Witajcie,

czy zna ktoś może średnice/numer części przewodu idącego z overboosta w okolice termostatu? Chodzi o ten krótszy, przykładałem suwmiarkę i wychodzi mi że jest to prawdopodobnie 8mm/5mm. Jakoś w eperze nie potrafię go znaleźć. Czy można kupić w razie czego zamiennik taki jak tu: Przewód podciśnienia 1m TurboWorks Czarny | Układ dolotowy \ Przewody podciśnienia | inter-rally.pl (http://www.inter-rally.pl/product-pol-47801-Przewod-podcisnienia-1m-TurboWorks.html) ?

nr 3
https://www.fiat-autoparts.com/pl/katalog/częśći/102/60/1/1/2T/0/0/M87,M88,M91,M92/0/GS/urzadzenie-podcinieniowe

Dzięki, mierzyłem jeszcze raz i chyba wewn. jest to jednak 4mm. Próba skrócenia pękniętej końcówki niestety nie powiodła się, ponieważ pękają kolejne odcinki.

Zmierz rurkę overbosta

Tak zrobiłem pierwszym razem, ale trzeba liczyć mniejszą średnicę, bo to ma wejść na wcisk :-)

Przewód wymieniony - koszt 4,55zł /metr w hurtowni motoryzacyjnej. Auto odmuliło się automatycznie na niskich obrotach. Polecam każdemu sprawdzić kondycję tegoż przewodu, bo u mnie był sparciały i rozcięty po niespełna 5 latach użytkowania.

Mozesz zamiescic foty pogladowe ktory to przewod

Post nr 2 tam jest nr 3 przewodu

@martinez,
Odświeżam temat, bo chcę wymienić uszczelkę pod pompą próżniową, to przy okazji sobie też wymienię te wężyki.

Jakie średnice ostatecznie zamonotwałeś? 4mm wewnętrzna?

Tak jest, ja kupiłem wąż do paliwa i oleju o średnicy wewn. 4mm/zewn. 8mm.

Czy przewody 4 i 5 też można zastąpić takim samym o śr. 4mm? Szczególnie nr 4 ma jakąś zwężkę zrobioną z cienkiej rurki. A jak wymieniać to już wszystko.

Przyłącze się do pytania o przewód nr 4 i 5?

U mnie ta metalowa zwężka jest wyjęta w ogóle z obiegu. Wężyk idzie bezpośrednio od pompy vacuum do zaworu overboost.

Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka

A od zaworu do gruchy turbo?

U mnie ta metalowa zwężka jest wyjęta w ogóle z obiegu. Wężyk idzie bezpośrednio od pompy vacuum do zaworu overboost.

Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka

Słyszałem o takim modzie. Zauważyłeś jakieś zmiany w pracy turbiny?
Na końcu tych metalowych rurek które wchodzą na tył silnika jest taka plastikowa puszka, której zasadności istnienia nigdzie znaleźć nie mogłem.

A od zaworu do gruchy turbo?

kolega napisał że od vacum do overboost i to jest prawidłowe i nie należy się dziwić bo z overoost idzie następny przewód do "gruchy" turbiny , są jeszcze takie instalacje w cromie jak w fiacie stilo - z dodatkowym "zbiorniczkiem" próżniowym, tak jak koledzy piszą na silniku od strony skrzyni biegną 2 metalowe rurki które "giną" w okolicy egr-a, pod koniec 2005 fiat zrezygnował z tego rozwiązania w silnikach 115 i 120 kM a na początku 2006 w silnikach 136 i 150kM

No wlasnie mi idzie o przewod z overboost do gruchy. Jaki i czy caly od poczatku do konca jest w jednym ciagu.

przewód jest w całości i jak zauważyłeś w osłonie termicznej nr fiata :51767249 PRZEWÓD GIĘTKI, raczej nie ma zamienników ale być może nada się przewód od przelewu paliwa, w stilo na taki zmieniałem

Cześć. Mam pytanie czy założyłeś ten przewód podciśnienia od overboost do gruszki turbiny i jaki zastosowales?

Witam serdecznie

Myślę że to już koniec,wiecznego wymieniania tych przewodów podciśnienia,poprzednie fakt faktem były paliwowe na szybko założone,teraz są silikony w oplocie (wzmocnione)
https://fmic.pl/laczniki-silikonowe/174235-84930-przewod-podcisnienia-vacuum-zbrojony-4mm-fmicpro.html
[ATTACH]38246[ATTACH]
[ATTACH]38247[ATTACH]

Podepnę się pod ten temat bo być może tu jest sprawa.

Od kilku tygodni co jakiś czas włącza mi się Check engine. Zauważyłem, że jak silnik jeszcze nie jest rozgrzany, a C-E nie uruchomił się przy włączeniu, to po dodaniu gwałtownie gazu włączy się kontrolka. Jeśli włączam auto to zdarza się, że C-E włącza się tak po 2 sek. ...albo w ogóle. Przy okazji zauważyłem, że auto nie daje tego kopa co wcześniej, a i turbina trochę ciszej działa.
Zdarza się też, że przejadę kilkadziesiąt kilometrów i nie włączy się C-E ...taki dość chimeryczny ten komunikat
Na komputerze jeszcze nie byłem z tym problemem więc nie wiem co tam ECU chce mi powiedzieć.

...ale szukając po objawach tak pomyślałem, czy to aby nie ten overboost?
...EGR jest nowy.

a DPF??? ja mialem podobnie jak pamietam, nawet błąd się sam kasował po po pewnym czasie.

A po gwałtownym przyspieszeniu gdy włączy się błąd to czujesz gwałtowne odcięcie mocy? Czy ten błąd jest do kolejnego uruchomienia silnika czy znika po pewnym czasie?

A po gwałtownym przyspieszeniu gdy włączy się błąd to czujesz gwałtowne odcięcie mocy?

Podłączę się pod temat, dokładnie mam takie zachowanie Cromki jak napisałeś. Wyświetla się błąd P0237 ciśnienie turbo. Czyściłem styki zaworu N75 oraz sprawdzałem wężyku podciśnienia, dalej ten błąd wyskakuje choć nie często.
Po ponownym uruchomieniu silnika wraca moc silnika ale check się wyświetla do momentu skasowania.

Podłączę się pod temat, dokładnie mam takie zachowanie Cromki jak napisałeś. Wyświetla się błąd P0237 ciśnienie turbo. Czyściłem styki zaworu N75 oraz sprawdzałem wężyku podciśnienia, dalej ten błąd wyskakuje choć nie często.
Po ponownym uruchomieniu silnika wraca moc silnika ale check się wyświetla do momentu skasowania.

Powodem jest przeładowanie ( zbyt wysokie ciśnienie powietrza w kolektorze ). Przyczyna to źle pracujące kierownice w turbinie które się zapiekły lub zatarły i nie pracują. Kierownice ustawione są na pracę na wolnych obrotach silnika do 2400-2700 obr/min i nie reagują wystarczająco szybko na zmianę obciążenia/prędkości silnika. Przyczyną zapieczenia się kierownic jest albo emerycka jazda albo lanie któregoś z wtryskiwaczy co powoduje duża emisje sadzy która zapycha prowadnice. Zawór też może być przyczyną ale z mojego doświadczenia głownie te dwie pierwsze przyczyny są powodem.

Jak się upewnić ze to kierownicę... odłączyć wężyk idący do turbiny z zaworku i ustami zaciągnąć powietrze. Cięgło na gruszce (siłownik na turbinie) powinno się schować do gruszki kilkanaście mm a po puszczeniu powietrza powinno gwałtownie się wysunąć... Jeżeli tego nie robi lub wysuwa się bardzo... bardzo wolno to wina: kierownic w turbinie....

Dzięki bardzo za konkretną odpowiedz. Emerycka jazda raczej nie wchodzi w grę , cromka jeździ 80 % na trasie i lubię ją przegonić. Trzeba będzie sprawdzić wtryski i stan turbiny.