Witam
Po ostatnich mrozach tj -14 nie mogłem odpalić auta, troszkę jakby załapywał przy kręceniu ale nie dał rady.

Wiec sprawa wydała sie być jasne, aku w miarę ok bo jednak kręcił dośc długo więc wymieniłem
komplet świec żarowych
filtr paliwa
filtr powietrza
olej + filtr
zatankowałem pół baku paliwa diesel gold
wlałem od razu antyżel + płyn do czyszczenia wtrysków.
Stwierdziłem że jestem tak uzbrojony że żaden mróz mi nie straszny ( auto stoi pod blokiem, ubiegłą zimę idealnie palił )

Jednak teraz przy mrozie -7 problem jest nadal aktualny muszę dosyć długo kręcić przed odpaleniem. Łapie po kilku obrotach ( jak mam już zamiar odpuścić) ewentualnie zaraz za drugiem razem. Co dziwne na rozgrzanym( po 5km) silniku podobnie odpala.
Nie mam pomysłu co sprawdzać więcej

Komputer nie pokazuje błędów, tylko EGR i czasami świece żarowe ale to problem 3 od grzania wody bo do głowicy wkręciłem nowe i testowałem czy dochodzi do nich prąd i jest ok.

W lato mialem problem z czujnikiem położenia wału .. wtedy co jakiś czas wogóle nie chciał odpalić. Wymieniłem na nowy bosch i przeszło więc to raczej nie on.

Jeszcze jedno na ścianie grodziowej po lewej stronie znajduje się bezpiecznik ( duży i na 70A ) czemu on służy wygląda na przegrzany ?

bezpiecznik jest od swiec zarowych, napiecie na swiece mozesz miec, ale natężenie zbyt małe, mozesz dla próby zmostkowac ten bezpiecznik

ale to nie wyjasnia problemu po rozgrzaniu, jak masz mozliwosc to podłącz pod kompa przy rozruchu i obserwuj jakie masz cisnienie paliwa podczas krecenia, minimum to 180 bar, aby komp otworzył wtryski.

Jest jeszcze czynnik temperatury, jak będzie zle pokazywał temp. to dawka rozruchowa bedzie zbyt mała i tez bedzie trzeba długo krecic

myślałem że ten bezpiecznik jest od wentylatora chłodnicy był mocno sfatygowany (przytopiona obudowa, i przypalone miejsca styków, przegrzany że aż kruchy).. w sumie dlatego go wyciągnąłem w częściach a świece na zapłonie zapalają sie i gasną jakby grzały.

Z komputerem nie mam problemu używam Multiscan i odpalałem sprawdzając ciśnienie ale.. nie był wtedy bardzo zimny samochód ale prawie od razu pokazuje się 300 na wykresie nie widać niższej wartości, ewentualnie na wyższych obrotach ciśnienie mierzone oraz docelowe pokrywają się prawie idealnie. Rano sprawdzę jeszcze raz

Temperature mierzyłem i przy temperaturze na dworze -7 pokazało -3,5 stopnia ( na zapłonie świece się załączyły i wydaje mi sie że podgrzały troszkę płyn ale to tylko moja teoria) po odpaleniu szybko i liniowo narastała co 0,1stopnia. Dziś próbowałem odpiąc ten czujnik ale świece nie gasły po max 10s grzania auto odpaliło dużo szybciej. ( normalnie świece szybko się wyłączają na zapłonie ) minusem było to że wentylator chłodnicy zaczął wtedy dmuchać i przestał dopiero po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.

Ogólnie dziekuje za rzeczową podpowiedź

Jeszcze dodam że po odpaleniu przy najwięszym mrozie po chwili dzialania zaświeciła się marchewa i świeciał ok 40km potem zatankowałem inne paliwo i jeszcze na stacji zgasła.
Dziś przy odpalaniu bez czujnika temp. również sie zaświeciła ale po chwili chodzenia na wolnych obrotach i paru sekundach na 1300 zgasła. Przy kolejnym odpaleniu juz się nie świeciła

prawdopodobnie miałes spalona swiece która robiła zwarcie i przegrzało instalacje elektryczną do swiec, pewnie trzeba bedzie powymieniac grube kabla do bezpiecznika i swiec, poczyscic styki

tam płynie nawet 50A jak swiece grzeja, pewnie nie masz czym zmierzyc takiego pradu

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

z tego co piszesz to problem jest tylko z podgrzewaniem swiec, cisnienie masz ok
Z doswiadczenia wiem, ze jakby swiece wogóle nie grzały to przy -10 silnik po długim kreceniu odpali, a jak zdrowy jtd to nawet przy -15 odpala bez wiekszej różnicy

możliwe że nadal mam w podgrzewaczu płynu kiepskie świece, ale one są tak zapieczone że chyba nową obudowę muszę kupić i dopiero wkręcić 3 świece.

Będe potrzebował wymienić ten bezpiecznik ( 2 lata temu to robiłem bo był w podobnym stanie)- założyć jednak będe musiał również nowe gniazdo do niego bo to jest po przegrzewane ( mam nadzieje że pomoże).

Jeszcze jedno czy w JTD występuje element jak zawór zwrotny paliwa ? lub coś co może upuszczać ciśnienie. Chociaż nie jestem pewien czy to nie element ze starego TDI z pompą rotacyjną. Bo dziwi mnie że po kilku km również najlepiej nie odpala, chociaż w lato nie było najmniejszego problemu i do ostatnich mrozów odpalałem idealnie.

w tym układzie niema zaworu zwrotnego, bo nie potrzeba, jest pompka paliwa która powinna zrobic 3 bary po kazdym przekreceniu zapłonu, to wystarczy aby układ był zasilony paliwem nawet jakby sie cofało.

dodam, ze bez sprawnej pompki w zbiorniku auto tez zapala ale czasem trzeba dłużej pokrecic i jest to po dłuższym postoju

pompka jest ok najprawdopodobniej, po wymianie filtra słychac było bulgot w baku przez napełnianie filtra.
A czy regulator paliwa może być winny takiej sytuacji czy odpowiada tylko za wysokie obroty? chciaż po odpalaeniu wartości się pokrywają mierzone z docelowymi.

regulator cisnienia na pompie, służy ograniczaniu cisnienie, jego zadaniem jest puszczenie cisnienia wtedy kiedy jest wyzsze niz założone przez sterownik.

Jak masz 300bar przy kreceniu to jest bardzo dobrze, układ wtryskowy sprawny

Dzięki za pomoc. Wielkie bro dla Ciebie. Może uda sie wskrzesić bravurę

Dziś rano temperatura -10
Odpalił ale po 4tym kręceniu. Co może być istotne łapał już za pierwszym razem.
PO odpaleniu kilka sekund go potrząsało. Po 5km jazdy odpala idealnie.
POdpowiedzcie co wymienić, dziś wezmę się za obudowę bezpiecznika bo jest powypalana i może za mało prądu na świece idzie. Na szybko założę skręcany z bezpiecznikiem rurkowym z car audio, będzie go najłatwiej kupić

najprosciej tak:

Weź porzadny kabel rozruchowy i podgzrej swiece bezpośrednio, jak wtedy odpali to masz jasną sprawę

Naprawde wygląda na problem w podgrzewaniu świec. Założe sie, ze jak poodpinasz wszystkie swiece to różnicy w odpalaniu nie bedzie.

Problemem moze byc wypalony przewód, wypalone styki na przekaźniku, zgrzana obudowa bezpiecznika, tez napewno niema przehjscia odpowiedniego, mozesz jeszcze szukać gdzie sie grzeje kabel, tam jest problem. NIgdzie nie powinien sie grzac

jutro będe walczył w garazu, pod blokiem ledwo co pozbyłem się gniazdka bezpiecznika, przy -10 dziesięciu palce ledwo się zginają.
Wydaje mi się że odpala troszkę lepiej bo było w bardzo słabym stanie. Dziś -14 i auto za 3-tym razem ale odpaliło. Fakt że cały czas "załapywało" ale troszkę mu brakowało. PO odpaleniu chwile nim potrząsało i chodził nie równo. Po 5ciu minutach "chodzenia" wróciłem do mieszkania i pół godziny później odpalił idealnie.

12867

Podpowie może ktoś jeszcze co to za wtyczka ? domyślam sie że powinien siedzieć tam bezpeicznik tylko nie wiem jaki i za co on odpowiada.

Co do odpalania wyczyściłem dziś centralkę, styki nie były w najleszej kondycji ale tragedii również nie było. Wydaje mi się że problem moze leżeć po stronie paliwa tj wstrysków i będe musiał wykonać test przelewowy

Witam
Po ostatnich mrozach tj -14 nie mogłem odpalić auta, troszkę jakby załapywał przy kręceniu ale nie dał rady.

Wiec sprawa wydała sie być jasne, aku w miarę ok bo jednak kręcił dośc długo więc wymieniłem
komplet świec żarowych
filtr paliwa
filtr powietrza
olej + filtr
zatankowałem pół baku paliwa diesel gold
wlałem od razu antyżel + płyn do czyszczenia wtrysków.
Stwierdziłem że jestem tak uzbrojony że żaden mróz mi nie straszny ( auto stoi pod blokiem, ubiegłą zimę idealnie palił )

Jednak teraz przy mrozie -7 problem jest nadal aktualny muszę dosyć długo kręcić przed odpaleniem. Łapie po kilku obrotach ( jak mam już zamiar odpuścić) ewentualnie zaraz za drugiem razem. Co dziwne na rozgrzanym( po 5km) silniku podobnie odpala.
Nie mam pomysłu co sprawdzać więcej

Komputer nie pokazuje błędów, tylko EGR i czasami świece żarowe ale to problem 3 od grzania wody bo do głowicy wkręciłem nowe i testowałem czy dochodzi do nich prąd i jest ok.

W lato mialem problem z czujnikiem położenia wału .. wtedy co jakiś czas wogóle nie chciał odpalić. Wymieniłem na nowy bosch i przeszło więc to raczej nie on.

Jeszcze jedno na ścianie grodziowej po lewej stronie znajduje się bezpiecznik ( duży i na 70A ) czemu on służy wygląda na przegrzany ?
jaki masz silnik ? 182B4000 ? r ocznik ? na obd II czy 3 piny ? czy masz podgrzewacz na filtrze paliwa?- tu zacznij . Bezpieczniki to ostrożnie dopinaj , miałem tipo i fiat lubi coś unowocześnić wsadziłem wszędzie gdzie nie było 10A i ...............kawałek instalki poszło z dymem więc jeśli chcesz w to miejsce wsadzić bezpiecznik to lepiej załącz zapłon i i zewrzyj miejsce kawałkiem miedzi z linki miedzianej (ze 2 sploty) jak błyśnie to lepiej nic nie wsadzaj :cool:

tak zgazdza się 182B4000 silnik cf2 czyli 105km auto przejściówka z 2000/2001 rożni się filtrem paliwa. Ten ma ogrzewacz i od spodu jak mniemam automatyczny spust wody.
Co do pustej obudowy bezpiecznika to korci mnie że mógłbym coś usprawnić, bo tai gruby kabel może być istotny, ale też nie chce nic zepsuc. mam podobne obawy do sytuacji która opisałeś.

Witam koledzy mam ten sam problem z odpalaniem mojej Bravy. Bylem juz u kolegi a kompie i nic ciekawego nie pokazal. Co by moglo zaszkdzic w odpalaniu. I kolega kaza mi tez zrobic test przelewowy wtryskiwaczy. Lub srawdzenie cisnienia na tlokach.

napisze jeszcze raz.
weź lapropa i podepnij jak zimny
włacz zapłon i ustaw sobie abys widział cisnienie na listwie,najlepiej na wykresie.
prawidłowo cisnienie powinno narastac do 300 bar i tak trzymac (jesli cos bedzie z wtryskami nie tak, to cisnienie bedzie skakac)
po operacji krecenia, jak nie odpali, podejdz do rury wydechowej i zobacz czy wydobywa sie dym, zwykle biały lub niebieski

jesli tak, to wtrysk masz, ale nie odpala z powodu złego grzania swiec, lub niskiej kompresji

zwracaj uwage tez na temperature paliwa jaka pokazuje sterownik. bo to od niej uzaleznia dawke wtrysku rozruchowego, temperatura paliwa, powinna byc podobna do temp. otoczenia

Cisnienie na pompie mialem 302 bar.jeszcze raz dokladnie musze sprawdzic podgrzewacz paliwa jakie powino byc napiecie na grzalce bo napewno nie 12 vol

według schematu, to podgrzewacz ma swój przekaznik:
sterowanie
+ zze sterownika swiec
- sterowanie z ecu

zasilanie z bezpiecznika 60A tego samego co sterownik swiec. po drodze jeszcze jest bezpiecznik 25A zielono czerwony kabel, tam powinno byc 12v po zapłonie

wywnioskowac mozna, ze jesli swiece nie grzeja to filtr tez nie


Podgrzewaczzasilany jest 2v

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

poprawka, jesli to cf2
to podgzrewanie jest takze przez przekaznik i bezpiecznik 15A ze stałego plusa

Steruje nim wyłącznik termiczny, a plus sterowania jest z alternatora

ale tak czy inaczej ma byc 12v na zapalonym silniku, podgzrewacz nie grzeje jak silnik nie pracuje

Ten bespiecznik 25a to gdzie on sie znajduje w komoze silnika czy w srodku

od rana testy na dworze -8
temperatura paliwa -7,5 ( podgrzewacz raczej działa bo temperatura ciągle wzrastała)
temp silnika -7
odpalał dokładnie tak jak wczoraj przy -14. Załapuje jakby na kilka tłoków i wspomagam tę agonie rozrusznikiem. 3 razy i odpalił. Załapuje od pierwszego razu.

Wrzucam kika urywków z logów w 3 miejscach widać że cisnienie spada podczas odpalania. Ale nie wiem w jakim stopniu jest to akceptowalne

https://drive.google.com/folderview?id=0BzbzIMi6T87qZXRpZURpanlJRHc&usp=sharing

mało moge wywnioskowac z tych logów, bo mam tylko czas i cisnienie, a niewiem kiedy silnik sie kreci i z jakimi obrotami.

Ale z tych logów to wynika, ze cisnienie podczas rozruchu masz zbyt wysokie, Wtedy tez nie odpali, bo dla bezpieczenstwa bedzie rozłączał wtrysk

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

a jesli cisnienie zbyt wysokie podczas rozruchu, to "element ograniczający cisnienie" czyli popularny regulator na pompie do wymiany

Odepnij jeszcze przepływomierz i dodatkowo czujnik temp. Spróbuj odpalić.

Komputer powinien przyjąć "awaryjny" tryb.
Ogólnie ciśnienie faktycznie za wysokie, choć nie do końca może to być wina.
Sam czujnik ciśnienia ma podobne objawy.
Czy bulgocze Ci w baku?

Witam koledzy mam ten sam problem z odpalaniem mojej Bravy. Bylem juz u kolegi a kompie i nic ciekawego nie pokazal. Co by moglo zaszkdzic w odpalaniu. I kolega kaza mi tez zrobic test przelewowy wtryskiwaczy. Lub srawdzenie cisnienia na tlokach.
i dobrze Ci kolega doradził - zrób test przelewowy i zapodaj filmik bo mogą już wszystkie 4 lać dlatego masz już duży problem w odpaleniu (u mnie 2 lały , ale po minucie odpalał , tylko że zadymił na czarno po odpaleniu ) co do ciśnienia na garach to bym się nie czepiał bo masz ze 250kkm przejechane i smarowane od dołu i góry olejem :confused:jedynie rozrząd może się wyklepał , ale jak piszesz że po 1 odpaleniu już pali , to silnik się nie zagrzał i jest szczelność więc zrób ten test

Zrobie ten test i zapodam filmik tylko narazie jestem chory i sie nie wybieram do auta.

Odepnij jeszcze przepływomierz i dodatkowo czujnik temp. Spróbuj odpalić.

Komputer powinien przyjąć "awaryjny" tryb.
Ogólnie ciśnienie faktycznie za wysokie, choć nie do końca może to być wina.
Sam czujnik ciśnienia ma podobne objawy.
Czy bulgocze Ci w baku?


U mnie w tej konfiguracji grzało cały czas świece, a dodatkowo wentylator chłodnicy był włączony nawet po zgaszeniu auta. Wyłączył się po wyjęciu kluczyka.

Jutro zrobię logi z obrotami. Ale wydaje mi się że czujniki są ok bo pokazują prawidłowe temperatury rano.

Mógłbym prosić o wyjaśnienie kilku nieścisłości dot. testu wtryskiwaczy. Mam go robić na zimnym silniku czy rozgrzanym?
Rozumiem że odpalam auto na minute i czytam ile się przelało np do strzykawek na przelewach. Więc jak stwierdzić czy wszystkie są padnięte skoro ilość ON będzie podobna ? Ile paliwa powinno sie tam nalać maksymalnie lub minimalnie. Róznica nie powinna być większa niż 25% ale skoro jej nie ma ?

Co do ciśnienia paliwa jeśli jest zbyt wysokie to teoretycznie regulator mógłby je upuścić ale tego nie robi. przy odpalaniu otwiera sie do 15% ?

Gdyby wszystkie wtryski padły to auto chyba by kopciło i słabo jechało. Ja mam problem przy pierwszym odpaleniu

U mnie w tej konfiguracji grzało cały czas świece, a dodatkowo wentylator chłodnicy był włączony nawet po zgaszeniu auta. Wyłączył się po wyjęciu kluczyka.

Jutro zrobię logi z obrotami. Ale wydaje mi się że czujniki są ok bo pokazuja prawidłowe temperatury rano.

Mógłbym prosić o wyjaśnienie kilku nieścisłości dot. testu wtryskiwaczy. Mam go robić na zimnym silniku czy rozgrzanym?
Rozumiem że odpalam auto na minute i czytam ile się przelało np do strzykawek na przelewach. Więc jak stwierdzić czy wszystkie są padnięte skoro ilość ON będzie podobna ? Ile paliwa powinno sie tam nalać maksymalnie lub minimalnie. Róznica nie powinna być większa niż 25%

Co do ciśnienia paliwa jeśli jest zbyt wysokie to teoretycznie regulator mógby je upuścić ale tego nie robi. przy odpalaniu otwiera sie do 15%Witam . test przelewowy robisz nie ważne czy na ciepłym czy zimnym silniku . chodzi o wtryskiwacze czy leją czy nie - i ważne czy wszystkie leją - dobrze dać filmik żeby zdiagnozować

Umnie jak odpiolem wtyczke zcujnika temperatury. To nic sie nie polepszylo przy odpalaniu z rana. A mam jeszcze pytanie co do testu wtryskow.wystarczy jakbym wyciagnol tylko te kruce zwtryskow i zacol krecic.czy trzeba zalozyc wezyki i do szczekawek nalac.

zrób jeszcze raz logi tak jak trzeba.
te wtryski naprawde rzadko padają
moim zdaniem problem masz z regulatorem cisnienia na listwie, ale trzeba to potwierdzic logami.
Zbyt wysokie cisnienie takze nie pozwoli odpalic silnika

jak chcesz zrob test, odepnij wtyczke od regulatora i zobaczile napompuje.


i sam sobie odpowiedz na pytanie, dlaczego przy tak wysokim cisnieniu nie odpala

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

jeszcze piszesz, ze proboje odpalac odrazu, pozniej jak dłuzej krecisz juz nie

wszystko staje sie jasne.

Najbardziej tylko wprowadzileś w bład mnie jak napisałeś, że cisnienie masz równe 300bar, co jest nieprawda, widac po logach.

Jak chcesz aby ktos pomógł to pisz tak jak jest w rzeczywistosci, podejrzewam, ze wczewniej nawet na to nie patrzyłeś

Witam.probowalem zrobic ten test z wtryskiwaczami.i odpiolem te spinki z wrtryskow i wyciagnelem te kruce.koleka zaczol krecic rozrusznikem i z tych krucy zaczela lac sie ropa moim zdaniem jest to waz przelewowy i niepowinna sie lac ropa.a z wtryskow nie zaowazylem zeby leciala ropa. Po odpaleniu obserwowalem tlumnik i zaowazylem czarny dym naprzemianz bialym przez tak minute.a po przegazowaniu robil sie czarny.

Witam.probowalem zrobic ten test z wtryskiwaczami.i odpiolem te spinki z wrtryskow i wyciagnelem te kruce.koleka zaczol krecic rozrusznikem i z tych krucy zaczela lac sie ropa moim zdaniem jest to waz przelewowy i niepowinna sie lac ropa.a z wtryskow nie zaowazylem zeby leciala ropa. Po odpaleniu obserwowalem tlumnik i zaowazylem czarny dym naprzemianz bialym przez tak minute.a po przegazowaniu robil sie czarny.

Jak na tej podstawie możesz ocenić czy wtryski są ok ? Nie chodzi o to żeby sprawdzić czy coś się wylewa tylko ile, w jakim czasie i jakie sie różnice (sam ocenić tego do końca nie potrafie) na powrocie zawsze będzie ON. Po to podłącza się strzykawki żeby zmierzyć skąd najwięcej się wylewa itp.
a jeślli wszystko wycieka Ci na silnik to precyzyjnie nie dasz rady powiedzieć ile z którego wyciekło. Ja zrobiłem przyrządzik do testów wtrysków za całe 10zł :)


ajbardziej tylko wprowadzileś w bład mnie jak napisałeś, że cisnienie masz równe 300bar, co jest nieprawda, widac po logach.

Jak chcesz aby ktos pomógł to pisz tak jak jest w rzeczywistosci, podejrzewam, ze wczewniej nawet na to nie patrzyłeś

Nie chciałem nikogo wprowadzać celowo w błąd bo mi najbardziej zależy żeby auto zaczęło działać tak jak trzeba. Po prostu źle patrzyłem jak w miarę szybko odpalał to na wykresie widać było od razu oscylacje wokół 300. Mój błąd.
Tobie jestem naprawdę bardzo wdzięczny za cenne rady i pomoc :!:
(2óch mechaników stwierdziło że skoro nie odpala to trzeba wymienić świce etc. kiedy powiedziałem że to już po wymianie to ich gasiło jeden powiedział że wtryski leją, JTD to dobra jednostka i dość popularna nie wyobrażam sobie naprawiać jakiegoś nowego auta. Mechaników jest wielu ale dla 70% komputer to szatański wymysł)

Zrobiłem dziś logi jednak temperatura w okolicach 0 i odpalił bardzo dobrze

https://drive.google.com/folderview?id=0BzbzIMi6T87qZXRpZURpanlJRHc&usp=sharing

Jak na tej podstawie możesz ocenić czy wtryski są ok ? Nie chodzi o to żeby sprawdzić czy coś się wylewa tylko ile, w jakim czasie i jakie sie różnice (sam ocenić tego do końca nie potrafie) na powrocie zawsze będzie ON. Po to podłącza się strzykawki żeby zmierzyć skąd najwięcej się wylewa itp.
a jeślli wszystko wycieka Ci na silnik to precyzyjnie nie dasz rady powiedzieć ile z którego wyciekło. Ja zrobiłem przyrządzik do testów wtrysków za całe 10zł :)



Nie chciałem nikogo wprowadzać celowo w błąd bo mi najbardziej zależy żeby auto zaczęło działać tak jak trzeba. Po prostu źle patrzyłem jak w miarę szybko odpalał to na wykresie widać było od razu oscylacje wokół 300. Mój błąd.
Tobie jestem naprawdę bardzo wdzięczny za cenne rady i pomoc :!:
(2óch mechaników stwierdziło że skoro nie odpala to trzeba wymienić świce etc. kiedy powiedziałem że to już po wymianie to ich gasiło jeden powiedział że wtryski leją, JTD to dobra jednostka i dość popularna nie wyobrażam sobie naprawiać jakiegoś nowego auta. Mechaników jest wielu ale dla 70% komputer to szatański wymysł)

Zrobiłem dziś logi jednak temperatura w okolicach 0 i odpalił bardzo dobrze

https://drive.google.com/folderview?id=0BzbzIMi6T87qZXRpZURpanlJRHc&usp=sharing

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Zrobiłem test przelewowy z szczykawkami i wrzucam zdjęcie i wydaje mi sie ze leje 2.3 wtrysk 12908

Dla mnie wszystko jest jasne. Wtryski nie leja, Rożnice na przelewach do 30% to bardzo dobrze (róznice biorą sie z tego, ze sterownik wyrównuje prace przez czas wtrysku)

WYJMIJ REGULATOR CISNIENIA NA POMPIE. Nie zawsze chętnie zdradzam niektóre opisy przypadków na forum (z tego żyje), dlatego jak chcesz to numer masz na pw, zadzwon to wszystko wyjasnie jak to zrobic
Jak zgadłem to masz pewnie filtr paliwa FILTRON.

Dla mnie wszystko jest jasne. Wtryski nie leja, Rożnice na przelewach do 30% to bardzo dobrze (róznice biorą sie z tego, ze sterownik wyrównuje prace przez czas wtrysku)

WYJMIJ REGULATOR CISNIENIA NA POMPIE. Nie zawsze chętnie zdradzam niektóre opisy przypadków na forum (z tego żyje), dlatego jak chcesz to numer masz na pw, zadzwon to wszystko wyjasnie jak to zrobic
Jak zgadłem to masz pewnie filtr paliwa FILTRON.tu się nie zgodzę! - strzykaweczki są 5ml nie znamy czasu pracy wtryskiwaczy nie można nic powiedzieć na temat ! potrzebny filmik !!!!! 4 lejące wtryskiwacze pokażą na zdjęciu to samo co nie lejące tylko czas jest inny dlatego napisałem wcześniej prośbę o filmik a nie o fotę

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

u mnie 5ml nalewa się w ciągu 2 minut a jaki był tu czas ? nikt nie wie

a dla mnie jest jasne, jakby wtrysk(i) lały to by nie było przy rozruchu 500bar tylko 40-150bar

Common rail to proste rozwiązanie tylko trzeba wiedziec jak działa i co od czego zależy, nie chce sie chwalic, ale jeszcze commonraila nie trafiłem którego bym nie naprawił.

Czas byl kolo minutyoze nawet nie tak na oko

chwile juz sam sie pogubiłem kto ma jaki problem z autem czy smoczo19 czy jacjacek wczesniej nie zwróciłem uwagi, że to dwa różne nicki pisza o problemie z odpalaniem

chwile juz sam sie pogubiłem kto ma jaki problem z autem czy smoczo19 czy jacjacek wczesniej nie zwróciłem uwagi, że to dwa różne nicki pisza o problemie z odpalaniemobaj mają problem i chyba obaj z wtryskiwaczami smoczo 19 to na 80 % a jacjacek to wtrysk lub pompa

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Czas byl kolo minutyoze nawet nie tak na okozałóż strzykawki 100ml i odpali zapodaj filmik albo co najmniej 50-60-ml

wiec jak smoczo19 jeszcze by zrobił logi, albo sprawdził jakie ma cisnienie wtrysku podczas rozruchu to wszystko by wyjaśniło
jesli cisnienie narasta i nagle spada to wtrysk, lub wtryski, lub powietrze w paliwie
jesli robi sie zbyt duze to napewno regulator
jesli wogóle sie nie podnosi to duży wyciek

WYJMIJ REGULATOR CISNIENIA NA POMPIE. Nie zawsze chętnie zdradzam niektóre opisy przypadków na forum (z tego żyje), dlatego jak chcesz to numer masz na pw, zadzwon to wszystko wyjasnie jak to zrobic
Jak zgadłem to masz pewnie filtr paliwa FILTRON.

Troszkę bałagan się zrobiłe, faktycznie mam filtrona :)
Dziękuje bardzo za kontakt dziś zadzwonie

https://drive.google.com/file/d/0BzbzIMi6T87qWXRMWER5ei10Vzg/edit?usp=sharing
zrobiłem test przelewowy, filmik pod linkiem wyżej
Nie będę narazie nic opisywał żeby nie namieszać, wszystko powinno być widoczne.
Prosiłbym o informacje czy wszystko jest ok, bo wielkich różnic nie ma, i w tej sytuacji nie wiem jak interpretować czy wszystkie wtryski leją czy są ok, nie wiem również co z czasem napełniania cz zbyt szybko czy wolno itp

według mnie wzorowy test przelewowy, chociarz wykonany nie do konca poprawnie, bo strzykawki powinny byc otwarte aby nie robiło sie cisnienie, ale podejrzewam ze wielkiego znaczenia to niema

według mnie wzorowy test przelewowy, chociarz wykonany nie do konca poprawnie, bo strzykawki powinny byc otwarte aby nie robiło sie cisnienie, ale podejrzewam ze wielkiego znaczenia to niema

Przewidziałem to i nie było lipy, przyrząd był półprofesjonalny :wink: zaraz pod tłoczkiem jest otwór odpowietrzający w rurce strzykawki wypalony gwoździem (min. fi2) , ale faktycznie na filmiku wcale go nie widać