Witam. Muszę powiedzieć, że nie jestem laikiem samochodowym, bo wymieniam między innymi sprzęgła, UPG itd. Jednak do końca nie wiem, jak ustawia się rozrząd w przypadku zerwania paska. Nie chodzi mi o to, czy to silnik kolizyjny, czy nie. Wiadomo, że wałek rozrządu ustawiamy na cechę. Ale jak się ma wał korbowy, gdzie są 4 suwy. Skąd wiemy, jaki ma być suw. A może to nie ma znaczenia. Jest to obojętne.

W 1.4 95KM i w 1.4 120KM blokady wałków rozrządu wkręca się w obudowę wałków rozrządu kiedy wszystkie tłoki są w jednej płaszczyźnie a 1 tłok w suwie pracy a 4 w suwie ssania. Analogicznie przy zerwaniu paska, tylko trzeba odpowiednio ustawić wał korbowy i wałki rozrządu. Do ustawiania pozycji wału korbowego służą specjalne popychacze które wkręca się w miejsce 1 i 2 świecy.

No nie wal w .... Kojarzysz jak pracuje silnik 4-suw.Z reguly ustawiasz wszystko dla 1 cyl.Na walku masz znak dla 1 cyl.(zawory zamkniete-suw pracy i ustawiasz wal korbowy, tlok. w GMP. Na wale korb. jest znak 0 st. GMP dla 1 cyl. i znak wyprzedzenia zaplonu. Jak nie ma na kole walu z przodu ,to bedzie na kole zamachowym .Są tez specjalne przyrzady , ktore po zamontowaniu pokazuje ktory jest 1 cyl. do ustawiania rozrzadu(gdy nie fabr. znakow. Na opakowaniach paskow rozrzadu do danego modelu ,sa nieraz rysunki ze znakami punktow do ustawienia i sprawa jest prosta jak cep. Najpierw poczytaj sobie o rozrzadach w silnikach i temat ogarniesz,tylko na spokojnie.Jak cos przeoczylem ,koledzy dopowiedzą.!:cool:

Kolego czech22, mam nadzieję że te wszystkie naprawy robisz w swoich samochodach, a nie cudzych:smile: Zadajesz pytanie, które jest podstawą zasady działania silnika czterosuwowego. To nie wał korbowy definiuje jaki mamy suw, tylko wałek rozrządu. Przykładowo jeżeli ustawisz wał korbowy i tłok idealnie pomiędzy GMP, a DMP może być on w każdym z 4 suwów, zależnie jak obrócisz wałek rozrządu.

Steyr dobrze, że wspomniałeś o blokadach wałków. Wychodzi na to, że jest tak samo, jak w 1.2 16 v.
Giannini tego pierwszego zdania miało nie być😠
Dzięki za odpowiedzi 👍

Steyr dobrze, że wspomniałeś o blokadach wałków. Wychodzi na to, że jest tak samo, jak w 1.2 16 v.
Giannini tego pierwszego zdania miało nie być😠
Dzięki za odpowiedzi 👍

Jest to samo w 1.2 16v, mam taki zestaw blokad i pisze na nim że pasuje do 1.2 16v i 1.4 16v.

Dla tych co siedzą z przymusu w domu, taka prosta zagadka:
Wykopałeś wśród gratów w stodole czterocylindrowy silnik rozebrany na czynniki pierwsze. Żeby nie było trudne, prostacki silnik z 1950 roku. Wał korbowy wykorbiony co 180 stopni 1-4 cylinder 2-3 cylinder. Jako że stary, napęd rozrządu na łańcuchu, lub kołach zębatych. Wałek rozrządu w kadłubie , może być dolno, lub górno zaworowy, do wyboru. Nie posiada żadnych znaków na napędzie rozrządu, brak gdziekolwiek dostępnej dokumentacji.
W jaki sposób prawidłowo ustawić wałek rozrządu względem wału korbowego posiadając podstawowy zestaw kluczy i śrubokrętów żeby silnik zapalił od pierwszego strzała ?

Czas na rozwiązanie dzisiaj do północy :smile:

Tłok na 1 do góry -wał ustawiony
na 4 cylindrze zawór wydechowy się zamyka zawór ssący się otwiera tzw.mijanka
wałek rozrządu ustawiony
Jaka nagroda ???:lol:

Brawo :zgoda: Proste? Proste! Wygrałeś gratisową wymianę powietrza w kołach na letnie.

Dzięki ,ale to powietrze musi być czyściutkie i bez smogu:wink::wink:

Wyślę Ci w słoju powietrze z miejsca gdzie jest ono najczystsze w Polsce. Czyli.... Z kopalni soli w Wieliczce. To nie żart, naprawdę tak jest.