Witam. Jestem nowym posiadaczem Fiata Bravo 2.0 20V problem polega na tym, że mianowicie na zegarach wskazówka od temp cieczy chlodzącej w trasie jest poniżej połowy z 2-3 kreski, a od dołu ze 4-5, przy postoju na biegu jałowym idzie do góry do połowy, nie raz powyżej jednej kreski i załączają sie wentylatory. Gdy jade w trasie i mam te 2-3 kreski ponizej połowy z nawiewów leci ciepłe i zimne powietrze bez problemu, spalanie nie jest wyższe, tak jak w poprzednich tematach zauważyłem że spalanie podwyższa się o 5 litrów. Sprzedający poinformował mnie przed sprzedażą że termostat był wymieniany na nowy. Słyszałem, że w tych modelach są słabe luty ? Czy ktoś mógłby mi pomóc ? Bo może to być niepokojące, lub te silniki mają tak ?

Może i termostat był wymieniany, ale objawy które opisałeś idealnie pasują do uszkodzenia termostatu (zawiesił się w pozycji "otwarty"). Sama wymiana termostatu czasami pomaga tylko na chwilę, bo jeśli zostawi się syf w układzie chłodniczym, to wkrótce problem wraca.

Czyli nic innego nie pomoże ? Zapowietrzony układ, padnięty czujnik ? Tylko wymiana termostatu ? Czy w 2.0 20 V byl wymienny wkład ? A może mi ktoś powiedzieć czym to grozi jak będę jezdził tak ciągle ?

Sprawdzenie działania termostatu jest stosunkowo proste. Odpalasz zimny silnik i po chwili (minuta) kontrolujesz temperaturę węży (do nagrzewnicy i do chłodnicy), jeśli ten do chłodnicy robi się ciepły zanim silnik zdąży się nagrzać do normalnej temperatury pracy, to masz padnięty termostat.

czym to grozi jak będę jezdził tak ciągle ? Zimny silnik spala więcej paliwa i nie daje pełnej mocy - odczujesz to zwłaszcza w zimie; nie będziesz też w stanie nagrzać auta podczas jazdy, a przy silnych mrozach nawet szyby trudno będzie odszronić.

Szybciej uszczelka pod głowicą dostaje. Nie mogą nagrzewac się wszystkie węże, po 1 minucie tego nieda się spr.

Witam. Sprawdziłem niedawno, wąż po minucie jest ciągle chłodny... Więc co jest nie tak ?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Uszczelka pod głowicą niemożliwe bo nie daje oznak, nie ma masła pod korkiem, nie ma oleju w płynie chłodniczym, nie ma ciśnienia w nim po odkreceniu korka oraz nie ubywa mi płynu chłodniczego, a węże są miękkie

U mnie jest dokładnie tak samo, termostat był wymieniony z rok temu, przy bardzo dużych mrozach nagrzewa się może ciut dłużej. Poza tym wszystko w normie, więc póki jeździ to nie ma się czym przejmować :D

Co w tej sytuacji robić ? Zostawić ?

Pytanie , czy wskaźnik nie jest padnięty . U mnie wariował raz wskazywał zero , raz połowę skali , wyjąłem poczyściłem , wpiąłem porządnie wtyczki i jest jak być powinno.

Teraz sprawdziłem wąż do chłodnicy ten górny, zimny jest przy 18 minutach uruchomienia silnika, taki lekko cieply robi sie w okolicach korektoru wydechowego tam gdzie jest skrecony.

Pisałem że uszczelka siada jak się jeździ nie dogrzanym silnikiem