Witam, a więc posiadam fiata grande punto 1.4 8v z 2008 roku (77km/55kw), dzisiaj pierwszy raz od salonowej nowości postanowiłem przysiąść i wymienić rozrząd, do całej akcji użyłem blokad (na wałek rozrządu i wał korbowy), wszystko przebiegło raczej pomyślnie, Ale..., po odpaleniu auta pracuje niby ok, problem następuję przy wkręcaniu się na obroty, silnik dochodzi do 5 tyś i na tym koniec, na desce zapala się ikonka silnika, po podjechaniu do mechanika błąd ze zmiennymi fazami rozrządu, po skasowaniu błędu auto magicznie odżyło, po pokonaniu 25km przy próbie odpalenia po postoju znów zapaliła się kontrolka na desce przy włączonym zapłonie, po zapaleniu silnika zgasła na 2 sekundy po czym znów się zapaliła i auto znów wchodzi maksymalnie na 4,5/5 tyś obrotów, nic oprócz tego się nie dzieje, blokady wchodziły i wychodziły luźno, ewentualnie zastanawiam się nad czujnikiem wałka rozrządu, warto iść tym tropem czy rozrząd mimo wszystko jakimś cudem się przestawił? może ktoś kiedyś miał podobny przypadek, prosiłbym o pomoc.

A podczas wymiany rozrządu poluzowałeś koło zmiennej fazy rozrządu?

Nie, ustawiłem na dolną blokadę wałem i górna zgrała się z dolną, wsadziłem, poluzowałem napinacz, zdjąłem pasek, założyłem nowy, napiąłem wstępnie napinacz, zrobiłem obrót i poprawiłem napięcie, złożyłem wszystko do kupy, sprawdziłem obracając wałem czy przypadkiem nie będzie kolizji, odpaliłem i takie cudo się stało.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

ewentualnie zastanawiam się nad tym czujnikiem, bo kiedy zdjąłem pokrywe zaworów to podwiesiłem ją sobie bo nie chciało mi się odkręcać tej elektroniki, i kiedy tak sobie wisiała to akurat resztka oleju spływała sobie z tego dekla w strone czujnika, może olej ma takie właściwości magiczne, sam nie wiem.

Ja zawsze luzuję koło ZFR a dopiero po napięciu paska dokręcam, a nie wyleciał ci o-ring z dekla zaworów co uszczelnia kanały olejowe zaworu ZFR.

miałem tylko dwie blokady, bez trzeciej blokady raczej trudno by mi było przytrzymać koło ZFR i je dokręcić, co do oringu, nie przypominam sobie żebym jakiś tam widział, oprócz tego wbudowanego w uszczelke pokrywy

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Gdybyś mógł mnie pokierować w jakim miejscu miałby się ten oring znajdować to byłbym wdzięczny, aczkolwiek gdyby coś wyleciało, to raczej bym to zauważył

Do odkręcenia koła tak naprawdę nie potrzebujesz blokady bo na wałku rozrządu masz sześciokąt na który nakładasz klucz i odkrcasz koło ZFR tak samo możesz zrobić z przykręceniem koła ale ja wolę użyć podczas przykręcenia blokady.
37103

Nie dotykałem nawet w tamtych miejscach, przeczyściłem szmatką z benzyną delikatnie rowek na uszczelke i tyle, więc raczej to nie to, tym bardziej, że te o-ringi po takim czasie używania samochodu tworzą całość razem z tą pokrywą i oprócz wydłubania to raczej same nie wylecą, dzisiaj rano zauważyłem, że jak podociskałem wtyczkę od czujnika wałka rozrządu to auto zaczeło chodzić prawidłowo (7 tyś i do odciny), ze 2 godziny temu wykręciłem ten czujnik, wymyłem go dokładnie w alkoholu izopropylowym razem z wtyczką, wszystko złożyłem i.. po odpaleniu błąd znikł z deski i auto pracuje tak jak powinno, mam nadzieje, że błąd nie wróci, tak btw to elektryka w tym aucie zostawia wiele do życzenia.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

a z odkręcaniem koła, to słyszałem, że można je faktycznie odkręcić, ale nie jest to potrzebne przy wymianie paska, co innego gdybym rozłożył cały silnik i chciał go złożyć, wtedy trzeba faktycznie to koło poluzować, żeby się "zzerowało", jak ustawiłem na blokady przy nałożonym starym pasku to raczej taka akcja zbytnio nie ma sensu, tak mi się wydaje.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

I dzięki za te wszystkie sugestie, szczerze to nawet nie wiedziałem o tych o-ringach, gdyby coś się jeszcze działo to dam znać :)

Nie dotykałem nawet w tamtych miejscach, przeczyściłem szmatką z benzyną delikatnie rowek na uszczelke i tyle, więc raczej to nie to, tym bardziej, że te o-ringi po takim czasie używania samochodu tworzą całość razem z tą pokrywą i oprócz wydłubania to raczej same nie wylecą

szczerze to nawet nie wiedziałem o tych o-ringach
Skoro nie wiedziałeś o oringach, to również nie wiesz, że po każdorazowym zdjęciu pokrywy zaworów należy je wszystkie bezwzględnie wymienić na nowe :!: W pokrywie są kanały olejowe również do smarowania wałka rozrządu, chyba nie muszę pisać, co się będzie działo przy puszczających oringach?

Skoro nie wiedziałeś o oringach, to również nie wiesz, że po każdorazowym zdjęciu pokrywy zaworów należy je wszystkie bezwzględnie wymienić na nowe :!: W pokrywie są kanały olejowe również do smarowania wałka rozrządu, chyba nie muszę pisać, co się będzie działo przy puszczających oringach?

Spokojnie, np ten oring wbudowany w uszczelke nie był w złym stanie (odstawał nie był wgnieciony), nikt wcześniej tej pokrywy nie zdejmował oprócz mnie i fabryki, to było pierwsze zdjęcie od momentu zakupienia auta w salonie, myśle, że nie tylko mi zdarzyło się zapomnieć o wymianie tych oringów, następnym razem je wymienie, o ile błąd nie wróci i nie będę musiał ściągać dekla, to wtedy zrobie to wcześniej.

Ja raczej bym polecał poluzować koło ZFR ze względu na to że podczas napinania paska mając luźny pasek między kołem ZFR a WAŁEM możesz przestawić koło ZFR a jak masz poluzowane to one się przemieszcza podczas napinania paska rozrządu. Ale wybór należy do każdego z osobna tyle dobrze że przyczyna znaleziona i awaria usunięta.

Spokojnie, np ten oring wbudowany w uszczelke nie był w złym stanie (odstawał nie był wgnieciony), nikt wcześniej tej pokrywy nie zdejmował oprócz mnie i fabryki, to było pierwsze zdjęcie od momentu zakupienia auta w salonie, myśle, że nie tylko mi zdarzyło się zapomnieć o wymianie tych oringów, następnym razem je wymienie,
To z niecierpliwością czekam na post w stylu "Co się dzieje? Po odpaleniu długo pali się kontrolka ciśnienia oleju" - za fiatpunto.com.pl, gdzie to przerabiali :tongue

To z niecierpliwością czekam na post w stylu "Co się dzieje? Po odpaleniu długo pali się kontrolka ciśnienia oleju" - za fiatpunto.com.pl, gdzie to przerabiali :tongue

To są właśnie "pseudo" oszczędności.

Nie, nie nie, to nie są "pseudo" oszczędności, gdybym wiedział że takowe oringi tam występują to bym je na 100% zakupił i wymienił, jeżeli chodzi o silnik fiata ze zmiennymi fazami to była to moja pierwsza przygoda z rozrządem, błąd znikł ale po przejechaniu paru kilometrów i dwugodzinnym postoju podczas odpalenia błąd znów się pojawił, uszczelke wraz z oringami zamówiłem dzisiaj, na aukcji gdzie kupowałem wcześniej uszczelkę była tylko sama uszczelka bez oringów, możliwe, że coś jest z tymi oringami i ucieka gdzieś ciśnienie zamiast iść do zaworu zmiennych faz i dlatego ten błąd się pojawia, bo innych pomysłów nie mam, tym bardziej, że błąd znika i się pojawia co jakiś czas włączając przy tym tryb awaryjny i dlatego silnik nie wchodzi dalej jak na 5 tyś obrotów, na blokadach nie miał szans mi przeskoczyć rozrząd, chyba, że podczas obracania wałem po wstępnym napięciu jak połowa paska od strony pompy wody była trochę luźna, gdybym miał tą trzecią blokadę z ząbkiem, której nie można nigdzie oddzielnie dokupić to zrobiłbym tak jak pisał szary z poluzowaniem Koła ZFR, palcem go nie przytrzymam i chodzi tu o dokręcanie, bo podczas dokręcania po napięciu paska może mi się obrócić bez tej blokady, będę jeszcze nad tym siedział, może uda mi się coś wywnioskować i zrobić.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

po podłączeniu do komputera pokazuje tylko błąd "błąd czujnika faz rozrządu" coś w ten deseń, no i pokazuje też, nie jest to trwały błąd i można go skasować po czym auto wraca do swojej pełnej mocy na pare kilometrów do momentu wyłączenia silnika podczas postoju.

Powiem Ci że widziałem już jak tego typu koła dokręcali blokując dużym śrubokrętem i wszystko działało tak jak należy. A można kupić cały komplet blokad tylko trochę kosztuje.

tylko gdzie miałbym wsadzić ten śrubokręt, trzymając jedną ręką i drugą dokręcając to troche partyzantka (chociaż ten mój sposób bez luzowania to też na partyzanta), ewentualnie te nieszczelne oringi też by mogły coś takiego powodować z tym błędem?

te nieszczelne oringi też by mogły coś takiego powodować z tym błędem?
Tak bo jak nie ma szczelności to odpowiednie ciśnienie oleju nie dostaje się do koła ZFR i wywala błąd. Przy wymianie uszczelki sprawdź jeszcze raz ustawienie rozrządu.

Sprawdze, ale te oringi chodzą mi po głowie, bo gdyby to by był błąd ze źle złożonym rozrządem to raczej check engine by się nie pojawiał i znikał jak pewien osobnik na pasach, tylko cały czas by widniał, a on raz znika i jest okej a raz się pojawia, więc czekam na dostawe i biore się jutro albo w sobote za wymiane tych oringów, jak się nic nie zmieni to z początku przyszłego miesiąca kupie zestaw blokad, bo tej z zębem do blokowania ZFR raczej nie dostane oddzielnie i ustawie ten rozrząd od 0, dziwi mnie to bardzo, bo gdyby ten błąd tak jak pisałem występował cały czas no to wtedy bym był na 100% przekonany, że to wina rozrządu a tak pewności nie ma, jak po wymianie oringów nic się nie zmieni to wtedy wezme się dokładnie za to bo szkoda silnika.

Równie dobrze mogłeś, niedocisnąć kostki na czujniku fazy i jest luźna.

Nie, wtyczki są na zatrzaśnięte, czyli wlazły do końca, tylko dziwi mnie też jedno, bo zawsze jak wyjme czujnik wałka rozrządu, przemyje go i wsadze to błąd znika na jakieś tam 2 godziny i wraca, aczkolwiek teraz sam się pojawia i znika sporadycznie, dopiero dzisiaj mi te uszczelke wysłali z tymi oringami, to z poniedziałku to powymieniam i posprawdzam, najwyżej tak jak pisałem kupie zestaw tych trzech blokad i ustawie ten rozrząd łącznie z poluzowaniem tego koło ZFR, mam nadzieje, że to tylko jakaś mała nieszczelność powoduje takie numery, bo teraz w zimnie na zewnątrz to trochę słabo mi się widzi siedzieć te 4h, no ale jak będzie mus to trzeba będzie :D

A tłoki były na równo, jak ustawiałeś dół? Ten rozrząd ogólnie można nawet bez blokad zrobić i luzowania koła napędzanego. Gdzieś Ci coś musiało pouciekać, generalnie powinieneś po tej wymianie zresetować przysfojenie koła fonicznego i zrobić adaptację. 4 h to dwa takie rozrządy z pompą się robi i przerwą na obiad.

I jak StrajGer uporałeś się z tym problemem?

Szkoda że nie dowiedzieliśmy się co było przyczyną może komuś by się przydała ta informacja.

Powodem całego zamieszania okazał się czujnik wałka rozrządu, raz pracował, a raz zamierał i powodował wtedy przejście w tryb serwisowy, nie wiem szczerze od czego mógł ucierpieć ten czujnik w tak specyficzny sposób, no ale problem rozwiązany, o tyle miałem farta, że po wyjęciu tego czujnika i podpięciu pod miernik nie było żadnej rezystancji/oporu, od 30 min do godziny czasu rezystancja wracała a potem znów zanikała, styki nie były zaśniedziałe, na nowym czujniku rezystancja była cały czas, także tak się przedstawia sprawa. Możliwe, że przy zdejmowaniu dekla od zaworów w którym jest ten czujnik mogłem nim stuknąć przypadkowo. Aczkolwiek zagadka rozwiązana, dziękuje wszystkim za wszystkie sugestie i próby pomocy :)

Jakby co, to więcej szczegółów jest na konkurencyjnym forum, polecam (dwa tematy są o rozrządzie/blokadach): fiatpunto.com.pl/forum37.html (http://fiatpunto.com.pl/forum37.html).