Witam, posiadam fiata palio weekend 1.2 KAT 73KM z 1999r. Wczoraj wraz z kumplem wymienialiśmy świece i przy okazji kable. Wszystko szło fajnie do momentu próby odpalenia auta. Odpalił na przysłowiowy dotyk lecz spod silnika dochodziło straszne klekotanie, tłuczenie. Zgasiliśmy go, poluzowaliśmy świece, sprawdziliśmy kable i nadal było to samo. 3 z kolei odpalenie i kolejnych kilka skutkowały tym że kręcił, dochodziło do momentu jakby prawie go załapało i zapalał ale słabnął i kręcił dalej. Dzisiaj raz po kilku próbach odpalił cały czas trzymając wciśnięty pedał gazu i jakoś chodził z tym że tylko wtedy kiedy trzymałem wciśnięty gaz. Nadal klekotało ale już dużo mniej, puściłem pedał gazu, obroty spadły i od razu zgasł. Teraz nie odpala wcale tylko cały czas kręci i miga kontrolka ze znaczkiem akumulatora. Akumulator jest nowy i był ładowany. Co może być przyczyną takie zachowania auta? Czy coś mogło pójść nie tak podczas wymiany świec? Nic innego oprócz wymiany świec i filtra powietrza nie robiliśmy.

Moze źle kable założyłeś? A swiece są takiej samej długości?

O tym nie pomyślałem :) Masz może jakiś schemat jak to podłączyć bo nie gwarantuję że czegoś nie pomyliłem.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Kable mam dokładnie tak podłączone jak na tym schemacie:

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=a25cc44f4d9d5c38

Na moje pomylona kolejność kabli lub źle dobrane świece ...

Zrób próbę - nowe kable i stare świece. Wykluczysz jeden z nowych elementów.

Odstawiłem auto do mechanika. Sprawdził świece, cewki, silnik krokowy, czujnik położenia wału, rozrząd bo pasek był luźny ale wszystko jest w porządku. Dzisiaj sprawdził kompresję i mówi że na 1 i 2 cylindrze jest w normie, na 3 cylindrze nie ma wcale, a na 4 są 3 bary. Dziwił się że świece były wymieniane bo były czarne. Czy to możliwe że go tak zalało? Na dodatek 3 świeca jest jakby krzywa od dołu i delikatnie pęknięta. Czy możliwe że dostała w silniku od tłoku i coś się porobiło od tego?

mogło tak być że świeca była za długa i spotkała się z zaworem, brak kompresji tylko potwierdza moje obawy że będziesz musiał zdejmować głowicę.

brak kompresji tylko potwierdza moje obawy że będziesz musiał zdejmować głowicę

Czyli koszty ...

Sprawa wygląda tak. Auto wylądowało dzisiaj u drugiego mechanika. Kilka razy odpaliło, pochodziło kilka sekund, spadały obroty i gasnęło. Mechanik mówi że to na 100% nie zawory ani tłoki. Problem zauważył inny. Podczas przekręcania kluczyka w pozycję do zapalenia zamykają się drzwi i otwierają samoczynnie i migają kierunkowskazy. Mówi że może być coś z alarmem albo immobiliserem i blokuje dopływ paliwa.

To w koncu jak z tą kompresją? Co do imobilajzera to raczej jego bym wykluczył bo miałbyś info w postaci kontrolki. Może faktycznie ktoś założył cwany alarm z odcinką

To w koncu jak z tą kompresją? Co do imobilajzera to raczej jego bym wykluczył bo miałbyś info w postaci kontrolki. Może faktycznie ktoś założył cwany alarm z odcinką

Kompresja jest na dwóch zaworach, na trzecim nie ma wcale a na czwartym są 3 bary. Teraz znowu ledwo co ale odpalił, pochodził kilka sekund (było pukanie jakby w silniku ale o wiele mniejsze) i zgasnął.

Kompresja jest na dwóch zaworach, na trzecim nie ma wcale a na czwartym są 3 bary. Nawet nie masz pojęcia, co napisałeś. Kompresja to ciśnienie wytworzone skokiem tłoka w cylindrze. Jeśli masz dziurę w tłoku (spowodowana założeniem zbyt długiej świecy, albo uderzeniem o zawór), to nie będzie kompresji. Skoro zaś brak kompresji, to silnika nie odpalisz, albo odpalisz na chwilę i zgaśnie. Taki silnik nie ma szans pracować normalnie!

Czyli masz uszkodzony silnik i bez zdjęcia głowicy nic niedlugo zrobisz. A ciśnienie masz nie na zaworach a na tłokach tak żebyś wiedział na przyszłość