Witam,

Mam problem samochód strasznie zamula i pali się błąd silnika na blacie. Po odczytaniu kodów błędów sytuacja ma się następująco:
P0101 Błędy sygnałów przepływomierza
P0111 Nieprawidłowy sygnał temp. powietrza
P0403 EGR: komenda
P010F Korekcja czujników A/B przepływomierza
P2013 Działanie obwodu kontrola (wirnika) kolektora dolotowego
Czy te błędy ewidentnie wskazują na przepływomierz? Różnicy z zapięty i odpiętym przepływomierzem nie ma. EGR czyszczony wydaje się pracować poprawnie bo trzpień lekko chodzi. Nie chciałbym wszystkiego wymieniać może ktoś z szanownych kolegów naprowadzi.

Problem został rozwiązany. Wszystkiemu winien był syf na czujniku doładowania, po wyczyszczeniu czujnika wszystkie błędy udało się skasować auto jeździ normalnie. Swoją drogą dziwna sytuacja że czujnik doładowania ma taki wpływ na odczyty przepływomierza przez ECU.

Problem został rozwiązany. Wszystkiemu winien był syf na czujniku doładowania, po wyczyszczeniu czujnika wszystkie błędy udało się skasować auto jeździ normalnie. Swoją drogą dziwna sytuacja że czujnik doładowania ma taki wpływ na odczyty przepływomierza przez ECU.

Dlaczego dziwny ... na podstawie ciśnienia i temperatury powietrza w kolektorze oblicza się ilość tlenu podczas zasysania każdego cylindra.. przepływka jest tylko jednym z układów pomiarowych masy powietrza w silniku

Niestety problem powrócił ze zdwojoną siłą :mad: Brak jakichkolwiek błędów... Znów zrobiła się mega muł, przy dodawaniu gazu za Cromą w lusterku czarna chmura i zwiększone spalanie tak o 2-3L. Jakaś masakra a wypadałoby się w ciągu tygodnia uporać bo czeka mnie wyjazd. Ponawiam zapytanie o sugestie. Kupiłem preparat do czyszczenia przepływomierzy czy ktoś próbował i jakie były efekty?

Trochę podpinam się pod temat.
Powiedzcie mi czy uszkodzony, zabrudzony przepływomierz może mieć wpływ na późno wstające turbo?
Dzisiaj wczoraj została wypięta przepływka i wydaje mi się że turbo faktycznie wcześniej wstaje. Po odpięciu przepływki po drugim odpaleniu pojawił się błąd - to chyba dobrze, bo znaczy że działa tak ?

Sprawdz szczelnosc intercoolera i przewodow powietrza. A najpierw podcisnienie do turbo.

Sprawdz szczelnosc intercoolera i przewodow powietrza. A najpierw podcisnienie do turbo.

Ostatnio wymieniałem wężyki od pompy podciśnienia do zaworu podciśnienia, jak sprawdzić przewód do gruchy teoretycznie wiem, jednak grucha jest chyba zabudowana w osłonie i nie za bardzo widać czy porusza cięgnem. A szczelność intercoolera i przewodów wszystkich sprawdzę. ( czy wystarczy spryskać wszystkie połączenia woda płynem potem gaz i patrzeć czy bąbli ? )

Witam Państwa.
Przeglądam fora i nie znajduję odpowiedzi. Mam błąd P403 dotyczący Egr z opisem że ecu odebrał wysoki sygnał z czujnika. Część nowa. Bez zaślepienia i z zaślepieniem częściowym to samo tylko mniej szarpie. Czujnik overbosta wyczyszczony (ten na kolektorze) Egr Magneti marelli. Wszystko to w Cromie 1.9 150 koników z 2008r. Ciśnienia i masy powietrza o których pisano w różnych postach porównywalne z oczekiwanymi. Co mogę jeszcze sprawdzić? Możliwe że się przycina nowy EGR?
Pozdrawiam

sprawdz zawór overboost https://allegro.pl/przetwornik-cisnienia-fiat-croma-1-9d-2-4d-febi-i7443763817.html

Witam Panie i Panów.
Odgrzebuję po dłuższym czasie ale może komuś się przyda. Nowy EGR był walnięty dlatego wywalało mi błąd opisywany wcześniej. Wymieniłem i drugi EGR po 7 miesiącach padł że zaczęło szarpać przy około 2000 obr/min przy delikatnym przyspieszaniu, wymieniłem na Pierburga i dalej szarpie, kolejna wymiana i znowu szarpie (wszystkie części nowe!!!) po podmianach 4 EGRów, przeszczepiłem EGR od kumpla ze SAABA, auto śmiga bez problemów. Zdecydowałem o wycięciu EGR'a i kłopot z głowy.
Ps. Czy słyszał ktoś z Was o adaptacji zaworu EGR? może ja popełniam błąd ale nie zwracali by mi kasy w drodze reklamacji gdyby EGR był dobry.
Pozdrawiam

A powiedz czy po zaślepieniu mocno skoczyło spalanie do góry? Adaptacja egr pierwszy raz słyszę, wiem tylko że jak całkowicie zaslepisz to powinno się go wyprogramowac.

Egr jest źle zbudowany i jeżeli nie rozbierzesz cewki i nie spolerujesz rdzenia wewnątrz cewki oraz gniazda to możesz wymieniać w kółko bo się będzie zacierał/zacinał po rozgrzaniu...
Po drugie ważne aby wstawić blaszkę z otworami przed EGR-em... O akcji nic nie wiem. Nikt do tego sie oficjalnie nie przyzna :mad: