Szanowni Forumowicze!

Jest problem - mam nadzieję, że ciekawy temat do rozwiązania. Już przechodzę do sedna.

1. 14-04-2020: Po przyjechaniu do pracy około 12 km, podczas parkowania przed zakładem pojawia się sygnał dźwiękowy i komunikat, żeby sprawdzić instrukcję, świeci kontrolka CITY, do tego brak wspomagania. Gaszę silnik, po chwili odpalam, problem znika. Oglądam samochód - spalona żarówka tylna lewa dwuwłóknowa.
2. 21-04-2020: W drodze do pracy, około 5 km po starcie, przy ruszaniu ze skrzyżowania ze stopem, sygnał dźwiękowy i ten sam komunikat. W pędzie wyłączam silnik, startuję i problem nie występuje. Oglądam przed zakładem samochód - wszystkie żarówki sprawne.
3. 27-04-2020: W drodze do pracy, około 1 km po starcie, przy ruszaniu ze skrzyżowania ze stopem, sygnał dźwiękowy i ten sam komunikat. Zjeżdżam na pobocze, wyłączam silnik, startuje, problemu nie ma. Nie oglądałem żarówek.

Za każdym razem: poranek, przed godz. 7, temperatura otoczenia raczej w okolicy 0 st. C, niskie obroty przy parkowaniu, czy ruszaniu, ok. 1200 rpm. Przed Wielkanocą oddałem samochód do profesjonalnego tapicera celem obszycia koła kierownicy i mieszka drążka zmiany biegów - wygląda bardzo ładnie. :cool:

Ma ktoś jakiś pomysł?

Jakie błędy? Nikt nie wywróży. Obszycie nie pomoże w temacie :tongue

Obszycie nie pomoże, tzn.? Nie mam wiedzy na temat konkretnych kodów błędów. Może w najbliższy wtorek lub środę uda mi się podpiąć pod komputer u mechanika, to będzie wiadomo więcej. Czytałem, że mogą być to problemy z akumulatorem, alternatorem, ogólnie ze słabym ładowaniem, no ewentualnie z czujnikiem skrętu. Dlatego chciałem podać jak najwięcej szczegółowych informacji. Kiedyś, kiedyś, spaliła mi się przednia prawa żarówka dwuwłóknowa, to też pojawił się sygnał dźwiękowy i komunikat o sprawdzeniu instrukcji plus kontrolka CITY.

W związku z tym, że dużo czynników jest, jak sam piszesz, trzeba zrobić diagnostykę komputerową.

Zanim to nastąpi interesuje mnie jeszcze jedna kwestia. Z tego co wiem, czujnik skrętu jest na wysokości przełącznika zespolonego, lub jeszcze głębiej. Czy istnieje prawdopodobieństwo ingerencji w ten czujnik podczas demontażu i montażu koła kierownicy?

Zanim to nastąpi interesuje mnie jeszcze jedna kwestia. Z tego co wiem, czujnik skrętu jest na wysokości przełącznika zespolonego, lub jeszcze głębiej. Czy istnieje prawdopodobieństwo ingerencji w ten czujnik podczas demontażu i montażu koła kierownicy?

Podczas demontażu kierownicy nie ma możliwości uszkodzenia czujnika skrętu.

Czyli demontaż, obszycie i montaż kierownicy z dużym prawdopodobieństwem nie mają związku z błędami? Co oczywiście nie oznacza, że czujnik ten jest sprawny na 100%?

Trzeba podpiąć kompa i zobaczyć błędy. Bez tego to gdybanie. Na teraz możesz sprawdzić stan akumulatora (testerem), napięcie ładowania pod obciążeniem, czyli włączona wentylacja, światła, oczywiście przy uruchomionym silniku.

W porządku. Przypomniałem sobie, że błąd wyskakiwał podczas lub po skręcie w lewo, być może ma to znaczenie. Czy miernikiem uniwersalnym sprawdzę stan akumulatora, alternatora? Czy muszę mieć specjalny tester? Widziałem złącza biegunów, dodatnie jest znacznie pokryte osadem. Dziś wyczyszczę, sprawdzę przewód masowy. No i umówię się na diagnostykę komputerową.

Sprawdziłem akumulator i alternator miernikiem uniwersalnym. I tak:
1. 12,51 V - wyłączony silnik
2. 14,02 V - włączony silnik.
3. 12,65 V - włączony silnik + światła drogowe, nawiew na maksimum, ogrzewanie tylnej szyby.
Nie dodzwoniłem się do mechanika, żeby umówić się na podłączenie pod komputer.

Wyłącz ogrzewanie szyby, włącz światła mijania, drogowe łącznie biorą o 10W więcej od mijania, a ciągle na nich nie jeździsz.

Dziś już nie dam rady, zobaczę jutro po pracy. Ale czy alternator nie powinien podładować do odpowiedniego napięcia niezależnie od obciążenia?

Ale czy alternator nie powinien podładować do odpowiedniego napięcia niezależnie od obciążenia?
To zależy. Podgrzewana szyba i wiatrak na maksa biorą bardzo dużo prądu. W moim GP również w tej konfiguracji na jałowym ładowania brak, wartość taka jak u Ciebie. Nie pamiętam jaka jest wydajność altka w 1.4 8V.

Sprawdziłem po nocy:
1. 12,19 V - wyłączony silnik.
2. 14,06 V - włączony silnik.
3. 13,98 V - włączony silnik + światła mijania, nawiew na maksimum.

Sprawdziłem po nocy:
1. 12,19 V - wyłączony silnik.
2. 14,06 V - włączony silnik.
3. 13,98 V - włączony silnik + światła mijania, nawiew na maksimum.

2. i 3. ok. 1. - naładowanie akumulatora w okolicy 80%.

Przewód masowy w porządku. Klemy też. Teraz jest coraz cieplej, więc klimatyzacja w użyciu, do tego muzyka, oczywiście rano ciepłe powietrze. Na razie nic więcej nie wymyślę. Po podłączeniu do komputera dam znać. Może dziś, może w przyszłym tygodniu. Na razie jeżdżę i obserwuję. Jeżeli chodzi o jakość prowadzenia, kierowania, to w porządku. Żadnych drgań. Skręcam do oporu w lewo i prawo, nic się nie dzieje.

Dzisiaj wieczorem jadę do diagnosty podłączyć samochód do komputera. Na co zwrócić szczególną uwagę? Mam na myśli m.in. odczyt błędów, ewentualne kasowanie, wykonanie testów np. zaworów, świec, przekaźników, ogólnie czy podzespoły działają jak należy oraz eksport wyników do pliku. Jeżeli ktoś miałby dodatkowe sugestie proszę o komentarz!

1. U1700 - Brak komunikacji z modułem elektronicznym nadwozia. Sygnał nieprawidłowy, nieciągły.
2. C1000 - Silnik kolumny kierownicy, czujnik pozycji momentu. Nieciągły.

U1700 - do kontroli wiązka elektryczna bądź na wtyczce coś nie styka
C1000 - prawdopodobnie masz do wymiany czujnik kąta skrętu w kolumnie kierowniczej ( częsta bolączka fiata)

Jeżeli chodzi o U1700, to mechanik, u którego byłem, wskazał tylko na przewody elektryczne, przy których podpinał się do samochodu i powiedział, że coś tam nie działa, jak należy. Natomiast jeżeli chodzi o C1000, to powiedział, że problem jest z czujnikiem w kolumnie wspomagania elektrycznego. Zapytałem, czy chodzi o czujnik skrętu, powiedział, że nie. Zaznaczył, że czujnik skrętu to nie to samo co czujnik pozycji momentu. Dodał, że jest problem z dostępnością takiego czujnika momentu i prawdopodobnie trzeba wymienić kolumnę kierownicy. Wykasował błędy i polecił jeździć i obserwować.

Ale co tam nie działa według niego? Wtyczka zaśniedziała, kabel przerwany?

Nie dostałem precyzyjnych informacji. Nie wiem dokładnie, skąd jest błąd U1700 i czego konkretnie dotyczy.

Witam.Miałem podobnie jakieś 6 lat temu.Najpierw porządnie sprawdź przewód masowy(najlepiej wymień na nowy,bo pruchnieje przy podłóżnicy),oczyść klemy,przesmaruj kostki pod kierownicą przy silniku wspomagania.Ładowanie alternatora nie może być mniejsze niż 14 v,ponieważ wspomaganie pierwsze się odłączy przy spadku napięcia.Sprawdz obciążeniowo akumulator(u dobrego mechanika specjalnym przyrządem).
U mnie na LPG auto na wolnych obrotach lekko kulało(okazało się,że 1 wtryskiwacz gazu zatarł się i lekko silnik obniżał wolne obroty) i włączała się kontrolka wspomagania.
Reasumując.Wymieniłem alternator,bo ładował 13,80 v,wtryskiwacz gazu i przewód masowy.Wspomaganie działa do dziś.Pozdrawiam.

Ładowanie alternatora nie może być mniejsze niż 14 v,ponieważ wspomaganie pierwsze się odłączy przy spadku napięcia.
Bez przesady. Przy 12,8V na jałowym nie odłącza, gdy porządnie dołoży się zużycie prądu...

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Reasumując.Wymieniłem alternator,bo ładował 13,80
To jest akceptowalna minimalna wartość na jałowym, przy obciążeniu światłami...

Opisuje tylko swoje przeprawy z układem wspomagania.Nikt nie musi tego stosować,jak nie chce.Lepiej wydać parę złotych na przewód masowy i nowe klemy,niż 500 na czujnik kąta skrętu...U mnie takie błędy wyskakiwały(czujnik kąta skrętu i pozycji momentu).Miałem już części zamówione i brałem się za zwalanie kierownicy.Ale coś mnie tknęło i zacząłem od konserwacji i sprawdzenia układu ładowania.U mnie pomogło.Nie wymieniłem żadnego z tych czujników.
Kolega podobnie miał w Merivie a.Przesmarowałem mu kostki pod kierownicą i działa drugi rok,a odcinało wspomaganie po maksymalnym skręcie w prawo i błędy czujników wywalało na sterowniku.
Pozdrawiam.

Kostki pod kierownicą? Można jaśniej? Można zdjęcie? Czyściłem złącza biegunów przy akumulatorze, sprawdzałem przewód masowy, parametry ładowania jak wyżej.

Kiedyś miałem Punto i był temat usterki wspomagania -ASO miało receptę "wymiana" za parę tyś ,w Poznaniu robili regenerację czegoś tam za połowę tej sumy,ale często wystarczyło zdjąć płytkę z układem elektrycznym i dać do zakładu RTV aby poprawili luty (ultradźwiękami czy jakoś tak ). Dawno to było i opisuję z pamięci ,a ona może być zawodna .Też polecam najpierw spr styków itd zanim wydamy setki zł na wymianę czegoś .

Kostki pod kierownicą? Można jaśniej? Można zdjęcie? Czyściłem złącza biegunów przy akumulatorze, sprawdzałem przewód masowy, parametry ładowania jak wyżej.

Zdejmij osłonę pod kierownicą i tam masz silnik wspomagania umieszczony przy drążku kierownicy..Tam są widoczne kostki wchodzące do silnika.

30-04-2020 byłem u mechanika, sprawdziliśmy i usunęliśmy błędy. Dziś rano kolejny raz (w sumie czwarty) zaświeciła się kontrolka CITY i pojawił się komunikat, żeby sprawdzić w instrukcji układ wspomagania, jakoś tak. W podobnych okolicznościach, co do ostatniego razu, o którym pisałem wcześniej. Jestem umówiony u elektromechanika. Sprawdzimy przewód masowy, alternator, akumulator, parametry ładowania. Do kostek dziś raczej nie zajrzę. A jeżeli zajrzę, to dam znać. Czym to przesmarować? Wazelina techniczna może być?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


zdjąć płytkę z układem elektrycznym

Którą płytkę? Można więcej szczegółów?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


odcinało wspomaganie po maksymalnym skręcie w prawo

Skręcam w lewo i prawo do oporu, używam CITY i nic się nie dzieje. Wspomaganie działa. Brakło mi go w czterech opisanych wcześniej sytuacjach.

Kolego daj sobie spokój ze sprawdzaniem tych napięć, aku i alternatora. Musisz zmienić czujnik skrętu w kolumnie. Rocznik 2008 wiec czujnik jeszcze wtyczkowy - niższe koszty. I omijaj z daleka mechaników którzy twierdzą że czujnik momentu i skrętu to w puncie osobne części....