Witam,

z 1.5 tygodnia temu zatankowałem na innej stacji niż zwykle benzynę bezołowiową 95, po przejechaniu kilku kilometrów zapaliła mi się kontrolka "check engine" silnik od czasu do czasu "dławi się" - przy różnej ilości obrotów/s i prędkości występuje zadławienie się (szarpnięcie). Mechanik polecił mi wlać preparat do pozbycia się wody z benzyny i przeczyszczenia wtryskiwaczy. Po dolaniu preparatu przejechaniu z 80 km, kontrolka zgasła na okres 2 dni. Dziś ponownie się zapalała. Dodatkowe dziwne zachowanie silnika to na luzie od czasu do czasu zamiast trzymać około 800-1000 obrotów/s spada do 500 obrotów/s i samochód cały zaczyna drgać - po przegazowaniu ponownie ma 1000 obrotów/s.

Ktoś ma jakiś pomysł co to może być ?

Z tym nie trzymaniem wolnych obrotów to z reguły pierwszy na liście jest silniczek krokowy. Może byś jeszcze sonda. Każda stacja dodaje do paliwa coś od siebie. Może ta mieszanka nie popasowała. A wypaliłeś już to co zatankowałeś.

Tak, będąc blisko rezerwy zatankowałem benzynę na stacji, na której zawsze tankuję. Nadal jest tak samo - a nawet czasem przy podjeździe traci moc drastycznie - że już ledwo rusza. Czeka mnie wizyta u mechanika :)

Sprawa wyjaśniona - padła cewka zapłonowa. Dzięki za rady.

Mam dokładnie te same objawy. Auto potrafi jechać 100 km i nagle zaczyna się dławić, zwalnia chwilowo, po czym znowu przyspiesza. Na wolnych obrotach również potrafi spaść do 500 obrotów i zaczyna trząść autem. Świeci kontrolka silnika, silnik nie pracuje na wszystkie cylindry. Diagnostyka komputerowa pokazuje cewkę zapłonową A, cylinder 1 i 4. Po wymianie cewki na nową ta sama sytuacja. Następnie zamieniłem cewki miejscami i znowu ten sam błąd po jakimś czasie czyli cewka A, cylinder 1 i 4. Dodam, że świece i przewody są wymienione, nowy akumulator i nowy sterownik Magneti Marelli. Nie wiem już gdzie szukać przyczyny. Silnik 1,2 60 KM, Fiat Panda. Macie jakieś pomysły?

Nie wiem już gdzie szukać przyczyny.
Rozumiem że naprawa przez mechanika (ew. specjalistę od diagnostyki) jest wykluczona?

Zostało jeszcze kilka rzeczy do wymiany, problem w tym że bez sprawdzenia co się dzieje w układzie nie masz pewności czy to co zamontowałeś działa poprawnie.

Komputer (sterownik silnika) wykrywa błąd, więc muszą występować mierzalne (elektrycznie) objawy uszkodzenia. Diagnostyka jest prosta, ale wymaga sprzętu i człowieka który umie się nim posługiwać. Zaczyna się przeważnie od pomiaru napięć i prądów, potem przystępujemy porównania impulsów na wejściu (czujnik położenia wału) z impulsami sterującymi zapłonem, a potem trzeba zobaczyć jak wyglądają przebiegi na wyjściu cewek. Ponieważ objawy są powtarzalne nie powinno być dużego problemu z namierzeniem usterki. Teoretycznie! (sam bawiłem się kiedyś kilka dni z takim "prostym uszkodzeniem", nowe świece mnie zmyliły -> były nowe, ale niekoniecznie dobre)

Komputer (sterownik silnika) wykrywa błąd, więc muszą występować mierzalne (elektrycznie) objawy uszkodzenia.
Niekoniecznie. Wtrącę swoją mierną wiedzę . A zatem nie od dziś wiadomo że sterowniki fiata Panda - zwłaszcza małe IAW 59f ale i te większe 4af trapi częsta usterka polegająca na uszkodzeniu obwodu kontrolującego pracę cewki zapłonowej na którychś cylindrach (są parami wiadomo) i tu uwaga - ze względu na daleko posuniętą dbałość ekologiczną projektanta programu sterownika (czyt.unię europejską?) procesor sterownika po stwierdzeniu rzekomego uszkodzenia cewki wyłącza wtryskiwacze na tych cylindrach by nie dopuścić do skażenia środowiska i uszkodzenia katalizatora niespalonym paliwem. I tu kolejna uwaga - cewka jest sprawna a nie dochodzi paliwo bo wtryski odcięte dlatego zgłasza błąd cewki i zapalony check. Kolejna uwaga - gdyby auto było wyposażone w instalację LPG II generacji to oprócz zapalonej kontrolki MIL silnik by pracował bo miałby paliwo a jeśli byłaby to instalacja IV generacji - wtrysk gazu to tak jak na benzynie - brak pracy tych cylindrów bo IV generacja LPG bierze sygnały z wtryskiwaczy benzynowych a te są odcięte programowo i tu koło się zamyka. makogar sprawdź czy jest iskra na tych dwu świecach ze zgłoszonej cewki zapłonowej - jeśli jest to prawdopodobna wina sterownika by była - sprawa o której pisałem - a naprawa? Wgranie nowego oprogramowania ignorującego kontrolę obwodu cewek zapłonowych. Napisałem tyle co wiem

nowy sterownik Magneti Marelli
Ale on ma nowy sterownik, a ja nie spotkałem się (jeszcze?) z przypadkiem żeby sprawny sterownik uszkodził się od razu po zamontowaniu w ten sposób (skądinąd typowy i charakterystyczny).

Tak że masz 100% racji w racji, tylko czytając wcześniejszego posta założyłem że ten temat mamy załatwiony. Oczywiście jedną z pierwszych rzeczy które ja bym zrobił przy takich objawach była by podmianka sterownika na sprawny, z powodu takiego że te sterowniki rzeczywiście mają upierdliwe "walory ekologiczne" potencjalnie powodujące takie a nie inne objawy.

Dziękuję za sugestie, sprawdzę jeszcze raz te świece. Sterownika na podmianę nie mam, ani też niestety nie mam na razie jak sprawdzić tych napięć ani nikogo, kto by się na tym znał.

A pytanie z innej beczki: Co to jest wersja Eskimo?