Witam,
mam problem z odpaleniem uniaka - brak iskry z cewki. Przestudiowalem juz troche temat i wiem ze problem moze wynikac z uwalonego czujnika Halla.
Dodam, ze w tej wersji czujnik wraz z modulem elektronicznym (chyba tylko wzmacniajacym sygnal i przesylajacym go do ECU) jest zamontowany w aparacie zaplonowym.
Do modulu zamontowanego na aparacie dochodza dwa przewody - czerwony i zielony.
Domyslam sie ze jeden z nich to zasilanie(czerwony??), drugi to sygnal z przetwornika Halla(zielony??).
Pytanie 1 - Czy ktos moze to potwierdzic?

Zrobilem pomiary na tych przewodach (przy podlaczonym module) i po przekreceniu kluczyka pojawia sie na obydwu 12V.
Pytanie 2 - Czy to prawidlowe?

Odpialem modul, zrobilem powtornie pomiary i okazalo sie ze dalej po przekreceniu kluczyka na obydwu przewodach jest zasilanie. To sie kluci troche z moja teoria ze jeden z nich jest sygnalowym, aczkolwiek moze tak sie zdazyc jesli jest on podciagniety do zasilania przez ECU, a modul na aparacie tylko sciaga go do masy.
Pytanie 3 - Czy ktos wie/moze zmierzyc, jakie jest napiecie na tych przewodach aby to potwierdzic?

Przy podlaczonym module, podpialem sie z oscyloskopem i podczas krecenia rozrusznikiem, na obydwu przewodach byl tylko wykres zasilania z akumulatora podczas startu - lekki spadek napiecia z malymi oscylacjami. Zadnych prostokatow.
Pytanie 4 - Czy ktos moze potwierdzic ze podczas krecenia powinien tam byc prostokat?

Ja widac, dosc sporo wskazuje na ten problem z Hallem, tylko nie jestem pewien co do tych zalozen.
Sciagnalem juz kilka schematow, ale nie napotkalem na schemat akurat do tego modelu czujnika.
Jesli ktos z Was takowy posiada bylbym wdzieczny za udostepnienie.

Wklejam zdjecie z odkreconym modulem czujnika
9861

Taki czujnik moze byc tez samochodach Tipo i Panda

Z gory dziekuje za pomoc.

Pozdrawiam,
Michal

z tym czujnikiem to takie nieco bardziej skomplikowane... z iskrą również...

czujnik odczytuje pozycję do zapłonu, sygnał idzie do modułu, ten korygując to o sygnał z ufo (wyprzedzenia zapłonu) wysyła impuls do cewki zapłonowej. Z cewki przewodem WN wraca do aparatu i poprzez kopułkę i palec napięcie wychodzi na przewody a potem na kable i świecę.

Dzieki za odpowiedz.
Czyli z tego co rozumiem, te dwa przewody ktore dochodza do modulu ida od zasilania i pierwotnego uzwojenia cewki. Wiec tylko ten modul na aparacie zarzadza zaplonem (iskra z cewki). Dobrze rozumuje?
A skad do ECU dochodzi ta informacja? Bo zakladam ze powinien wiedziec kiedy idzie iskra.
Wracajac do modulu na aparacie to domyslam sie, ze to on jest odpowiedzialny za te objawy(brak iskry), wiec albo on jest zepsuty lub tez sam czujnik nie podaje mu informacji.

Nie jestes w posiadaniu jakiegos schematu do tego modelu? To by duzo mi wyjasnilo jak i twoj post.

Pozdrawiam

z modułem dobrze rozumujesz.

w przypadku kompa do 97 roku (bosch mono-jetronic) (silnik 1.0) ECU nie bierze udziału w zapłonie; odpowiada tylko za wtrysk paliwa (eliminuje tylko gaźnik). Dopiero od 98 roku (bosch mono-motronic) jest cewka na silniku i sterowanie nią z ECU

jak znajdę pomocny schemat to podeślę

A tu dokladnie o taki model chodzi, czyli jest to ostatni rocznik z tym rozwiazaniem (ECU bosch 0280 000 759).
Domyslam sie ze w module padla jakas koncowka mocy(tranzystor) sterujaca cewka no chyba ze sam czujnik magnetyczny.
Ciekaw tez jestem jak jest zbudowany sam modul, niestety jest zalany jakims silikonem wiec nie popatrze.

Witam,
usterka naprawiona.
Padl modul na aparacie, po wymianie wystartowal od strzala.
Dzieki za pomoc.

Pozdrawiam

Witam,
szukam aparatu zapłonowego do fiatowskiego silnika 1.8 16v. Zmeiniliśmy wtryski na podwójne Webery dceo i potrzebny jakiś prosty układ zapłonu.
Czy sądzicie, że ten od UNO 1.0 podejdzie? On nie zbiera sygnałów z żadnych czujników? Jak podłącza się cewkę (wychodzą 4 przewody) i moduł zapłonowy przy aparacie?
Z góry dzięki za pomoc