Witam, niedawno zakupiłem Grande Punto 2009, 1.4 8v. Problem jest z odpalaniem a potem z pracą silnika na zimnym. Mianowicie - żeby auto nie zgasło po odpaleniu muszę dodawać trochę gazu. Nie za każdym razem uda się go odpalić. Jeśli już się uda, to dopóki silnik się nie rozgrzeje pracuje nie równo, telepie trochę autem na boki (podobny efekt odczułem gdy jechałem 3-cylindrowym 1.2 w Fabii)
Dodatkowo nie świeci się kontrolka oleju (olej dziś wymieniony, wcześniej kontrolka paliła się na zapłonie do czasu uruchomienia silnika). Świeci się natomiast kontrolka, która wskazuje na możliwość uszkodzenia czujnika ciśnienia oleju (wykrzyknik w pomarańczowym trójkącie). Czy to może mieć powiązanie z nierówną pracą i problemem z odpaleniem?

Pompa paliwa działa - została wymieniona na zamiennik (efekt ten sam co na starej)
Olej wraz z filtrami dzisiaj wymieniony
Świecie wymienione na nowe NGK
Przewód odmy sprawdzony - był czysty

Macie jakieś pomysły co może być nie tak?

Nic o diagnostyce komputerowej nie ma, więc może znajdzie się szalony mag, który że szklanej kuli wywróży. Podejrzewam co może być, ale bez informacji z MES nic nie napiszę, bo ponownie niepotrzebnie gratów nakupujesz, a ja tak działać nie lubię.
Ogólnie jestem w szoku, gdy czytam jak to na pałę oryginalne części na zamienniki się zamienia.

Zamiennik pompy był kupiony tylko po to, by wyeliminować jedną z podejrzanych przyczyn. Nie chciałem kupować oryginalnej by nie robić sobie zbędnych wydatków. Samochód był u znajomego mechanika, podpiął go pod komputer (niestety nie wiem jaki program), wykasował błąd z kontrolką (pojawiła się znowu, więc problem z czujnikiem oleju jest faktycznie) i wspomniał coś, że jest zbyt bogata mieszanka. Reszta była w porządku

i wspomniał coś, że jest zbyt bogata mieszanka.
Gdyby tak było, to na zimnym problem by nie istniał. Właśnie na zimnym jest wzbogacona mieszanka, a w tym przypadku jej nie ma, bo ciężko odpalić, a i gazem musisz podtrzymać, żeby nie zgasł. Ogólnie zwrot "zbyt bogata mieszanka" to też pojęcie względne :) Coś słabo ten mechanik posprawdzał, tak mało FIAT-ów do nich przyjeżdża, że się biedaki z tą nanotechnologią gubią. Co pokazuje program diagnostyczny w sprawie temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza w dolocie, podciśnienia w dolocie? Te parametry trzeba sprawdzić na zimno, potem obserwować zmianę sytuacji, ale jeżeli temperatury płynu i powietrza w dolocie będą rozjechane więcej niż powiedzmy 2stC na zimnym, to jest przyczyna. Również może być problem z zapłonem, czyli cewka/kable, ale to trzeba pod kompa wpiąć.
Co do kontrolki ciśnienia, to w ECU na 100% jest zapisany błąd. Być może przy odkręcaniu/dokręcaniu filtra ktoś urwał kabel, tudzież jest na zwarciu do masy - obejrzyj jeszcze kabelki.

Ps. Nie trzeba zamieniać pompy, żeby sprawdzić, czy jest dobra. Wystarczy zbadać ciśnienie paliwa jakie daje, ale jak widać to też przerosło tego "mechanika".

Te wartości temp. posprawdzam jak będę już u innego mechanika (za kilka dni jadę na wymianę rozrządu), albo kupię ELM327 z kablami i podepnę do kompa, bo znalazłem w domu kostkę ELM327 tylko, że na bluetooth i z aplikacji tel. za wiele danych nie pokazuje. Spróbuję połączyć się z laptopem prze bluetooth, może MES wykryje połączenie.
Ogólnie wczoraj znów odkręcałem świece (jak już wspominałem były wymieniane na nowe NGK). Świeca z drugiego cylindra mnie zaniepokoiła, ponieważ końcówka (elektroda masy) była bardziej czarna względem reszty, dodatkowo miała na sobie dziwny czarny brud (jakby skrzepy oleju?), ciężko określić dokładnie co to. Może to świadczyć o tym, że coś się dzieje z 2 cylindrem?

Winowajcą okazał się być zawór zwrotny paliwa