,ale EFB spokojnie ,bo cudów pojazd nie miał . Ryzyko moje -auto dalej jeździ na EFB już ..5 rok (na AGM nastąpiło zwarcie celi pod Toruniem w 3 roku pojazdu + laweta do Gdyni bo nie było gdzie kupić nowego aku (11 listopad -święto ) . AGM jest wrażliwy na temperaturę i powinien być zamontowany tam ,gdzie jest ona stabilna . Czytałem o różnych testach akumulatorów w nowoczesnych pojazdach i EFB się sprawdzał o ile nie było tych odzysków energii co podałem . Jeśli autor korzysta nagminnie z SS to zapewne lepszy będzie AGM on jest odporny na wysokie rozładowania i szybkie ładowania ,ale jeśli ma to ustrojstwo wyłączone to temat elektryki jest dość stabilny ,wręcz klasyczny ,więc i rozładowań i szybkich ładowań nie będzie . klient decyduje ,bo w końcu auto konkret to i kosztować serwis musi :)

AGM jest wrażliwy na temperaturę i powinien być zamontowany tam ,gdzie jest ona stabilna
Tak we Fremoncie za nadkolem jest stabilna :lol:


rozładowania i szybkie ładowania
No właśnie nie wiem jak z tym ładowaniem czy niej est jakoś inaczej regulowane niż normalny akumulator ,bo przecież do żelowych używa się innych prostowników

EFB ma też nazwy SS ready -przystosowany do ładowań o zwiększonym voltarzu .Nie namawiam , autor sam decyduje . Zwykły aku się nie nadaje już do nowoczesnych aut

Dzięki Wszystkim za odpowiedzi, zamówiłem AGM/EXIDE 50Ah 800A -740 PL, mam nadzieję że na jakiś czas będzie spokój. Pozdrawiam