rafal767
25-12-2015, 00:57
Witam serdecznie forumowiczów
To mój pierwszy post, ale do rzeczy. Tatuś mój kochany kupił sobie wczoraj Bravo 1.4 M-jet 120 z 2011 roku. Pojechaliśmy się przejechać szybciej i podczas pierwszego ostrzejszego przyspieszenia poczuliśmy szarpnięcie i auto przeszło w tryb awaryjny. Po zgaszeniu i włączeniu silnika problem powtarzał się. Podjechaliśmy do znajomego mechanika i po pierwszym spojrzeniu pod maskę ujrzałem dziwne wężyki łączące turbinę z elektrozaworem, mech mówił że to elektrozawór podciśnienia. Kabelki były jak z zoologicznego do pompki powietrza do akwarium, tata i mechanik o nich wiedzieli, bo oglądali auto kilka dni wcześniej. Jeden łączący turbinę z zaworem spadł po stronie turbiny i to było przyczyną. Zamieniliśmy je na dobre, olejoodporne, ciśnieniowe wężyki i podłączyliśmy tak samo jak te poprzednie, ale nie wiemy czy to dobrze. Oryginalne kable zostały podobno przegryzione przez jakieś zwierzątka gryzoniowate, ciężko mi w to uwierzyć, ale poza tym auto wygląda uczciwie. Dodatkowo podczas wymiany wężyków zauważyliśmy, że obudowa elektrozaworu była klejona. Nie wiem do końca czym ów elektrozawór steruje, bo tutaj chyba nie ma turbiny ze zmienną geometrią?
I teraz moja prośba - czy ktoś z forumowiczów dysponuje schematem tego połączenia? Na e-pear nie jestem w stanie tego układu namierzyć. Jeżeli nie to byłbym wdzięczny za zdjęcia i opis jak to jest podłączone u Was. Nie jeździłem nigdy 1.4 T-jetem, sam się poruszam od kilku lat Grande Puntem 1.9 Sport podkręconym w Cinsofcie i nie mam porównania. Mam wrażenie że w tym Bravo taty jest spora turbodziura, nie bardzo się wyrywa i rozpędzając go na max po płaskiej drodze ledwo łapał na 5-tym biegu 190-195 km/h, a 200 jak było lekko z górki. Wydaje mi się, że powinien więcej.
Elektrozawór jest umieszczony przy chłodnicy, dobrze widoczny, wychodzą z niego 3 wężyki ciśnieniowe, jeden jest podłączony do turbiny i jest też podłączona wtyczka z prądem/sterowaniem.
Nie wiem czy można tutaj zamieszczać linki do aukcji pewnego portalu, ale owa część wygląda dokładnie jak to:
ZAWÓR PODCISNIENIA BRAVO II 1,9 CZESCI POZNAN (5064289264) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. (http://allegro.pl/zawor-podcisnienia-bravo-ii-1-9-czesci-poznan-i5064289264.html)
pozdrawiam
R.
To mój pierwszy post, ale do rzeczy. Tatuś mój kochany kupił sobie wczoraj Bravo 1.4 M-jet 120 z 2011 roku. Pojechaliśmy się przejechać szybciej i podczas pierwszego ostrzejszego przyspieszenia poczuliśmy szarpnięcie i auto przeszło w tryb awaryjny. Po zgaszeniu i włączeniu silnika problem powtarzał się. Podjechaliśmy do znajomego mechanika i po pierwszym spojrzeniu pod maskę ujrzałem dziwne wężyki łączące turbinę z elektrozaworem, mech mówił że to elektrozawór podciśnienia. Kabelki były jak z zoologicznego do pompki powietrza do akwarium, tata i mechanik o nich wiedzieli, bo oglądali auto kilka dni wcześniej. Jeden łączący turbinę z zaworem spadł po stronie turbiny i to było przyczyną. Zamieniliśmy je na dobre, olejoodporne, ciśnieniowe wężyki i podłączyliśmy tak samo jak te poprzednie, ale nie wiemy czy to dobrze. Oryginalne kable zostały podobno przegryzione przez jakieś zwierzątka gryzoniowate, ciężko mi w to uwierzyć, ale poza tym auto wygląda uczciwie. Dodatkowo podczas wymiany wężyków zauważyliśmy, że obudowa elektrozaworu była klejona. Nie wiem do końca czym ów elektrozawór steruje, bo tutaj chyba nie ma turbiny ze zmienną geometrią?
I teraz moja prośba - czy ktoś z forumowiczów dysponuje schematem tego połączenia? Na e-pear nie jestem w stanie tego układu namierzyć. Jeżeli nie to byłbym wdzięczny za zdjęcia i opis jak to jest podłączone u Was. Nie jeździłem nigdy 1.4 T-jetem, sam się poruszam od kilku lat Grande Puntem 1.9 Sport podkręconym w Cinsofcie i nie mam porównania. Mam wrażenie że w tym Bravo taty jest spora turbodziura, nie bardzo się wyrywa i rozpędzając go na max po płaskiej drodze ledwo łapał na 5-tym biegu 190-195 km/h, a 200 jak było lekko z górki. Wydaje mi się, że powinien więcej.
Elektrozawór jest umieszczony przy chłodnicy, dobrze widoczny, wychodzą z niego 3 wężyki ciśnieniowe, jeden jest podłączony do turbiny i jest też podłączona wtyczka z prądem/sterowaniem.
Nie wiem czy można tutaj zamieszczać linki do aukcji pewnego portalu, ale owa część wygląda dokładnie jak to:
ZAWÓR PODCISNIENIA BRAVO II 1,9 CZESCI POZNAN (5064289264) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. (http://allegro.pl/zawor-podcisnienia-bravo-ii-1-9-czesci-poznan-i5064289264.html)
pozdrawiam
R.