Zakładając, że tarcze są OK co może jeszcze powodować drgania kierownicy przy hamowaniu? Końcówka drążka, sworzeń?

u mnie powodowała to końcówka drążka (był prawie niewyczuwalny luz) wymieniłem i jest ok. jedź wszystko posprawdzał na szarpakach (przy dohamowaniu słychać było lekki "trzask" puk? )

Podejrzewam wlasnie uklad kierowniczy bo tarcze prawie nowe a i maly gluchy stuk temu towarzyszy. Mam nadzieje że to nie magiel.

Manic, czy przy prędkości ok. 130-140 km/h masz drgania na kierownicy? Czy tylko przy hamowaniu?

Przy mormalnej jezdzie nic nie drga, dopiero przy hamowaniu. Tarcze klocki maja dopiero 3tys km, watpie by to byla ich przyczyna.

A te tarcze to chociaż jakieś markowe? Czy typowy chiński no name? Bo jeśli tak to nawet nowe mogłby się pozginać, daj firmę:)
_________________
transport krajowy i zagraniczny (http://spt24.eu/oferta/)

Tarcze TRW

manic, ja rok temu też wymieniałem tarcze i klocki na TRW i mam podobne objawy - nie zawsze, ale czasami właśnie drga mi kierownica przy hamowaniu (w samej końcówce hamowania), przy wyższych prędkościach wszystko jest ok, koła wyważone, ale przestałem się tym przejmować.

Powodem drgań mogą być luzy na drążku kierowniczym od strony przekładni, podnieść jedną stronę auta i poruszać kołem czy jest luz czy nie, drążek można zregenerować czyli doprasować jabłko na prasie lub wymienić na nowy, koszty nie duże.

Witam kolegów powodem drgań przy hamowaniu może być krzywa tarcza hamulcowa lub oderwany odważnik z felgi lub luz na końcówce kierowniczej. u mnie właśnie taki objaw się pojawił wczasie powrotu z urlopu. no to podjechałem do wulkanizacji sprawdzić wyważenie koła i było ok. następna wizyta w skp na szarpaki i wyszło szydło z worka luz na końcówce drążka kierowniczego. gałki kupiłem na obie strony teraz tylko wymiana i z powrotem do skp na geometrię kół :smile: 24556

Nie był to FIAT ale drgania kierownicy przy hamowaniu powodowały miejscowo podhartowane tarcze hamulcowe.

Sytuacja nieco się wyjasniła. Prozaiczny powód w jednym kole zaledwie 1.8bar. Podpomowałem i powiedzmy, że drgania przy hamowaniu już nie występują, ale jest inny problem. Croma drga w okolicy prędkości 120-130km/h. Przed wspomnianym podpowaniem koła drgania były przy 90km/h. A teraz niby hamuje bez drgań ale za to przy jeździe z prędkościa 120-130 drga. Co to może być?

Wyważenie koła, a w zasadzie jego brak, bądź błędne wyważenie.

via note 3

Dlatego pytałem wyżej czy drga przy prędkości ok. 120-130. U mnie występuje takie drganie i nie jest to sprawa wyważenia, bo wyważałem na nowo i dalej to samo, tylko luz na drążku kierowniczym. We środę jadę na wymianę.

Dlatego pytałem wyżej czy drga przy prędkości ok. 120-130. U mnie występuje takie drganie i nie jest to sprawa wyważenia, bo wyważałem na nowo i dalej to samo, tylko luz na drążku kierowniczym. We środę jadę na wymianę.

Oczywiście, jednak zawsze warto sprawdzić wyważenie, choćby ze względu na koszty. Luz na drążku, a może też być przegub czy maglownica. Najpierw.uwazam ze trzeba sprawdzić najtańsza rzecz.

via note 3

Oczywiście, jednak zawsze warto sprawdzić wyważenie, choćby ze względu na koszty. Luz na drążku, a może też być przegub czy maglownica. Najpierw.uwazam ze trzeba sprawdzić najtańsza rzecz.

via note 3

To prawda dlatego najpierw sprawdziłem wyważenie :-)

Ali4 daj znać czy wymiana drążka pomogła. Zacznę od wyważenia kół, jak nie pomoże jadę na szarpaki lub po prostu wymienię komplet drążek i końcówkę. BTW mam jeszcze jeden problem ale to na osobny wątek - coś zaczęło terkotać, jakby spod kokpitu ale ewidentnie to od kół bo terkot i jego częstotliwość jest związana z prędkością.

Ali4 daj znać czy wymiana drążka pomogła. Zacznę od wyważenia kół, jak nie pomoże jadę na szarpaki lub po prostu wymienię komplet drążek i końcówkę. BTW mam jeszcze jeden problem ale to na osobny wątek - coś zaczęło terkotać, jakby spod kokpitu ale ewidentnie to od kół bo terkot i jego częstotliwość jest związana z prędkością.
Ja zabrałem swoją cromkę na szarpaki i okazało się, że jednak ma delikatne luzy na drążkach kierowniczych. Więc trzeba kupić nowe drążki, od razu końcówki i pewnie manszety (dla zainteresowanych drążki TRW JAR958 a końcówki TRW JTE 1009, JTE 1010) plus geometria. Postaram się w przyszłym tygodniu wymienić, dam znać, czy drgania kierownicy ustały.

Z tego co patrzyłem w zestawie TRW JAR958 są manszety i opaski.

Panowie, głupie pytanie ale może to jest mój trop bo przyznam, że tych drgań do tej pory nie miałem ale ostatnio zdejmowałem przednie koło i założyłem je niezważając na pozycję względem piasty - czy to ma znaczenie? Na zdrowy rozum nie no wyważa się koło na wyważarce a nie na aucie ale gdzieś na forum vectry przeczytałem że może mieć to związek z wyważeniem. Nie brałbym tego serio gdyby nie to, że jeszcze 2 tygodnie temu nic nie drgało acw między czasie zdejmowałem nadkole i tym samym zdejmowałem koło.

W kilku opracowaniach typu "Sam Naprawiam" czytałem, że zdejmując koło należy zaznaczyć jego położenie żeby później tak samo zamontować. Nigdy na to nie zważałem i montuje tak jak wpadnie koło w rękę. Ale może wg wiedzy tajemnej coś w tym jest.

Znajomy ostatnio walczył z takimi drganiami w Octavii i wymienił w sumie 3 kpl. tarcz+klocki. Zawsze przez kilka tys. po wymianie było dobrze, ale problem powracał, aż w końcu ktoś kumaty powiedział mu, że należy u niego zregenerować zaciski hamulcowe, bo przez ich uszkodzenie klocek nierównomiernie dochodzi do tarczy, przez co tarcze się "wichrują". Niestety nie znam dalszego rozwoju wydarzeń i nie jestem w stanie potwierdzić diagnozy.

EDIT: doczytałem teraz wcześniejsze posty o wyważaniu kół i dodam od siebie, że nie każdy warsztat ma dobrze skalibrowany sprzęt i też miałem drgania podczas jazdy z V=110km/h prawie cały sezon (zaraz po założeniu nowych opon), po czym ponowne wyważenie w innym warsztacie załatwiło temat.

Ja zabrałem swoją cromkę na szarpaki i okazało się, że jednak ma delikatne luzy na drążkach kierowniczych. Więc trzeba kupić nowe drążki, od razu końcówki i pewnie manszety (dla zainteresowanych drążki TRW JAR958 a końcówki TRW JTE 1009, JTE 1010) plus geometria. Postaram się w przyszłym tygodniu wymienić, dam znać, czy drgania kierownicy ustały.
Koła wyważone, drążki z końcówkami wymienione, geometria zrobiona i.... drgania zostały przy hamowaniu w końcowej fazie :roll:
Tarcze były wymieniane z klockami rok temu, może tam się coś podziało. Może z tymi zaciskami to dobry kierunek?

Sprawdź czy ci się tarcze nie grzeją

U mnie po wymianie drazkow jakby drgania przy ok 130 km/h nie ma, ale dopiero jak zrobie dluzsza trase to bede pewny na 100 procent

Miałem taką samą sytuację, że w końcowej fazie hamowania hamulce zachowywały się jak na mimośrodzie. Takie zjawisko nie było wyczuwalne podczas hamowania na dużej prędkości (większa siła docisku klocków do tarcz). Tarcze były idealne i klocki też. Udałem się do mechanika i zapytałem go o radę czy wymieniać tarcze i klocki. Odpowiedział, że spotykał się już z taką sytuacją, że po jakimś okresie użytkowania (starcie się powierzchni tarcz) tarcze mają niejednorodną powierzchnię i może występować takie zjawisko. Stwierdziłem, że hamulce to nie błaha sprawa i wymieniłem cały kpl. tarcz i klocków. Sprawa została załatwiona.

Może to jakaś przypadłość tarcz TRW bo te chyba idą na pierwszy montaż, chociaż w innych autach na TRW się nie zawiodłem. Pytanie zatem jak wymieniać to na TRW czy ATE?

TRW i ATE to dość zbliżone "ligowo" tarcze. Jednak skłaniałbym się ku ATE. Jednak warto stare, jeśli są w b.dobrej kondycji dać do przetoczenia.

Witam kolegów w końcu znalazł się czas na wymianę gałek kierowniczych + pełna geometria kół przednich i tylnich o dziwo śruby na wachaczach tylnich popuściły (bez urwania) fotka po ustawieniu 24689 i powiem szczerze problem drgania kierownicy ustał. przy prędkości 150km testowane.w moim przypadku problem się rozwiązał :yahoo: jak ktoś jest z woj. Śląskiego to polecam tego p.Wiesława zna się na rzeczy i profesjonalnie podchodzi do sprawy

Koła wyważone, jedna felga troche krzywa-bedzie poprawiona ale dało radę wyważyć. Drgań podczas jazdy w zasadzie nie ma ale za to przy hamowaniu z dużej prędkości (tak ze 120kmh do 70kmh) drgania są bardzo duże i do tego jakby stuki. Wydaje mi się, że pedał hamulca nie drga, raczej drgania idą na kierownice. Skłaniam się w kierunku drążków a następnie samych tarcz. Czy słusznie myślę? To chyba nie jest kwestia wyważenia skoro bez hamowania auto juz nie drga w okolicach 120-130kmh.

Koła wyważone, jedna felga troche krzywa-bedzie poprawiona ale dało radę wyważyć. Drgań podczas jazdy w zasadzie nie ma ale za to przy hamowaniu z dużej prędkości (tak ze 120kmh do 70kmh) drgania są bardzo duże i do tego jakby stuki. Wydaje mi się, że pedał hamulca nie drga, raczej drgania idą na kierownice. Skłaniam się w kierunku drążków a następnie samych tarcz. Czy słusznie myślę? To chyba nie jest kwestia wyważenia skoro bez hamowania auto juz nie drga w okolicach 120-130kmh.
Proponuję jedź na stację kontroli, zapłać 30 zł, weź go na szarpaki i wyjdzie, czy gdzieś ma luzy. Jak tak znalazłem luzy na drążkach.

Kupiłem dziś drążek TRW JAR958. Ku mojemu zdziwieniu po otworzeniu opakowania na cześci drążka jest jakby zdarty napis. To normalne czy trafiłem podróbe. Opakowanie zdaje się być oryginalne,są też manszety i opaski. Prośba do osób które też miały drążek trw o ocenę sytuacji na zdjęciu.

Allegro?????

Duża stacjonarna hurtownia motoryzacyjna. Widziałem na niektórych screenach z aukcji drążków trw do VC podobną historię. Ewidentnie tam jest wybity napis TRW i data, tylko po co to TRW jest częściowo sfrezowane?

Ja u siebie tez zmienialem drazek kierowniczy i tez dawalem trw nie mialem jednak nic startego . zadnego napisu . Wszystko bylo jak ma byc. Czasem wiem ze scieraja jak element idzie na pierwszy montaz i jest bite logo np vw fiat czy cokolwiek.

W moim przypadku na bicie przy hamowaniu pomogła wymiana tarcz, a na drgania przy 130kmh wyprostowanie jednej z alufelg.

Odświeżę temat: Prędkość 120-130 km czuć drgania na kierownicy, powyżej tej prędkości i poniżej nie ma. Przy hamowaniu także czuć drgania na kierownicy (przy hamowaniu tylko w pewnym momencie) Tarcze, klocki, teleskopy, sprężyny 2 letnie. Czy to są końcówki drążka kierowniczego? Co niektórzy "fachowcy" twierdzą, ze 1. łożysko w przednim kole. 2. Krzywa tarcza kierownicy.

Generalnie to masz teraz do sprawdzenia wszystko. Najpierw zacznij od najtańszej opcji czyli stacja diagnostyczna i przeglądniecie zawieszenia. Wizyta na wulkanizacji celem wyważenia kół. Potem możesz zamienic całe koła tył z przodem. A na końcu dopiero wymieniaczka tylko od czego zacząc to ciężko stwierdzić. Łożysko zwykle najpierw szumi niż daje wibracje na kierownice. Bicie tarczy hamulcowej wydaje sie logiczne. Tylko że krzywa tarcza biła by raczej w wiekszym zakresie prędkości niż tylko takim.

Sprawdź felgi, z dużym prawdopodobieństwem są krzywe.

Krzywe felgi objawiają się właśnie dziwnym zachowaniem przy jakimś zakresie prędkości jedynie. Serio zacznij od felg, zarówno poziome jak i pionowe krzywizny. jakby co prostowanie alusów od 150zł/szt się zaczyna w Łodzi.

Byłem w stacji diagnostyki, żadnych luzów nie stwierdzono :( Wyważenia felgi i opon robię 2 x w roku przy wymianie opon, przy oponach zimowych ten sam objaw :( jeśli tarcza hamulcowa (wymieniona nie całe 2 lata temu na chyba TRW) to czemu drga kierownica przy prędkości 120-130 km? Szumu łożyska nie ma... Przy hamowaniu drga kierownica tylko w takiej sytuacji jak: jadę przykładowo 60-70 km/h i zaczynam hamować, drga kierownica do schodzenia do 30 km/h potem przestaje... Przy mniejszych prędkościach nie czuje drgań, jeśli była by to krzywa tarcza to myślę, że drgania były by cały czas przy hamowaniu...

Byłem w stacji diagnostyki, żadnych luzów nie stwierdzono :( Wyważenia felgi i opon robię 2 x w roku przy wymianie opon, przy oponach zimowych ten sam objaw :( jeśli tarcza hamulcowa (wymieniona nie całe 2 lata temu na chyba TRW) to czemu drga kierownica przy prędkości 120-130 km? Szumu łożyska nie ma... Przy hamowaniu drga kierownica tylko w takiej sytuacji jak: jadę przykładowo 60-70 km/h i zaczynam hamować, drga kierownica do schodzenia do 30 km/h potem przestaje... Przy mniejszych prędkościach nie czuje drgań, jeśli była by to krzywa tarcza to myślę, że drgania były by cały czas przy hamowaniu...
Nie koniecznie. Możesz sprawdzić bicie tarczy jeżeli występuje- jest to mierzalne miernikiem zegarowym.
Może to być wina tarcz lub felg. Ja mam na przykład felgi aluminiowe zimowe które są osadzane na pierścieniach centrujących i w dodatku mają śruby pływające. Niby są proste, niby da się to wyważyć a powyżej 100 km/h odczuwam delikatne drgania.
Co do tarcz to krzywe telepią kierownica w zależności jak się nagrzeją. Raz mocniej raz słabiej. Miałem tak w Hyundaiu po wymianie tarcz jak ręką odjął Niestety nikt zdalnie nie odpowie tobie czy masz luzy w zawieszeniu lub układzie kierowniczym czy krzywe tarcze czy krzywe felgi :roll: Jeżeli przekładanie felg nie wiele zmienia to warto sprawdzić tarcze lub je wymienić bo koszt sprawdzenia może być taki sam jak koszt nowych tarcz. Jeżeli Łożyska to podnosisz do góry koło i szarpiesz nim w różnych osiach. Są do tego specjalne też dźwignie i to nimi najszybciej można sprawdzić problem w zawieszeniu - szybciej niż szarpakami...