powiedzcie jak to sie sciąga te opaski metalowe i jakie narzedzie do tego tak chce wiedzieć na przyszłośc jak bede sam wymieniał, ta opaska jest wielokrotnego uzytku? jak to sie zdejmuje, rozkminiałem różne szczypce do tego ale na nic niewpadłem nawet niewiem jak to sie zapina, za co chycić itd....:?:

Mam ten sam problem.

Opaski systemu click/r click. Na sieci można znaleźć szczypce i jakto się zdejmuje i zaciska. Można też podejrzeć w ASO. Opaski wielorazowe.

Opaski systemu click/r click. Na sieci można znaleźć szczypce i jakto się zdejmuje i zaciska. Można też podejrzeć w ASO. Opaski wielorazowe.

Nic się tutaj nie zdejmuje. Odkręcamy 2 śruby mocujące obudowę filtra do silnika a następnie 6 śrubek obudowy (na zdjęciu widoczne 3 obok siebie - 3 pozostałe są od dołu).

Wyjmujemy filtr i wkładamy nowy. Opaski zostawiamy w spokoju!

26104

Być może wystarczy odkręcić te 6 śrubek na dole aby wyjąć filtr (dużo tam miejsca). ALE: Ważna czynnością jest wytarcie przepustnicy szmatką z nadmiaru oleju i sprawdzenie drożności rurki odmy (no i czy rurka nie parcieje ale to już za kilka lat).

Wystarczy odkręcić 6 śrubek.
Tych dwóch śrubek nie potrzeba. Opaski też nie trzeba ściągać.
Co do wytarcia przepustnicy to nie bardzo rozumiem - nawet jakby zdjąć całą tą górną obudowę filtra to i tak przepustnicy nie będziemy widzieć.

Wystarczy odkręcić 6 śrubek.
Tych dwóch śrubek nie potrzeba. Opaski też nie trzeba ściągać.
Co do wytarcia przepustnicy to nie bardzo rozumiem - nawet jakby zdjąć całą tą górną obudowę filtra to i tak przepustnicy nie będziemy widzieć.

W silniku 1.4 8V po zdjęciu tej obudowy była przepustnica ;) przecież tutaj innaczej nie będzie bo dokądś powietrze musi wpaść z tego filtra powietrza. Sprawdzałeś?

Sprawdzałem, jest inaczej niż w 1.4 8V.
Przepustnica jest sterowana silniczkiem boscha, nawet go lekko widać na zdjeciu, po prawej stronie filtra na górze.
Całe powietrze za filtrem wylatuje tylko tą rurą na której jest opaska click r i nigdzie wiecej, cała obudowa filtra od dołu jest zamknięta. I później tą rurą z prawej strony obudowy filtra powietrze trafia do przepustnicy. Przepustnica ma taki numer : 0280750137
Na zdjeciach google mozna sobie ją dokladniej obejrzeć.

Ok dzięki za info. W poprzednim aucie sporo grzebałem. Tutaj mam zamiar do końca gwarancji delektować się że nic nie robię. :). Przepustnica jak w 1.4 8V wygląda na nierozbieralną. Zmylil mnie kształt tej obudowy -niemal identycznie jak w 8V.

skoro jesteśmy przy wymianie filtra to sprawdzaliście jaki rozdzaj filtra oleju wchodzi do naszego tipka NR?

Filtr oleju KNECHT OC986 Inter Cars: Katalog i sklep części samochodowych (http://e-katalog.intercars.com.pl/produkty/3131353021310-OC986-O117867-filtr-oleju.html)

Znalazłem fajny filmik dotyczący co prawda montażu gazu CNG w naszych TIPO, ale widać na nim wiele ciekawych rzeczy, również te opaski clic r - polecam obejrzeć :



https://www.youtube.com/watch?v=PdXoTlnqH34

Ciekawy filmik :) Natomiast przeraża mnie w tym montażu jak wiele "Mietek" z ASO może spier.....ić haha Pomimo że pracuję w branży gazowej to jednak na CNG bym się nie zdecydował. Mieliśmy w firmie Ople Combo z fabrycznym CNG. Mały zasięg i kiepskie osiągi przy dwóch stacjach tankowania w Krakowie. Zdecydowanie bardziej jestem zwolennikiem LPG :)

Panowie, straszne te opaski :?: :smile:
Jednak nie ma róży bez kolców. Po rozpięciu w układzie chłodzenia, np. podczas wymiany termostatu, po ponownym montażu z miejsca łączenia węża z cybantem płyn leje się jak sraczka z tyłka - wygnieciona gumowa rura już nie ma szczelności po jej zaciśnięciu - informacja z mojej pierwszej ręki po wymianie termostatu w GP. Trzeba albo wymienić gumowy wąż, albo zastosować opaskę skręcaną i ją kontrolować - dopiero po trzecim dokręceniu przestała się luzować, a co za tym idzie przestało lecieć. Pewnie kiedyś ponownie popuści.

Panowie, straszne te opaski :?: :smile:
Jednak nie ma róży bez kolców. Po rozpięciu w układzie chłodzenia, np. podczas wymiany termostatu, po ponownym montażu z miejsca łączenia węża z cybantem płyn leje się jak sraczka z tyłka - wygnieciona gumowa rura już nie ma szczelności po jej zaciśnięciu - informacja z mojej pierwszej ręki po wymianie termostatu w GP. Trzeba albo wymienić gumowy wąż, albo zastosować opaskę skręcaną i ją kontrolować - dopiero po trzecim dokręceniu przestała się luzować, a co za tym idzie przestało lecieć. Pewnie kiedyś ponownie popuści.
wystarczy zastosować klej do gwintow i nic nie bedzie sie luzować sprawdzone:)

Ja tam wymieniałem węże gumowe w GP i wymieniałem te opaski na tradycyjne cybanty. Nic się nie luzowało...
Same opaski mogą być ale trzeba mieć specjalne kleszcze. Taniej i wygodniej wymienić...

jak dostane sie do 3 sróbek co są od spodu,musze sciagnac obudowe zeby miec dostep do 6 bezproblemowa,zeby sciagnac obudowe musze zdjac opaski bo ta rura jest na sztywno wiec jej nie nagne

Wiesz co, sprawdzałem i dotykałem te 3 śrubki od spodu - także można się dostać - nie jest to może tak proste jak śrubki od góry, ale jest możliwe.
Wkładam nasadkę i odkręcam.

Z prostych rzeczy niektórzy robią mechanikę kwantową. Na 100℅ śrubokrętem z nasadka i ładnie zejdzie.