Auto już jest w dziale Nasze auta ale założę i tutaj temat bo ciągle coś się zmienia. Jest to moje drugie Bravo wcześniej miałem 1.9D SX które do tej pory służy znajomemu który go odemnie odkupił , JTD zacząłem szukać gdyż jak łatwo się domyśleć 1.9D osiągami nie grzeszy - kupiłem we Włoszech dzięki pomocy mojego Brata który w tamtym czasie tam pracował. Auto o udokumentowanym przebiegu 84000 km ,o dziwo stan powłoki lakierniczej jak na ten kraj był bardzo dobry nie licząc kilku zadrapań. I tak przez 3 lata śmigam w zasadzie bez większych problemów ,jak widać poniżej auto przeszło kilka istotnych zmian mechanicznych ,jak na razie jeździ


Auto:

- Fiat Bravo 1.9 JTD GT 105 2001
- Wspomaganie Kierownicy
- Elektryczne Szyby
- Elektryczne podgrzewane lusterka
- Klimatyzacja

Obecne Mody

- Soczewki z Maryśki Angola (przerobione na EU ) + Zen 6000K łącznie z Halogenami
- Felgi Tomason TN1 17"x8J z oponami Hankook Ventus V12 Evo 205/40/17
- Komplet Hampli z HGT przód Tarcze 285 i tył tarcze zamiast Bębnów
- Kompletne zawieszenie od HGT Sport Pack + Sprężyny SPARCO -35
- Virus z seryjnych 105 KM na 142 i 311 Nm + MBC
- Mocne sprzęgło z okładzinami kewlarowymi + Wzmocniony Docsik wykonany własnoręcznie
- Koło dwumasowe przerobione na jednomasowe o takiej samej wadze
- Brak Katalizatora
- Oil Catch Tank - żeby pozbyć się syfu w układzie dolotowym
- Frontowy InterCooler zaadaptowany z Saba 2.0T + wskaźnik ciśnienia doładowania
- Filtr powietrza K&N
- Jakieś tam Audio

W Planach:

Mechaniczne
- Dokładka zderzaka (już zmodzona czeka tylko na wiosne) + progi od sportline
- Trochę większy "minus" może gwint

http://img844.imageshack.us/img844/58/img20120522204610.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/844/img20120522204610.jpg/) http://img685.imageshack.us/img685/1592/20120827212204.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/685/20120827212204.jpg/)
http://img11.imageshack.us/img11/3042/20120827212355.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/11/20120827212355.jpg/) http://img18.imageshack.us/img18/6261/img20120521181010.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/18/img20120521181010.jpg/)
http://imageshack.us/a/img193/6840/20120922121341.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/193/20120922121341.jpg/) http://imageshack.us/a/img189/7174/20120922121319.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/189/20120922121319.jpg/) http://imageshack.us/a/img32/4036/20120926215826.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/32/20120926215826.jpg/) http://imageshack.us/a/img856/4193/20120924151923.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/856/20120924151923.jpg/) http://imageshack.us/a/img818/3797/20120930154021.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/818/20120930154021.jpg/)
http://imageshack.us/a/img145/9320/20120922121354.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/208/20120922121325.jpg/)http://imageshack.us/a/img208/3237/20120922121325.th.jpg

no ładna ładna.. i fela świetna

No auto ładne i zadbane ;) widać, ze dbasz i oby tak dalej ;)

fela z oponami no po prostu śliczne;-) ciekawe mody przeprowadzone ;-)

Super! bardzo mi się podoba. A co z poprzednimi felgami się stało? ;)

Ten Intercooler od Saaba nawet ładnie się wpasował ;)

Super! bardzo mi się podoba. A co z poprzednimi felgami się stało?

Którymi ?? ;) wcześniej były 2 komplety ;) OZ zmieniały kolor dwukrotnie najpierw odświeżyłem im kolor a później przemalowałem na Biało ,w końcu mi się znudziły i zakupiłem za 400 zł Borbety RST 18 - wypolerowałem rant na lustro a same rotory dałem w grafit żeby ładnie kontrastował - pojeździłem może ze 3 tyg. po czym trafiły mi się Tomasony TN1 za śmieszną cenę z oponami - polowałem na te koła od dłuższego czasu więc decyzja była błyskawiczna - sprzedaż barbetów i kupno Tomasonów ;) wszystko trwało 4 dni :P


Ten Intercooler od Saaba nawet ładnie się wpasował

Wpierw miał być z fmic ale ceny tych z wyjściami z jednej strony są dość zaporowe więc postanowiłem poszukać taki który lepiej spasuje a zarazem będzie miał odpowiednią pojemność (zbyt duży powodował by większy lag musiałem tego uniknąć) po szybkiej przymiarce okazało się że od Saba pasuje idealnie a pojemność nie odbiega od tego co potrzebowałem. Plusem jest to że ma wejście i wyjście z jednej strony dodatkowo skierowane do wewnątrz komory co zaoszczędziło mi dłubania z dolotem ;)

Generalnie to bardzo dziękuję za miłe słowa ,fajnie jest przeczytać że komuś się auto podoba widać mój wysiłek nie poszedł na marne ;)

Generalnie to bardzo dziękuję za miłe słowa ,fajnie jest przeczytać że komuś się auto podoba widać mój wysiłek nie poszedł na marne

nam się to aż miło czyta i jest co podziwiać;-)

zamiłowanie do autka pozytywne

Aaaaa świetne autko.Ja Bravo młodej zrobię podobnie.Mam dobrą bazę pod mody.Pozdrawiam.

fajnie jest przeczytać że komuś się auto podoba widać mój wysiłek nie poszedł na marne
Czy na marne czy nie, to ty musisz ocenic, mi sie podoba bardzo i zawsze jestem pod wrażeniem kiedy ktos zrobi cos sam, a zwłaszcza takie cos :D Dla mnie bomba ;)

bardzo fajne auto. i mody tez ;d

Felga naprawde godna do bravo :) Prezentuje się super, oby tak dalej ;-)

Eh ta marcowa pogoda - człowiek wraca do kraju żeby na następny dzień pozałatwiać różne sprawy a tutaj się okazuje że zima wróciła ;)

http://img138.imageshack.us/img138/5682/20130308140559.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/138/20130308140559.jpg/) http://img541.imageshack.us/img541/1719/20130308140551.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/541/20130308140551.jpg/) http://img268.imageshack.us/img268/9379/20130308120359.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/268/20130308120359.jpg/)

Przy okazji okazało się że coś jest nie tak z linkami od ręcznego ,pomimo tego iż są prawie nowe - przymarzły przez co nie mogłem zluzować ręcznego - najprawdopodobniej tarcza będzie do wymiany bo nie miałem wyjścia i musiałem targać tak ze 2 km oczywiście stając non stop i chłodząc tarcze. Nie wiem co jest ,wydaje mis się że musiał któryś kapturek zsunąć się z pancerza przez co dostałą się woda do wewnątrz i zamarza ;/ Muszę zajrzeć jutro pod auto puki mam trochę czasu ...

Do garażu i trochę smaru penetrujacego na chwike pomoże wyprzec wode.

Wysyłane z mojego GT-N7100 za pomocą Tapatalk 2

Jak by ktoś jeszcze rozmyślał czy Oil Catch Tank jest potrzebny to odpowiedź macie na foto - tyle syfu zebrało się po przejechaniu niespełna 2 tys. km oczywiście część została by ponownie spalona ale część odłożyła by się ładnie w kolektorze ;)

http://imageshack.us/a/img7/1728/20130402164610.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/7/20130402164610.jpg/)

Z nowości - coś mi się dzieje z hamulcami - muszę cisnąć w pedał na maxa a auto i tak marnie hamuje i zawsze jak się zagrzeje ,na zimnym hebel jest gitara ,nie dzieje się tak zawsze ale stanowczo za często - myślę że albo serwo albo Pompa Vacum siada - muszę rozebrać i zobaczyć co jest.

Sam robiłeś Oil catch tank? Czy Kupiłeś jakiegoś gotowca?

Taplniete w notatniku drugiej generacji

Sam - zaadaptowałem filtr powietrza ,wzbogacając go o skraplacz zrobiony z cienkiej siatki i filierek na końcu przewodu wychodzącego - opary mają lekko nie są tłumione a cały syf ładnie się osadza w zbiorniczku - na foto pusta obudowa filtra

http://imageshack.us/a/img266/3336/20120910210423.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/266/20120910210423.jpg/)

Bardzo dobra robota, koszt jak mniemam nie wysoki a silnik czysty.
Lubie to!
Jak możesz to zrób fote jak masz zamontowane to w samochodzie:)

Taplniete w notatniku drugiej generacji

No efekty przychodzą szybko ,po zdjęciu dolotu - wszystko jest suche i czyste ,bez jakiegokolwiek brudu - jutro strzele fotę ale za wiele go nie widać bo dość dobrze wpasował się między Serwo a aku ;)

No to Wiosna nam przyszła więc czas pomyśleć o nowych amorach na przód i nowych tarczach z klockami tak na przód jak i na tył - i jeśli na Hample mam już jakiś plan to na amory nie bo od kiedy mam kompletny Sport Pack , nie wiem co kupić ,oczywiście liczy się piniundz ;) bo w całości nieco to wyniesie - co polecicie pod obniżone zawieszenie ??. Co do Hampli planuje założyć na klockach Remsa - czytałem bardzo pochlebne opinie na temat tych klocków - podobno są dość miękkie nie pylą nadmiernie i nie piszczą do tego są w bardzo przystępnej cenie. Obecnie na przodzie mam Magnetti Mirelli i stanowczo nie polecam - śmierdzą słabo hamują i są tak twarde że tarcze mam do wymiany ,przy czym klocki od prawie 2 lat praktycznie się nie zużyły

na u siebie mam juz 600 km. tarcze TRW a klocki ferodo.. i samochód dęba stoi

Tarcze mikody + klocki ferodo a co do amorów to chyba nie ma co oszczędzać więc kyb sash no chyba że tanio to monroe bedzie tańsze..

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Mikody to loteria ,miałem 2x nacinane i nawiercane jeden komplet na Fieście a drugi na bravo - ten pierwszy spisywał się wyśmienicie natomiast drugi to porażka - bardzo szybko zaczęły pękać od nawierceń - teraz myślę nad tarczami EBC albo ATE zwykłymi

ten pierwszy spisywał się wyśmienicie natomiast drugi to porażka - bardzo szybko zaczęły pękać od nawierceń
bo seria GTmikody czy jak ona się tam nazywa, to zwykła tarcza ponawiercana i ponacinana, ja mam u siebie tarcze ate + klocki trw i hamują wyśmienicie :)

Ewentualnie możesz zalozyc ebc green.

Te mikody Gt to faktycznie szybko pękają. Jak kolega wyżej zauważył-to tak naprawdę zwykla tarcza.

Taplniete w notatniku drugiej generacji

Pajel - ale ty masz teraz Brembo z przodu ;) więc i hamować będzie wyśmienicie ;) A EBC Grean raz że są bardzo drogie to jeszcze czytałem że wcale nie tak miękkie i charakteryzują się wysoką temperaturą tarcia co często kończy się ugotowaną tarczą o ile nie jest do tego przystosowana. Nic chyba założę Remse - teraz już pod TRW należy ta firma ale z tego co się doczytałem klocki mieli o półkę wyżej więc źle nie powinno być resztę hajsu przeznaczę na zawias

Obecnie jeżdżę na zestawie tarcz Bosch i klocków Ferodo. Do szybkiej codziennej jazdy są ok. Dobra reakcja na zimno. Początkowo miałem problem z ich podatnością na fading, ale po zmianie kół na bardziej "przewiewne"problem fadingu się rozwiązał.
Generalnie mogę polecić - chociaż przydałoby by się bardziej sprecyzować czego oczekujesz od hamulców.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

Qboss, ate+trw tez mam w GP i yam spisuja sie dobrze :)

Generalnie mogę polecić - chociaż przydałoby by się bardziej sprecyzować czego oczekujesz od hamulców.

Wiesz na pewno tego że przy dohamowywaniu z dużych prędkości nie będą traciły na mocy - bo obecnie przy tym szicie co mam działają ok przez moment ale jak się zagrzeją jest dupa. Swoją drogą mam możliwość zakupienia tarcz Zimermana nowych nawiercanych tyle że są z fiata Coupe - 285mm dokładnie takiej średnicy jak moje pytanie tylko czy to jest to samo co było montowane w HGT ??

Tak to takie same tarcze Fiat Coupe, Bravo HGT i Tipo Sedicivalvole maja takie same tarcze z przodu (mówimy o 285mm) ;)

srednicowo maja 284mm :) ale wysokosxia jest juz gorzej , coupe ma 39,4 hgt ma 43,5,
Qboss zobacz sobie na bbtp 2 str dzialu sprzedam, tam gosciu sprzedsje tarcze bo mu tarly o zacisk

Wiesz na pewno tego że przy dohamowywaniu z dużych prędkości nie będą traciły na mocy - bo obecnie przy tym szicie co mam działają ok przez moment ale jak się zagrzeją jest dupa. Swoją drogą mam możliwość zakupienia tarcz Zimermana nowych nawiercanych tyle że są z fiata Coupe - 285mm dokładnie takiej średnicy jak moje pytanie tylko czy to jest to samo co było montowane w HGT ??

U siebie mam tarcze Boscha i klocki Ferodo. Bez problemu przyjmują kilka hamowań z ponad 200 kmh. Tyle że to dopiero po poprawieniu chłodzenia innymi felgami.
Radzę też zainwestować w nowy i dobry płyn hamulcowy. Przy ostrym traktowaniu hamulca lubi się gotować i mamy miękki pedał.

Zimmermanna nigdy nie używałem ale słyszałem skrajnie różne opinie o ich tarczach, więc ich unikam.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

ja TRW i kolcki ferodo.. i nie ma sytuacji zeby nie hamował.. (głową w szybe)

srednicowo maja 284mm ale wysokosxia jest juz gorzej , coupe ma 39,4 hgt ma 43,5,
Qboss zobacz sobie na bbtp 2 str dzialu sprzedam, tam gosciu sprzedsje tarcze bo mu tarly o zacisk

Noo właśnie tak patrze i te zimermany muszę sobie darować a szkoda bo jakie by one nie były to miałem je za bardzo dobrą cenę - nic muszę szukać czegoś do HGT - teraz pytanie pchać się w coś nawiercanego na przód czy olać temat i kupić jakieś pełne ale dobrej firmy ??

dejv667 -Płyn mam wymieniony ,tak samo jak wszystkie przewody elastyczne - klocki na przód zamówię chyba ATE ewentualnie Ferodo - powiedz mi mocno ci pylą ?? Co do wentylacji to myślę że przy tomasonach mają aż nad to ;)

Nie zapomnij, ze do nawiercanych musisz kupić, tez klocki z wyższej pólki, ja myślę, ze zwykle tarcze w rozsądnej cenie i dobre klocki i bedzie hamować jak tralala :D

co do pylenia ferodo to nie jest takie zle...

Noo właśnie tak patrze i te zimermany muszę sobie darować a szkoda bo jakie by one nie były to miałem je za bardzo dobrą cenę - nic muszę szukać czegoś do HGT - teraz pytanie pchać się w coś nawiercanego na przód czy olać temat i kupić jakieś pełne ale dobrej firmy ??

dejv667 -Płyn mam wymieniony ,tak samo jak wszystkie przewody elastyczne - klocki na przód zamówię chyba ATE ewentualnie Ferodo - powiedz mi mocno ci pylą ?? Co do wentylacji to myślę że przy tomasonach mają aż nad to ;)
Ja od lat kupuje Brembo albo Boscha i z sumie bez większych problemów. Z zasady biorę gładkie chociaż kolejne chcę kupić cięte tyle że "trochę" droższe.
Czy klocki Ferodo bardzo pylą nie umiem Ci powiedzieć. W obu samochodach mam ciemne felgi a do tego oba auta są regularnie myte.


Nie zapomnij, ze do nawiercanych musisz kupić, tez klocki z wyższej pólki, ja myślę, ze zwykle tarcze w rozsądnej cenie i dobre klocki i bedzie hamować jak tralala :D
Musi lub nie musi. Na pewno cięte tarcze szybciej zjadają klocki co w sumie jest logiczną konsekwencją. To jak szybko będą te klocki zjadać to już bardziej kwestia tego jak twarde klocki zastosujemy. Miękkie klocki z zasady błyskawicznie osiągają właściwą temperaturę pracy i dobrze hamują już od początku ale szybko znikają i na dłuższą metę nie są w stanie wytrzymać długotrwałego obciążenia temperaturą. Klocki twarde i bardzo twarde (np ebc red) są odporne na temperaturę i zużycie ale równocześnie potrzebują temperatury do poprawnej pracy. Można mieć niezłą niespodziankę przy porannym hamowaniu na pierwszych światłach.
Co wybrać? Na pewno dobrze jest na chłodno zastanowić się czego potrzebujemy. Kupno klocków za 500 funtów z myślą o codziennej jeździe to gruba przesada. Z drugiej strony kupno najtańszych klocków to albo brak hamulca albo wymiana klocków po 5 tyś km (miałem taki przypadek).
Myślę, że do codziennej, nawet intensywnej eksploatacji w zupełności wystarcza solidna średnia półka. Brembo, Ferodo, ATE - kupując coś z tych raczej ciężko będzie popełnić błąd.
Ewentualnie coś z linii "performance" którą praktycznie każdy producent ma w swojej ofercie ;)


"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

dejv667 - Widzisz dlatego zastanawiam się nad ATE akurat pylenie nie jest dla mnie sprawą nadrzędną bo raz że tak jak ty myje auto bardzo często a dwa moje felgi z racji konstrukcji dość skutecznie opierają się na kurzenie - generalnie teraz szczypie się nie co z kasą bo w tym miesiącu porobiłem trochę uprawnień które mnie dość mocno pocisneły po kieszeni a auto muszę mieć zrobione bo jak w końcu odbiorę papiery to chce je zabrać do Niemiec - a tam jak wiadomo nie ma przebacz jeśli chodzi o stan techniczny - ciągle myślę nad zestawem ATE- ATE ale mam jeszcze do wymiany przednią szybę (pęknięta w rogu) i amory z przodu + jakieś tak inne pierdoły i może być tak że mi nie wystarczy funduszy na lepsze tarcze - dla tego zastanawiam się nad połączeniem ATE + Textar (tarcze) - szukałem opini w necie ale ciężko znaleźć opinie która ostatecznie odpowie mi na moje pytanie - ATE jest dość miękkim klockiem i przydała by się odpowiednia tarcza ,Textar ma twarde klocki więc i tarcze pewnie będą twarde.

Co do Ferodo - obecnie to jest loteria bo część produkcji jest w Polsce i można trafić na niezłą kupę - dlatego wystrzegam się tych klocków

Dziś a właściwie wczoraj zrobiłem mu płukanie układu paliwowego bo któryś wtrysk nie pracował tak jak powinien przez co auto powyżej 2K obrotów przykopcało nieco na biało - do tego celu zakupiłem Liqui Moly Diesel Spulung

http://img109.imageshack.us/img109/4486/20130509142249.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/109/20130509142249.jpg/)

Preparat starcza na 70L ropy ale najlepsze efekty daje gdy silnik karmi się tylko nim ,dlatego też zalałem na prawie pusty bak - Efekt auto zdecydowanie lepiej przyśpiesza ,silnik pracuje równiej i zniknęło dokopcanie na biało - tak więc dobra inwestycja

Na dziś jeszcze przewidziałem ,wymianę uszczelki pod pokrywą i jak starczy czasu odnowa nowego zawiasu - liczę że będzie nieco niżej ;)

Będzie cięcie? :-)

Będzie cięcie? :-)

A w żadnym wypadku ;) - kompletnie inne niższe springi ,tył już założyłem jutro zmodzę ściągacze to założę i przednie ;) Tył siadł ładnie mam obawy co do przodu bo obecnie nic nie haczy ale jak pójdzie jeszcze niżej to kto wie ;) jak pozakładam to wrzucę foty ;)

Ok to o ile tył siadł niżej to problem w tym że teraz przód po założeniu jednej siedzi wyżej gdzieś o 1 cm niż na starych a teoretycznie H&R są niższe niż moje o cm ,nie wiem czy to dlatego że są nieubite czy może jeszcze nie jest ułożona - przejechałem się trochę i za wiele to nie dało nadal wizualnie siedzi wyżej niż tył co mnie strasznie irytuje - nie wiem co robić czy dać się temu ułożyć czy zostawić przód na Spaco. H&R są twardsze i lepiej się na nich jeździ ale efekt wizualny dla mnie obecnie nie do zaakceptowania :/

No i się poukładało ale siedzi tak samo jak na poprzednich ,wydaje mi się że moje były już uklepane przez co siedziały niżej niż powinny - z nowości podczas odkręcania koła ukręcił mi się jeden pływak - na całe szczęście obeszło się bez spawania bo resztę wykręciłem palcami ;]

http://img547.imageshack.us/img547/474/20130516111241.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/547/20130516111241.jpg/) http://img803.imageshack.us/img803/5899/20130516111218.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/803/20130516111218.jpg/)

Już zamówione 4 nowe bo skoro jedna kutwa się ukręciła to pozostałe też już pewnie za wesołe nie są. Przy okazji wpał podłokietnik z Mery - zakupiłem za 40 zł kompletny z nawiewami mieszkami i przełącznikiem - ponieważ stan był adekwatny do ceny postanowiłem go odświeżyć i pomalować - nie miałem zamiaru robić całego na czarno bo średnio by się to komponowało do całości więc dobrałem farbę i pomalowałem

http://img834.imageshack.us/img834/9940/20130516193625.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/834/20130516193625.jpg/) http://img51.imageshack.us/img51/5038/20130516193636.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/20130516193636.jpg/)

Na foto jest już po matowaniu więc nie przedstawia faktycznego stanu w jakim go kupiłem - poniżej po malowaniu
http://img823.imageshack.us/img823/3535/20130516195221.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/20130516195221.jpg/) http://img16.imageshack.us/img16/2081/20130516195230.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/16/20130516195230.jpg/)

Jutro dalszy ciąg prac - planuje odświeżyć czarne plastiki + zmienić zielony welur na czarny bądź szary tak aby pasował do foteli

Te śruby to już widać swoje przeszły - jakim Ty to momentem przykręcasz? :P
Nie boisz się, że ten plastik szybko oblezie?

Te śruby to już widać swoje przeszły - jakim Ty to momentem przykręcasz?
Nie boisz się, że ten plastik szybko oblezie?

No wiesz ,tyle co one były odkręcane i zakręcane to nie dziwota że się poddały ;) Co do farby to już sprawdzona metoda i w moim poprzednim Bravo też tak odświeżałem ,nic się z tym nie dzieje i nie odchodzi - kwestia dobrego przygotowania i odpowiedniej farby

Podłokietnik skończony - wyszło całkiem zacnie zważywszy na stan w jakim się znajdował jak go kupiłem. Trochę fot z wczorajszego dnia ...

http://img845.imageshack.us/img845/1032/20130517132041.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/845/20130517132041.jpg/)http://img844.imageshack.us/img844/582/20130517164449.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/844/20130517164449.jpg/)

http://img90.imageshack.us/img90/2051/20130518134946.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/90/20130518134946.jpg/)

Najwięcej roboty tak naprawdę było z obciągnięciem klapki podłokietnika tak żeby jakoś to wyglądało - obecnie jest czarny zamsz - wyszło nawet nawet

http://img9.imageshack.us/img9/6430/20130518135000.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/9/20130518135000.jpg/)

Mieszek dźwigni biegów musiałem wykorzystać swój bo ten który dostałem był już mocno porwany ,stąd inny kolor - w planie mam uszycie nowych ale muszę zakupić materiał do tego

http://img51.imageshack.us/img51/9387/20130518135007.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/20130518135007.jpg/)

A na dziś zaplanowałem wymiane uszczelki pokrywy zaworów a w następnym tyg polecą nowe tarcze i klocki

A na dziś zaplanowałem wymiane uszczelki pokrywy zaworów
hehe nie Ty jeden ;))

Dobrze wygląda :)

Mnie po pracowitym piatku straszny laniwizm złapał i w końcu nie wymieniłem tej uszczelki za to dziś - wymieniona uszczelka i uszczelniona pompa vacum ;)

Jedna fota bo nie ma co pokazywać ;)
http://img841.imageshack.us/img841/7496/20130519164219.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/841/20130519164219.jpg/)

Jedna fota bo nie ma co pokazywać
Ja tam wrzuciłem parę z wymiany hehe ;)

Tak myślałem sobie nad przodem od mery i progami od HGT ale dziś przymierzyłem jeszcze moją dokładkę którą zmodziłem w tamtym roku i stwierdziłem że podoba mi się tak - po za tym w ten sposób oszczędzę sporo grosza który mogę w coś innego zainwestować ;)

http://img801.imageshack.us/img801/3156/20130525202651.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/801/20130525202651.jpg/)http://img41.imageshack.us/img41/4259/20130525202611.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/20130525202611.jpg/)
http://img196.imageshack.us/img196/1697/20130525202603.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/196/20130525202603.jpg/)http://img9.imageshack.us/img9/6766/20130525202542.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/9/20130525202542.jpg/)
http://img594.imageshack.us/img594/5189/20130525202533.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/594/20130525202533.jpg/)

W poniedziałek malowanie - w tyg. może progi będą to dokończę dzieła ;)

Syto. Lubię To!

Taplniete w notatniku drugiej generacji

Fajne to bravo :d

Dużo tam miejsca na opone nie zostawiłeś ;)

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Dla mnie bomba ;)

Dużo tam miejsca na opone nie zostawiłeś

I tak ma być ;) powiem więcej gdyby nie planowana dokładka położył bym auto jeszcze ciut niżej bo obecnie nic nie przyciera ani nie haczy ;)

Ale przejechać przez jakąś dziurę na skręconych kołach to zawsze strach że koło porwie nadkole? ;)

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Nadkole jest odpowiednio sprofilowane a o błotnik nie otrze bo jest sztywny zawias musiał bym śmigać bardzo szybko po takich dziurach czego nie robię

zajebiste*** bravo :)

Dziś trochę pracy przy aucie a mianowicie:

- Wymiana tarcz - Textar Pro
- Wymiana Klocków - ATE
- Wymiana Klocków tył - Remsa
- Malowanie zacisków
- Malowanie i zabezpieczanie Belki tył

http://img194.imageshack.us/img194/1400/20130605131846.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/20130605131846.jpg/)

Jak skończę wrzucę jakieś foty + pomalowaną dokładkę - po progi się jeszcze nie udałem bo nie było kiedy

No to pozakładane ,odświeżone ,teraz tylko to dotrzeć odpowiednio i zobaczymy jak ten komplet będzie się spisywał

Tył Before
http://img842.imageshack.us/img842/6827/20130606135607.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/842/20130606135607.jpg/)http://img801.imageshack.us/img801/7064/20130606145044.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/801/20130606145044.jpg/)

End Afer :mrgreen:
http://img560.imageshack.us/img560/4678/20130606201057.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/20130606201057.jpg/)

i Przód

http://img835.imageshack.us/img835/4167/20130606204439.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/835/20130606204439.jpg/)http://img833.imageshack.us/img833/7822/20130606204447.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/833/20130606204447.jpg/)

Dokładkę tez zapiąłem ale z racji tego że już ciemno było tylko jedno foto jutro wrzucę więcej - muszę pojechać w końcu po te progi i dodatkowo 2 zaczepy dorobić od spodu bo wygina ją do wewnątrz

http://img197.imageshack.us/img197/1330/20130606211030.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/197/20130606211030.jpg/)

no i super :)

Ładne alu! Auto też !

Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Fajne alu masz :)

Dziś przyszły dokładki od MS Designe - pełen komplet ,niestety z braku czasu montuje swoją wydumkę bo mam ją już pomalowaną oraz dokładki progowe + dokładkę tylnego zderzaka

Przymiarka
http://imageshack.us/scaled/medium/43/hdh8.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/43/hdh8.jpg/) http://imageshack.us/scaled/medium/69/5n66.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/69/5n66.jpg/)

A tak ktoś rozwiązał problem tłumika - wyciął dziurę w dokładce a ori miejsce zakleił jakimś siuwaksem - na foto już wstępnie zrekonstruowałem to miejsce ,jak skończę nie będzie znaku po tym incydencie ;]

http://img849.imageshack.us/img849/7903/ti30.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/849/ti30.jpg/)

Generalnie muszę się z tym uwijać bo czas mam raptem do jutra do 17 ,tak więc dziś jeszcze podkład musi iść na to a jutro baza i clar ,no i montaż na auto :-D

Czekamy na efekty ;)

No nieźle to będzie wyglądać ;)

No to pozakładane jutro być może jeszcze jakąś sesje lepszym foto zrobię - generalnie jest zajebiście choć parę rzeczy jeszcze do zrobienia - min. spryski + zderzak w środku będzie na czarny mat szedł ale to ogarnę jutro jak zdążę a jak nie to jak wrócę do PL

http://images45.fotosik.pl/1877/fa9fe58d5830f768m.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=fa9fe58d5830f768) http://images35.fotosik.pl/1965/c854b03594a1147cm.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=c854b03594a1147c) http://images33.fotosik.pl/719/6427b123b7d48d6bm.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=6427b123b7d48d6b)

wczoraj z racji tego że jeszcze nie wyjechałem ,pozakładałem spryski i pomalowałem na czarno to co zostało wewnątrz zderzaka - myślę że jest lepiej teraz

http://img4.imageshack.us/img4/4364/gr6d.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/4/gr6d.jpg/)

Ale co by nie było zbyt kolorowo - auto dostało strasznego zamula i w obrębie 2 tys. obr. przykopca na biało - podejrzewam że wtryski padają ewentualnie Turbina bo ta też już coraz więcej zarzuca olejem w dolot - do tego ostatnio wyjeb.... mi marchewę ,po podłączeniu do kompa okazało się że to coś z pedałem gazu - po skasowaniu błędu marchewa znikła i jak dotąd się nie pojawia ale zajrzeć tam muszę

coś z pedałem gazu
może potencjometr pada lub nie łączy na kostce. kiedyś usuwałem w jednym bravo kostkę i lutowałem przewody bezpośrednio ze sobą. Pomogło. nawet w autodacie w wersji elektronicznej była ta usterka opisana i sposób jej usunięcie poprzez pozbycie się kostki.

Pytanie gdzie ta kostka jest i jak ją rozpoznać - wiem że pod schowkiem ale nie wiem w którym miejscu i jak wygląda ??

Jak położysz się w nogach to znajdziesz u góry przy pedale kostkę. 10140

Ja mam inny - okrągły cylindryczny i chyba znalazłem wtyczkę - do potencjometru idzie 6 przewodów i biała wtyczka pod schowkiem ma też 6 przewodów więc pewnie to ta - tyle że na niej nie było widać jakiś oznak nie przewodnictwa - przeczyściłem pozaginałem piny i zabezpieczyłem odpowiednim środkiem - zobaczymy co będzie dalej

tak za schowkiem. już w tamtym poście miałem o tym pisać. chyba biała dokładnie nie pamiętam bo robiłem to już dosyć dawno.

Wygląda na to że to była ta wtyczka - auto odzyskało wigoru i lepiej reaguje na gaz więc juz jest progres - następną sprawą będą wtryski - muszę sprawdzić które do wymiany i OUT z shitem. Zastanawiam się czy nie dać wydajniejszych od 2.4 akurat takie mam bo mam cały silnik ,tylko nie jestem pewien czy nie będzie potrzeba od razu korekty softu robić

tylko nie jestem pewien czy nie będzie potrzeba od razu korekty softu robić
Zapewne tak..

Zrobiłem Test przelewowy wtryskiwaczy i jak widać na foto jeden ewidentnie jest śmieć a 2 ostatnie są już na wykończeniu no ale to wiedziałem najciekawsze jednak dla mnie jest to że jest duże ciśnienie na powrocie. Jak widać musiałem dać duży baniak bo przez 4 min testu naleciało 3 litry paliwa - nie bardzo kumam czemu w końcu tam nie powinno być żadnego ciśnienia oprócz tego co wraca z wtryskiwaczy ??

http://img547.imageshack.us/img547/2673/hrvv.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/547/hrvv.jpg/)

Ja przelew zawsze zaślepiam śrubką 4 żeby ropsko się nie lało. a na przelewie jest paliwo bo jest on połączony z przelewem z pompy i dlatego tam jest ciśnienie.
Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://www.wtryskiwacz.com/galeria/schempompycp41.png (http://www.google.pl/imgres?imgurl=http://www.wtryskiwacz.com/galeria/schempompycp41.png&imgrefurl=http://www.wtryskiwacz.com/regeneracja-naprawa-pomp-common-rail.html&h=422&w=800&sz=626&tbnid=ZhvEKL_xKl82nM:&tbnh=63&tbnw=120&prev=/search%3Fq%3Dpompa%2Bcr%2Bbosch%26tbm%3Disch%26tbo %3Du&zoom=1&q=pompa+cr+bosch&usg=___aYkhpexZz4Y1CW45MvRRMv9p8Y=&docid=J1jffKDq83iqtM&sa=X&ei=fefuUe_gK8GTtQbk64CQCg&ved=0CDoQ9QEwBA&dur=895)
taki poglądowy schemacik, a u nas w autkach siedzą takie:
Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://www.uklady-wtryskowe.pl/media/wysiwyg/uklady-wtryskowe/bosch-cp1b.jpg (http://www.google.pl/imgres?imgurl=http://www.uklady-wtryskowe.pl/media/wysiwyg/uklady-wtryskowe/bosch-cp1b.jpg&imgrefurl=http://www.uklady-wtryskowe.pl/pompa-Bosch-common-rail.html&h=400&w=600&sz=67&tbnid=f4ulHNxZJSoi5M:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/search%3Fq%3Dpompa%2Bcr%2Bbosch%26tbm%3Disch%26tbo %3Du&zoom=1&q=pompa+cr+bosch&usg=__SIgv-OtmtN46KPeMCnfPOdyMmxM=&docid=ElSJiQbXCs2WxM&sa=X&ei=fefuUe_gK8GTtQbk64CQCg&ved=0CD0Q9QEwBQ&dur=3821)

A no własnie tak patrzyłem że jest w powrót od pompy wpięty ,teraz jasne - no nic muszę postarać się o końcówki wtrysków i powymieniać ;)

Wczoraj korzystając z chwili wolnego przerobiłem wreszcie zegar boost tak żeby pasował pod deskę kolorystyką podświetlenia - trafi w słupek ale to dopiero jak 2.4 wpadnie pod maskę

Wyglądało to tak:
http://img32.imageshack.us/img32/4036/20120926215826.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/32/20120926215826.jpg/)

A teraz jest tak:
http://img443.imageshack.us/img443/7936/8sfz.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/443/8sfz.jpg/) http://img585.imageshack.us/img585/1994/ekov.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/585/ekov.jpg/)

http://img843.imageshack.us/img843/1189/y7z1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/843/y7z1.jpg/) http://img29.imageshack.us/img29/4927/ooff.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/29/ooff.jpg/)

Ale na rezerwie :P to nie wypada.

Dobrze zrobione, nie będzie w oczy koleć.

Oj tam przecież ja na gazie śmigam ;) Dziś w drodzę do domu strzeliłem małą sesje

104201042110422104231042410425104261042710428

Zacnie! zazdroszczę!

nice :) :)

Zbieram szczękę z podłogi.. Piękne autko.. Pozazdrościć ;)

Podziękować ;] Teraz jeszcze dystanse na tył i poduszki amortyzatorów od SP a właściwie od Tipo tak żeby siadł na przodzie jeszcze nieco niżej i myślę że wizualnie mu stęsknię i jak się obrobię biorę się za szczep ;)

Mój krajowy faworyt na ktorego się zapatruje:)
gratki :food:

Auto obecnie w ciągłej eksploatacji - dostało nowy Aku (Bosh S5 Silver) czeka mnie jeszcze wymiana oliwy ,zawieszenie bo wahacze zaczynają stękać ;] i wtryski. Ale mam pytanie do ludzi z forum - może ktoś z was oriętuje się bądź ma znajomego który wie coś na taki temat - potrzebuje ściągnąć Angola bez prawa do rejestracji alfę 156 1.9 MJTD 140 KM przed liftem na tajle - warunek konieczny to sprawny układ napędowy i elektryczny. Czy ktoś z was zna osobę bądź firmę zajmującą się ściąganiem takich aut ?? Ewentualnie wie gdzie takie auto można kupić w Polsce ?? Zrobiłem sobie małą kalkulację i wyszło mi ze kupowanie poszczególnych rzeczy mija się z celem ,wyjdzie o wiele drożej niż kupno całego auta

Słyszałem coś że koło legnicy jest gość który ściąga angliki

a niemcy? i np 166?

166 się nie nadaje bo ma już Bodykompa - tylko 156 z tym silnikiem podchodzi - jest najmniej roboty i najwięcej można wycisnąć kosztem włożonej pracy - po za tym cała jednostka ze skrzynią wchodzi p&p

166 nie ma body kompa, różnica w silniku to tylko łapy...
Multiecuscan - Diagnostics software for Italian cars (http://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx) - tu masz co jest zamontowane w danym aucie :)

ostatnio rozkminiałem wsadzenie 3.0 v6 do bravo, i wyszło, że najtaniej będzie ze 166 do tego łapa silnika ze 156, skrzynia z 16vt, elektronika z alfy :)

No to po woli zaczynamy się zbroić , komp ,transpondery ze stacyjką i wiązka silnikowa już jest , skrzynia 6 będzie ok wtorku - teraz jeszcze wytargać w miarę nie styrany silnik na resztę gratów i będziemy się bawili dalej.

W między czasie przyszły oflokowane słupki na zegary + zegar ciśnienia oliwy
http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/th_20140322_102012_zpsaa5a1245.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140322_102012_zpsaa5a1245.jpg.html)

Do kompletu brakuje temp. oliwy i oczywiście muszę ich przerobić żeby świeciły na zielono.

Oprócz tego ,dziś wleci nowy komplet Xenów - tym razem 5000k bo ostatnio jakiś baran z drogówki zajumał mi dowód - po 3 latach jazdy na xenach ;) No i pojadę dobrać farbę bo zdało by się odświeżyć tylni zderzak

A żeby nie było tak kolorowo ,wczoraj podczas powrotu z Janek tak przy 190 silnik od tak postanowił sobie zaprotestować i zgasł wywalając marchewkę - protestował tak dobre 20 min do puki nie wychłodził się zbytnio ,dopiero po tym udało mi się go odpalić - muszę podłączyć pod kompa bo coś mi się wydaje że coś zaczyna się powoli ewakuować ;)

Po podłączeniu już wiem że czujnik ciśnienia na rejlu pada - po dodaniu gwałtownie gazu auto gaśnie i wywala marchewkę -błąd 0191 - ktoś wie jaki koszt takiego czujnika ??

Regulatora ciśnienia paliwa bosch kosztuje około 400 zł u mnie bywało podobnie tylko że czasami niechcial wcale odpalic :P

Może być jeszcze coś innego - zapchany smok w baku - bo dziwnym dla mnie jest to że po dolaniu wachy - problem ustał ;) jutro wyjmę i zobaczę co jest grane

Na regulatorze jest taki mały magnesik i go można wyciągnąć i w 99% też działa ale jak tam się syf nazbiera to jak się raz przytnie to marchewka itp

Auto powoli przygotowuję do sezonu - tzn. najpierw poleci nowy lakier na błotniki i zderzaki - niestety wcześniej wyszedł mi zły odcień a i zima swoje zrobiła w tym celu uszczupliłem portfel o trochę ponad 200 pesos

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140401_165205_zpsb713e70b.jpg

Dziś przyszedł ostatni zegar do kompletu - temp oliwy - tak wiem syf firma ale 2 pozostałe mam już więc nie będę szalał i zmieniał na inną firmę

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140402_125107_zpsa94fcfec.jpg

Jak dobrze pójdzie i załatwię dziś zieloną folię do zmiany ich koloru to powinny dziś zagościć w aucie ;) W dalszej kolejności pójdą zmiany mechaniczne - na pierwszy ogień zmiana przednich hampli na 4 tłoczkowe brembo - wymiana wahaczy i końcówek na nowe - nowe amory. Na sam koniec zostawię sobie konwersję na cf3 z tym że na gratach od 16v - jeśli dobrze pójdzie auto powinno stanąć na jakiś 180/190 KM - oczywiście przełożenie napędu leci z Alfy - skrzynia 6 - dwu-masa + wzmacniane sprzęgło

Przypadkiem natknąłem sie na twój temat kolego, ale muszę przyznać że autko prezemtuje się ciekawie. Nie ma przerostu formy mad treścią :-)

A dziękuję - staram się jak mogę ;)

Miało być moment zeszło pół dnia a i tak czujniki jeszcze nie podłączone - jutro zapodam lepsze foty

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140404_011059_zps6aeed9f0.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140404_011059_zps6aeed9f0.jpg.html)

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140404_011141_zpsf0c3178e.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140404_011141_zpsf0c3178e.jpg.html)

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140404_011154_zpsf98ac74f.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140404_011154_zpsf98ac74f.jpg.html)

Miało być moment zeszło pół dnia
skąd ja to znam :)

Niestety tak jest ze wszystkim ;)

No a dziś wreszcie zabrałem się za odświeżanie lakieru na zderzakach - zaraz za nimi pójdzie maska i błotniki - bez dokładek jakoś tak goło :P

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140410_124417_zpseed58f93.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140410_124417_zpseed58f93.jpg.html)

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140410_124400_zpsecd622d6.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140410_124400_zpsecd622d6.jpg.html)

W następnym tyg. przychodzi skrzynia 6 a 20-ego jadę po kompletną jednostkę - zostanie mi tylko sprzęgło i turbo od 2.4 - myślę że ok czerwca powinienem mieć całość gotową do przełożenia ;)

No to pierwsze graty do składanki przyszły ;)
http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140414_231256_zps143a7523.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140414_231256_zps143a7523.jpg.html)

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140414_231306_zpsd41bdba4.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140414_231306_zpsd41bdba4.jpg.html)

Skrzynia w bardzo dobrym stanie ,po świętach jadę na Śląsk po więcej puzzli ;)

No, no, no, trzymam kciuki za efekt końcowy.

Ale szalejesz z tym bravo... I efekt powala. Z dokładkami wygląda o wiele lepiej niż wszystkie nowsze modele :)

Skrzynia podchodzi bez problemu?

Efekt powala, ale zapał do modów też:smile:. Swoją drogą mam pytanko: gdzie montowałeś wiruska, bo wg mnie dobry wynik jak z CF2

No, no, no, trzymam kciuki za efekt końcowy.

Tomek bez twojej wiedzy i umiejętności za wiele nie zdziałam ;)


Skrzynia podchodzi bez problemu?

Skrzynia pasuje ale trzeba ją lekko przerobić co by prędkość pokazywał


Swoją drogą mam pytanko: gdzie montowałeś wiruska, bo wg mnie dobry wynik jak z CF2

W Cindoft ale to że to jeździ do tej pory to zasługa głownie moja bo samo przełożenie napędu poddało się już po 10K km - trzeba było wzmocnić docisk i tarcze sprzęgła

Tak sobie pomyślałem, jakby wykorzystać wlot w zderzaku do ori intercoolera i dołożyć dodatkową rurę do filtra powietrza (takie dynamiczne doładowanie). Trzeba było by wykonać dodatkowy otwór w spodzie obudowy filtra. Turbina miała by lżej...

Nic ci to nie da - zasysać będzie tyle ile musi po za tym jak chcesz ulżyć turbinie to pomyśl nad większą średnicą wydechu

Lakier odświeżony - nie odbyło się bez kilku faill'i z mojej strony ,najpierw folia która miała chronić resztę auta przed nadmuchem jakimś cudem pokochała świeżo położony clar na błotniku ;D a później podczas próby ratowania sytuacji narobiłem tyle zacieków - że jeszcze nigdy ten błotnik nie przyciągał tak wielu spojrzeń :P Generalnie i tak musiałem lakierować od nowa przez co nie starczyło materiału na maskę. Dziś poszły listwy w clar bo nie pasowały mi matowe do błotników , jutro polerka całego auta i biorę się za odświeżanie poleru na Felgach.

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140509_125525_zps4bb1d3a4.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140509_125525_zps4bb1d3a4.jpg.html)http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140509_171628_zps7479d238.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140509_171628_zps7479d238.jpg.html)

Na foto nie widać ale świecą się jak Psu ... wiadomo co ;] Mechanicznie nic nie tykam - przejrzałem tylko ssak czy czasami nic nie ma ale był czysty - brak mocy i gaśnięcie auta to na 99% wina regulatora - wymiana nie ma sensu bo lada dzień przychodzi kompletny silnik.

Na dniach muszę zdjąć "dupkę" z szóstki co by oddać do wyfrezowania ,po za tym muszę założyć wieniec co by prędkość mi pokazywał

Bardzo możliwe że uda mi się wyrwać w dobrych pieniądzach wałek colombo bariani a że i tak muszę założyć wzmacniany pasek to od razu podmienię przed włożeniem jednostki do Auta

Zostanie mi zorganizować turbinę i kompa z immo i stacyjką i można składać puzzle do kupy ;)

Tą felgę masz kozak.Jak rozmowy w sprawie 4 tłoka?

o kurcze.. piękne brawo... ma pazur ! tylko współczuje jazdy po polskich drogach...

Świetnie wygląda, fela zgodzę się kozak.:lol:

Tą felgę masz kozak.Jak rozmowy w sprawie 4 tłoka?
Gość chce 2K za komplet zacisków tak więc mało opłacalny interes - za ok 1000 mam zaciski z 166/GTA i tarcze 305/330 - jedyny problem (albo i nie) to adaptery


o kurcze.. piękne brawo... ma pazur ! tylko współczuje jazdy po polskich drogach...
A dziękuję - ja śmigam tak od 3 lat i jak na razie źle nie jest jedynie ,trzeba sobie zakodować że krawężniki to złooooooooooooo !!!!!! ;]

A ja wreszcie przytargałem silnik
http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/DSC_85301600x1200_zps7198b403.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/DSC_85301600x1200_zps7198b403.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/DSC_85311600x1200_zpsf7d89139.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/DSC_85311600x1200_zpsf7d89139.jpg.html)

Zostaje mi jeszcze Turbina - komp z immo i sprzęgło z dociskiem i poskładać do kupy ale zanim to zrobię ,wyczyszczę kolektor i poskładam to na wzmocnionym pasku i nowych uszczelkach

Dawno nic nie pisałem - ale w sumie nadal nie ma się czym pochwalić - ciągle zbieram graty do swapa - już coraz mniej zostało ale ciągle jeszcze czegoś brakuje. W między czasie wymieniłem Amory i springi - tym razem Wietec - zrobiło się przyjemnie sztywno, brak mi jeszcze tylko poduszek od SP i będzie siedziało jak należy ;)

Wymienione zostało łożysko koła lewego - generalnie samo wybicie zewnętrznej bieżni nie było aż tak trudne - problem sprawiła bieżnia wewnętrzna która za nic nie chciała zejść z piasty - jedynym wyjściem okazało się potłuczenie jej w drobny mak. Nie odbyło się też bez kontuzji (niedziela to zdecydowanie nie jest dzień do grzebania przy aucie) chwila nie uwago i łapa zbita ;[ Po złożeniu jazda próbna i ... ABS sypie błędem - okazało się że pierścień magnetyczny był tak słabo zaprasowany na wewnętrzną bieżnie że po kilku dziesięciu metrach zatrzymał się o czujnik ( Max Gear to schit ) - efektem było powrotne wybijanie łożyska i składanie od nowa po swojemu 3h dodatkowej pracy poszło się pier... ale teraz jest ok a ile wytrzyma to łożysko to się okażę

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/2014-08-03182641_zps054d7dcb.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/2014-08-03182641_zps054d7dcb.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140803_182636_zps13abe33b.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140803_182636_zps13abe33b.jpg.html)

Wymieniłem też tarcze tył na ATE bo moje przegrzane praktycznie przestały hamować

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140811_105721_zps8f53179b.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140811_105721_zps8f53179b.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140811_184923_zpsd02714db.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140811_184923_zpsd02714db.jpg.html)

Po całości zafundowałem mu spa w postaci woskowania Turtle Wax - preparat raczej z średniej półki ale o ile o trwałości nie mogę nic jeszcze powiedzieć to z sposobu aplikacji i z efektu jestem naprawdę zadowolony - daje ładny połysk i fajnie zabezpiecza

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140810_202928_zps2398b2b2.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140810_202928_zps2398b2b2.jpg.html)

Na dniach wlecą nowe końcówki drążków i łączniki stabilizatora - nowe wahacze zapnę dopiero jak będę zmieniał silnik. Jutro też powinny dojść tarcze 305 do brembo więc wreszcie zrobię sobię rysunek techniczny adapterów. I to tyle niebawem pewnie wpadnie więcej fantów więc nie omieszkam się pochwalić ;)

Ja się w ogóle dziwię że Ty jakieś g. MaxGear bierzesz.. Kolega miał w GP wymieniane oba na GP i wszystko po tym głupiało (ABS, silnik, wspomaganie itp) - okazało się po podpięciu do kompa że przednie koła kręcą się wolniej od tylnych ;) Czyli złe przemagnesowania. Dodatkowo po niecałym 1000km (tyle trwało jak kolega jeżdząc do mechanika w końcu przyjechał do mnie) już jedno koło zaczęło wyć.. Wymienił na SKF i jak ręką odjął - ze wszystkim.. Nie polecam tej gównianej firmy..

Niestety na "już" nic innego nie mieli i z racji potrzeby auta na co dzień musiałem się skusić na tani Shit - porównując do oryginalnych łożysk to ma o wiele mniejsze kulki więc nie wróże mu długiej żywotności. Druga sprawa to jakość uszczelniaczy ,podczas wybijania jeden z nich tak się odkształcił że nie udało mi się go przywrócić do stanu pierwotnego - złożyłem na uszczelniaczu z oryginalnych łożysk - które po mimo takiej samej metody wyjmowania były w świetnym stanie - całość złożyłem na wysokotemperaturowym niemieckim smarze więc może pochodzi z rok

więc może pochodzi z rok
Optymistycznie na to patrzysz ;)

Zaciski odświeżone - gumki i uszczelniacze w stanie nienagannym więc zestaw naprawczy okazał się zbędny ,teraz jeszcze wymierzyć adaptery ,założyć wydajniejsze serwo i można zakładać

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140816_190713_zpsccc40b56.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140816_190713_zpsccc40b56.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140816_225357_zps6599228e.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140816_225357_zps6599228e.jpg.html)

I to jest konkretny mod.Gratuluję.Hebel już założony?Jak się sprawuje?Jakie tarcze do tego -305 czy 330?

Czekam z niecierpliwością na swap. Ciekaw jestem, jak to będzie zapierniczać

No i pozakładane - choć spokojnie mogłem z tym poczekać aż będę targał maszynownie - tyle tylko że nie mogłem już patrzeć na te zaciski jak tak leżą i ładnie wyglądają. Na pierwszy ogień poszło serwo - to od JTD jest mizerne w stosunku do HGT/Coupe (Pajel'ku - dzięki za graty ) - wytargać to kures.... z auta to niezła przeprawa - o wiele łatwiej jak nie ma skrzyni albo całego silnika ;) Po zmianie serwa ,musiałem dorobić adaptery - z tym jest już sporo zabawy o wiele więcej niż z serwem - niezbędnym okazało się wyjęcie zwrotnicy na stół - pomierzyłem i zacząłem rzeźbić - 10mm stal konstrukcyjna ,flex - wiertarka stołowa i po dwóch dniach zabawy ,setkach kur... i wujów ,kilku spalonych i złamanych wiertłach - udało mi się w końcu wyrzeźbić odpowiednie adaptery. Sprawa jest o tyle skomplikowana że zacisk i mocowania w zwrotnicy od HGT są na innej płaszczyźnie i są zbyt blisko siebie.

Koniec końców udało się !!!!! co prawda wiele pracy w to włożyłem ale przede wszystkim mam lepszy hebel i trochę hajsu się zostało - podsumowując:

Zaciski Alfa 166 - 350 zł
Tarcze używki 305 mm - zużycie zerowe - 80 zł
Klocki nowe Brembo - 135 zł
Farba - 15 zł
Servo - 70
Stal konstrukcyjna - zajumana na złomie ;)

Ogółem : 645 zł - nie ma tragedii


http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140831_230021_zps2bb67cb6.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140831_230021_zps2bb67cb6.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140831_230632_zpsb9e009c4.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140831_230632_zpsb9e009c4.jpg.html)

Generalnie obeszło się bez dystansów - choć za wiele miejsca nie zostało na oko jakieś 1.5 mm :P - szkoda że tarcze 330 są tak drogie bo wtedy zacisk miał by o wiele więcej miejsca - a ja mniej roboty z adapterami

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20140831_230651b_zps84ed37a0.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20140831_230651b_zps84ed37a0.jpg.html)

Zostało mi odpowietrzyć - dziś mi się już nie chciało ,no i dotrzeć ładnie hebel , przy okazji wymieniłem też końcówki drążka i łączniki stabilizatora

to git, że obyło się bez dystansów :)

Bardzo fajne auto, mam podobne bravo tyle że silnik CF3 i borykam się ze sprzęgłem aktualnie. Autko dostało wirusa na około 300 Nm ale niestety przy pierwszej próbie pomiaru mocy sprzęgło odmówiło całkowicie współpracy. Wrzuciliśmy seryjny program, pojeździłem tydzień i czułem uślizgiwanie, szczególnie podczasj nocnej jazdy. Dzisiaj wytargałem skrzynię i aktualnie myślę co wykonać.
Ogólnie jestem z małopolski z okolic Oświęcimia, mam firmę w Bielsku która zajmuje się sprzęgłami - robią kevlary, spieki i wzmacniane dociski, lecz trzeba coś wybrać.
Możesz napisać coś więcej na temat Twojego sprzęgła ? Wydaje mi się, że mamy to samo i bardzo jestem ciekaw co tam pokombinowałeś o ile mogę wiedzieć. ;)
pozdrawiam

Generalnie ja wzmacniałem docisk samemu - z 2 złożyłem jeden ale z 2 sprężynami do tego tarcza nabita cevlarem i jak na razie po 20 tys. trzyma super - mankament tego rozwiązania jest taki że trzeba posiadać mocą lewą nogę - wciśnięcie sprzęgła jest nie lada wyczynem - o ile nie przeszkadza to w trasie to już w korkach i w mieście do wygodnych nie należy. Generalnie cały zestaw będzie na sprzedaż ok wiosny - więc jak byś chciał to odezwij się na PW. Ja obecnie będę zakładał całe sprzęgło od 20vt łącznie z kołem zamachowym - ale do tego potrzebna jest odpowiednio przerobiona skrzynia 6 biegowa i cały mechanizm zmiany biegów łącznie z cięgnami.

Aha przy ponad 300Nm szybko padnie skrzynia albo przeguby wewnętrzne - niestety taki urok 510

Powiem Ci tak, że przeguby wg. katalogu inter-carsu sa stosowane w alfie nawet z silnikiem 3.0 V6 co ma prawie 200 koni, więc myślę że sobie poradzą. Poza tym nie kosztuje to cudów.
U siebie teraz porobiłem sprzęgło, szlifowałem dwumas tam w firmie w bielsku, obniżyłem siedzenie docisku o 0,40mm plus nowy zestaw Valeo bo nic lepszego nie dostałem. Wgrał gościu tą mapę co na początku kiedy się ślizgało sprzęgło i jest ok, nie byłem na rolkach jeszcze ale jest wyczuwalna różnica, choć momentu nie ma cudnego. Bardzo rozłożone to wszystko. Ogólnie od momentu poskładania tego z nowym sprzęgłem, od razu wgrałem mapę i jeździłem i borykam się z wibrowaniem auta przy max. momencie obrotowym. Czyli po polsku - wciskasz gaz do dechy przy 2k obrotów na wyższym biegu ( od 3jki ) i zaczyna wibrować autem jak by właśnie przeguby dawały o sobie znać, lub mapa jest tragiczna.

Zrobiłem całą prawą stronę przeniesienia napędu ( bo tam to bardziej wibruje pod nogami ). Tj. łożysko podpory półosi, przeguby wewnętrzny i zewnętrzny. Nie dało nic, nawet gorzej. Więc stwierdziłem że jeszcze piasta. Piaste wytargałem, wrzuciłem na tokarę przemierzyłem czujnikiem zegarowym jak się dało i stwierdziłem że jest ok, ale mimo to wsadziłem nową z nowym łozyskiem SKF. Bez zmian.
Teraz pojeździłęm znowu kilka set kilometrów i przy sztywniejszym przeniesieniu napędu, wyczuwam że silnik robi ten problem nie napęd.
Miałem być na rolkach już w zeszłym tygodniu ale w firmie nie dali rady, czekam na inną mapę i zobaczymy. Bo jeszcze zostaje opcja że dwumas nie wyrabia, ale nie chce mi się w to wierzyć bo nie ma cudów w osiągach. ;)

Rozpisałem się mega, jeżeli ktoś to przeczyta to będzie dobrze. ;)
Jeżeli mogę, apropo sprzęgła jeszcze, to zapytam czy dwumas masz zaspawany czy jednomas od 1,9td ? Docisk przerobić to żaden problem z tego co widzę, choć nie dawałbym dwóch słoneczek lecz jedno nowe i połowa starego lub 2/3. Żeby faktycznie pedał sprzęgła nie był jak beton. ;)
Ja myślałem teraz nad zestawem typu : kupić używany zestaw jednomasu z 1,9 td wraz z tarczą i dociskiem. Do tego nowy zestaw sprzęgła valeo, dwa dociski złożyć do dupy, jednomas do szlifowania płaszczyzny i to wsadzić.

Bo jeszcze zostaje opcja że dwumas nie wyrabia, ale nie chce mi się w to wierzyć bo nie ma cudów w osiągach.

mało to było przypadków że, nowe sprzęgło ślizgało, albo dwumasa(nowa) wpadała w wibracje...

Powiem Ci tak, że przeguby wg. katalogu inter-carsu sa stosowane w alfie nawet z silnikiem 3.0 V6 co ma prawie 200 koni, więc myślę że sobie poradzą. Poza tym nie kosztuje to cudów.
U siebie teraz porobiłem sprzęgło, szlifowałem dwumas tam w firmie w bielsku, obniżyłem siedzenie docisku o 0,40mm plus nowy zestaw Valeo bo nic lepszego nie dostałem. Wgrał gościu tą mapę co na początku kiedy się ślizgało sprzęgło i jest ok, nie byłem na rolkach jeszcze ale jest wyczuwalna różnica, choć momentu nie ma cudnego. Bardzo rozłożone to wszystko. Ogólnie od momentu poskładania tego z nowym sprzęgłem, od razu wgrałem mapę i jeździłem i borykam się z wibrowaniem auta przy max. momencie obrotowym. Czyli po polsku - wciskasz gaz do dechy przy 2k obrotów na wyższym biegu ( od 3jki ) i zaczyna wibrować autem jak by właśnie przeguby dawały o sobie znać, lub mapa jest tragiczna.

Zrobiłem całą prawą stronę przeniesienia napędu ( bo tam to bardziej wibruje pod nogami ). Tj. łożysko podpory półosi, przeguby wewnętrzny i zewnętrzny. Nie dało nic, nawet gorzej. Więc stwierdziłem że jeszcze piasta. Piaste wytargałem, wrzuciłem na tokarę przemierzyłem czujnikiem zegarowym jak się dało i stwierdziłem że jest ok, ale mimo to wsadziłem nową z nowym łozyskiem SKF. Bez zmian.
Teraz pojeździłęm znowu kilka set kilometrów i przy sztywniejszym przeniesieniu napędu, wyczuwam że silnik robi ten problem nie napęd.
Miałem być na rolkach już w zeszłym tygodniu ale w firmie nie dali rady, czekam na inną mapę i zobaczymy. Bo jeszcze zostaje opcja że dwumas nie wyrabia, ale nie chce mi się w to wierzyć bo nie ma cudów w osiągach. ;)

Rozpisałem się mega, jeżeli ktoś to przeczyta to będzie dobrze. ;)
Jeżeli mogę, apropo sprzęgła jeszcze, to zapytam czy dwumas masz zaspawany czy jednomas od 1,9td ? Docisk przerobić to żaden problem z tego co widzę, choć nie dawałbym dwóch słoneczek lecz jedno nowe i połowa starego lub 2/3. Żeby faktycznie pedał sprzęgła nie był jak beton. ;)
Ja myślałem teraz nad zestawem typu : kupić używany zestaw jednomasu z 1,9 td wraz z tarczą i dociskiem. Do tego nowy zestaw sprzęgła valeo, dwa dociski złożyć do dupy, jednomas do szlifowania płaszczyzny i to wsadzić.

Przeguby nie zabijają konie tylko duży niuton z niskich obrotów. Zastanów się jaki niuton produkuje V6 i przy jakich obrotach to zrozumiesz, że Kuba ma rację. Rozpisałeś się to fakt, ale to wszystko rzeźba w g....e. Już najbardziej rozbawił mnie pomysł z kołem i sprzęgłem od 1,9TD. Taki zestaw wymiarami i wytrzymałością nie dorównuje JTD. Jeżeli chcesz się bawić w jednomas ze sprzęgłem o tych samych rozmiarach , czyli 230mm, to można zastosować komplet od np przedliftowej Kappy2,0 lub 2,4/20V i dopiero myśleć o wzmacnianiu tego. Tam mamy pchane sprzęgło 230mm na jednomasie i koło pasuje na wał JTD. Trzeba tylko zastosować wyższe łożysko oporowe np od rzeczonego 1,9TD lub 1,8/16V. Drżenie nadwozia , które opisałeś to na 99% wibracje lichego dwumasu. Jedyny sensowny sposób na to wszystko ,to rozwiązanie na które namówiłem Kubę, czyli na przejście na C530 i sprzęgło 235mm. Tu są większe możliwości rozwoju.

Po pierwsze, dziękuje za zainteresowanie Panowie. ;)
Samul. Coś mi się ubzdurało że sprzęgło 1,9td jest tej samej średnicy, możliwe że gdzieś na którymś forum ktoś tak napisał a ja nie sprawdziłem. Faktycznie 215mm to nie jest za wiele, a ze zdjęć wnioskuję że docisk trochę lipny. Więc dupa.
Jednomas od kappy jeżeli patrzę na allegro to idzie wyrwać nawet poniżej 100zł, potem tylko szlifowanie i jest jak nowe. Tylko od 2.0 a od 2.4 wg. katalogu inter-cars sa inne sprzęgła. Obydwa podejdą ?

Jeżeli chodzi o skrzynię C530, to bardzo ciekawa opcja, lecz trochę kosztowna ( dwumas + sprzęgło nówki to 2000zł i skrzynia koło tysiąca ) a nie wiem czy jest sens to montować do mnie przy ówczesnej turbinie. ;) Nie wiem ile z tego by wyszło Niutonów i mocy. Fajnie robi Kuba, kiedy leci więcej rzeczy na raz, typu turbo, komp itp. Wtedy można się bawić. :)

Jeszcze pytanie mam do autora tematu: Na którejś stronie pisałeś o problemie związanym z hamulcami, że musisz mocno naciskać na pedał hamulca, a jak się zagrzeją to jest git. Akurat mam to samo ;p więc moge podpytać co było nie tak ?

Edit: dziś byłem na zmianie mapy, wrzuciliśmy coś mocniejszego, autko dostało dużo większego buta a drgania dalej podobne, bez większych zmian, a dodam że od samego dołu czuć sporo mocniej. Następnie wrzuciliśmy seryjny soft i jest ok, nie drga nic, choć gość twierdzi że i tak dość wibruje to auto. Jednak ja mu tłumaczyłem że tutaj silnik siedzi bardzo sztywno i dośc mocno to czuć wszystko. Dzisiaj jeszcze zrobiłem test przelewowy wtrysków, bo też brałem pod uwagę, że coś może winić i wyszło że 3 wtrysk ma widoczną różnicę. https://www.youtube.com/watch?v=BIcBEpyhbH8&feature=youtu.be a tutaj fotka po 5 minutach: BikePics - Photo Uploaded By James Bond (http://www.bikepics.com/pictures/2708391/) Jutro jeszcze odkręcam lewą nakrętkę przegubu i obczaję co tam słychać kiedy to się poluzuje. I jutro jest plan na hamownie, jeżeli nie będzie czasu to poniedziałek, pochwalę się co się uda wykrzesać.

Może w końcu dotrze do Ciebie ,że drga Ci dwumas i nic z tym nie zrobisz :). Kolejne odpowiedzi to - 2,0 i 2,4 ma te same sprzęgła, przejście na C530 to koszt ,mniejszy niż Ci się wydaje. Parę dni temu kupiłem kolejną C530 6-cio biegową za 250zł , mam już ich kilka kupione w podobnej cenie, więc można taniej kupić niż piszesz (5-tki to już wogóle za grosze można kupić). Dwumasu nie kupujesz tylko szukasz sztywnego koła od FC 20VT i do tego ciągane sprzęgło 235 pod jednomas (pasuje od FC16VT i 20VT, 2,5 i 3,0V6 na jadnomasach) i taki zestaw pasuje P&P do C530. Dysponujesz wtedy zestawem, który zniesie 400 niutona bez żadnego wzmacniania i rzeźby w gównie. Na C510 to zapomnij o zabawie w cziptuning, bo tu nie ma żadnego zapasu, ja zęby na tym zjadłem i twierdzę ,ze nie warto. Jak spoglądniesz na moje auto to zobaczysz ,że też od 105-tki zaczynałem i wywaliłem to w pizdu :)

Zmień mechaniora co ci wgrywa soft bo widać chłop nie zna się na rzeczy skoro dziwi go wibracja po wgraniu mocniejszej mapy - Tomek dobrze ci pisze Wina dwumasy - u mnie było dokładnie to samo - niestety zwiększanie mocy na seryjnej 510 mija się z celem ta skrzynia i przy seryjnych 105 ma co robić. Jeśli chcesz się bawić w coś więcej i nie rzeźbić w gównie to tylko C530 z takim zestawem jak Tomek proponuje - obecnie jedyne rozsądne rozwiązanie.

No brałem pod uwagę, że jeżeli gość sobie nie poradzi, to będę musiał podjechać np. do Cinka lub Vtech i jeżeli poradzą sobie tam to ten mi zwraca kasiure.
Ale gościa znam, w tym roku zrobił hamownię na mojej ulicy, więc z warsztatu mam nie daleko. ;)

Do rzeczy. Wczoraj byłem na rolkach, pochwalił się że zrobił dwie bardzo fajne mapy od nowa, że się postarał i będzie chodzić.
1 pomiar - seria soft, wyszło nie całe 110 koni i 210Nm, jako że mam wolny wydech to mogłem w to uwierzyć.
Następne kilka pomiarów to pierwsza "normalna" mapa ( czyli czip dla standardowego kowalskiego, 20% wzwyż ), wszystko działa ładnie, płynnie nabiera mocy i wyszło 125km i 250Nm.

Mocniejszej mapy nie wgraliśmy bo nie wziął, miałem być dziś ale nie było czasu.
Na drodzę ok, nie telepie. Pełny moment ma dopiero 2700/2800 obr więc wysoko. Słabszy dół niż w poprzedniej mapie ale i płynniejszy. Lepsza góra, bo między 2800-3600 jest ładnie.
Jak dogrzałem dobrze auto, potem pare kilometrów dobrego butowania i na sam koniec 5ty bieg, prosta droga i pedał w podłoge od 1500obr/min to lekko zdarza się zadrgać przy ok 2000-2400, więc jest teraz na granicy wytrzymałości dwumasu.

Mocniejsza mapa jeżeli będzie podobnie zestrojona, to będzie chodzić, no ale niestety poniżej tych 2800 obr/min nie wyciągnę nic więcej bez telepania wszystkim :(
Dylematów jest trochę, na pewno do wiosny się pomyśli co zrobić. Skrzynia C530 bardzo fajna sprawa, jak by się udało wytargać w sensownych pieniądzach to na pewno by wpadła, kwestia turbiny.
Mam co prawda kompletne CF3 pod maską, ale turbo bez zmiennej geometrii sporo ubiera możliwości, a nie mam pojęcia czy udało by się zmienić turbo bez zmiany wiązki i kompa ?
Co prawda mam elektronicznie sterowany zawór nadciśnienia, więc nie tak jak CF2 że trzeba MBC, no ale tego chyba się nie uda wykorzystać do sterowania geometrą w innym turbie.

Więc potem nachodzi pytanie co najlepiej się opłaci. ;)

Widzę panowie że macie obeznane części do tych parchów, powiedzcie co leci w skrzyni C510 ? Qboss u Ciebie widziałem padło łożysko, ale dostęp jest bez problemów więc można wymienić.
Myślę ewentualnie żeby na razie po prostu wrzucić jednomas z kappy, plus sprzęgło pod to. Wyjdzie koło 7 stów, a obecny komplet sprzęgła można by sprzedać, więc nie wielką ilością kasy powinno się udać wrzucić sztywne sprzęgło i nie wychodząc ponad 300Nm trochę pojeździć. ;)
pozdro!

No tak to jest własnie z tym gównianym napędem. Trochę poza serię wyjdziesz i jest kiszka - drżenia, telepania i uślizgiwania. Ja też u siebie bawiłem się przebiegiem momentu , ale było tak - albo nic nie telepało, ale przyrost pałera mizerny, albo telepało i ślizgało ,ale pałer było czuć. Błędne i beznadziejne koło więc dałem se spokój. Jeżeli chodzi o turbinę VNT , to jeżeli piszesz ,że masz CF3 (sterownik z dwiema wtyczkami) to sprawa jest prosta i masz dwie opcje:
1. Zakładasz turbinę VNT + zawór overboost i tuner uruchamia Ci mapę VNT w sterowniku
2.Zakładasz turbinę VNT+ zawór overboost i kupujesz sobie sterownik z immo i transponderami (na siłe mozna też przyuczyć do twojego immo) od Marei 110/115 lub Multipli 110/115 i wpinasz zamiast swojego. W tej chwili te zestawy to juz grosze kosztują.
Co do zestawu od Kappy to musisz pamiętać , że masz w dalszym ciągu sprzęgło 230mm i przy 300Nm rychło zacznie się uślizgiwać.

Odpuściłem temat sprzęgła Kappy jeżeli w tak groszowych pieniądzach można dostać pasującą skrzynie C530 ( 5 biegową ) i od razu pakować sprzęgło 235mm które zniesie więcej a wykosztuje podobnie. ;)

CF3 mam na pewno, z resztą widać nawet na filmiku jaki jest silnik. ;) Tyle że sterownik od turba mam na pewno na jedną wtyczkę i 2 piny a wychodzą z niego 3 wężyki ( do gruszki overboost, do ciśnieniowej strony dolotu oraz do podciśnieniowej strony dolotu ). Więc nie wiem czy o ten Ci chodzi, jak coś to pyknę foto.
A nie rozumiem trochę tych opcji założenia turba VNT + zawór overboost. To po co zakładać zawór overboost kiedy mam sterowanie łopatkami ?

edit: http://allegro.pl/alfa-romeo-159-zawor-sterownik-turbo-nowy-i4791458142.html patrząc na fotki tych zaworów od alfy, to kostkę mam taką samą. To ma szanse zadziałać z moim ecu ? :D

Odpuściłem temat sprzęgła Kappy jeżeli w tak groszowych pieniądzach można dostać pasującą skrzynie C530 ( 5 biegową ) i od razu pakować sprzęgło 235mm które zniesie więcej a wykosztuje podobnie. ;)

CF3 mam na pewno, z resztą widać nawet na filmiku jaki jest silnik. ;) Tyle że sterownik od turba mam na pewno na jedną wtyczkę i 2 piny a wychodzą z niego 3 wężyki ( do gruszki overboost, do ciśnieniowej strony dolotu oraz do podciśnieniowej strony dolotu ). Więc nie wiem czy o ten Ci chodzi, jak coś to pyknę foto.
A nie rozumiem trochę tych opcji założenia turba VNT + zawór overboost. To po co zakładać zawór overboost kiedy mam sterowanie łopatkami ?

edit: Alfa romeo 159.ZAWÓR, Sterownik.Turbo.NOWY. (4791458142) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. (http://allegro.pl/alfa-romeo-159-zawor-sterownik-turbo-nowy-i4791458142.html) patrząc na fotki tych zaworów od alfy, to kostkę mam taką samą. To ma szanse zadziałać z moim ecu ? :D
Powiedz mi , Ty sam coś majstrujesz (tak patrzę na nick) czy ewentualnie masz kogoś co Ci z głową cokolwiek zrobi? Bo tak widzę ,że za bardzo nie wiesz o czym piszesz.Jakimi łopatkami masz sterowanie jak masz turbo bez geometrii? Pytasz się po co zawór overboost ? A jak myślisz co steruje łopatkami VNT turbiny(co prawda zdarza się,że VNT jest sterowane bezpośrednio ciśnieniem doladowania, np starsze Alfy 2,4)? U Ciebie w tej chwili doładowanie reguluje elektrozawór, który wysterowuje zawór upustowy spalin waste-gate na turbinie(poczytaj trochę o waste-gate i VNT to zrozumiesz róznicę). Przy turbinie VNT tą funkcję przejmuje wlasnie zawór overboost , który przestawia za pomocą podciśnienia silownik (gruszkę) kierownicy w geometrii i reguluje przeplyw strumienia spalin uderzającego w wirnik. To tak teoria w skrócie. Jak juz wcześniej pisałem wymieniasz sterownik (lub robisz zmianę w sofcie) podmieniasz Twój elektrozawór na overboost (wtyczka jest ta sama) , podłączasz podcisnienia, zakladasz turbinę i musi działać.

Sam robię, prowadzę firmę w tym zakresie, lecz ja głównie siedze w silnikach 2-suwowych i grube roboty - szlify cylindrów, tulejowania, strojenia. Mechanika samochodowa dodatkowo, ale w mniejszym stopniu.
Wiem co to VNT i jak działa, robiłem nie raz z tym. ;)
Ja ciągle nazywałem waste-gate overboostem ;) No bo to jednak zawór nadciśnienia. Teraz wszystko czaje, wy mówicie że overboost na ten zawór sterujący gruszką przy VNT. Jeżeli wtyczka pasi, no to mnie bardzo wszystko cieszy, bo można turbo zmieniać w przyszłości i dalej działać. ;)

Ja ciągle nazywałem waste-gate overboostem ;) No bo to jednak zawór nadciśnienia. Teraz wszystko czaje, wy mówicie że overboost na ten zawór sterujący gruszką przy VNT. Jeżeli wtyczka pasi, no to mnie bardzo wszystko cieszy, bo można turbo zmieniać w przyszłości i dalej działać. ;)

Użycie tej nazwy jest nieścisłością, ale taka jest potocznie używana , więc.... jej użyłem ;-) No ale sprawa się wyjaśniła, bo jak piszesz , wiesz wszystko. Powodzenia w modach.

Przewertowałem temat i kurde jedną rzecz się bym chciał jeszcze dowiedzieć. :p
Mianowicie, jakie mniej więcej ma wymiary Twój IC ?

660x220 plusem IC z Saba jest to ze ma wyjście i wejście w tym samym miejscu co znacząco ułatwia dostosowanie dolotu ,nie mniej jednak wydajność ma kiepską i ja osobiście będę zmieniał na przelotowy.

A w aucie nie co nowości - po pierwsze wpadło turbo z 2.4 oraz Koło zamachowe z 20VT - poskładałem też 530 - oryginalnie ta skrzynia nie ma wyjścia na linkę prędkościomierza - dzięki Tomkowi zaopatrzyłem się w nowy ślimak i wieniec a sama obudowa została odpowiednio rozwiercona - mechanizm zmiany biegów też już czeka + nowe cięgna.

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20141219_175951_zps4ffd1390.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20141219_175951_zps4ffd1390.jpg.html)

Wpadł też gwint z Fiata Coupe - jak na razie przód kompletnie poskładany z tyłem jeszcze walczę - najpierw stanęła śruba dolnego mocowania amortyzatora ,po prawie godzinnej walce - ustąpiła - wyczyściłem nasmarowałem i złożyłem. Problem mam jeszcze z tulejami gwintowanymi są tak dokręcone że nie mogę ich rozkręcić ,być może jutro wpadną klucze to coś zdziałam. Generalnie auto stało się sztywniejsze i ładnie zbiera nierówności ale brak efektu taczki co mnie bardzo cieszy.

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/gwint_zpsaabee8c9.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/gwint_zpsaabee8c9.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150214_175247_zps781fdaa5.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150214_175247_zps781fdaa5.jpg.html)

Jest nisko ale mógł bym zejść jeszcze niżej ,niestety z racji zwykłych błotników i kompletnego zawieszenia z Coupe więcej się nie da - ale myślę nad inną oponą - prawdopodobnie przesiądę się na 195/40/17 lub 215/35/17 ewentualnie zmienię błotniki na te z HGT/Mery są pojemniejsze ale efekt teraz mi się podoba więc opcja z oponą bardziej do mnie przemawia :P

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150214_180841_zps7233a6b5.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150214_180841_zps7233a6b5.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150223_164024_zpsea0db9ab.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150223_164024_zpsea0db9ab.jpg.html)

Oprócz tego ciągle walczę z telepaniem podczas hamowania - przy 120 ciężko utrzymać kierownice - obstawiam tarcze choć te dałem do przetoczenia - nie pomogło :/ - tak więc wymieniłem ,wahacze ,końcówki drążków ,łączniki stabilizatora ,same drążki kierownicze ( te i tak chciałem bo miałem coustomowe ), zaciski dostały nowe uszczelniacze i osłony tłoczków ( tutaj raczej jest ok - tłoczki dają się wciskać gołymi rękami ) nowe blaszki a same prowadnice klocków wyczyszczone, nowe mocowania amortyzatorów i łożyska - mimo to dalej jest to samo , co prawda w mniejszym stopniu ale dalej telepie. Tak więc obstawiam dalej tarcze - duże znaczenie ma zamocowanie tarczy do toczenia - myślę że tokarz dał dupy - albo jako ze tarcze kupiłem używane (mało ale zawsze) mogły być przegrzane i stały się plastyczne bo efekt nasila się gdy tarcze się rozgrzeją

Z grubszych gratów potrzebnych do Swapu został mi Komp ,półosie i sprzęgło z dociskiem - reszta to już mniej istotne sprawy które ogarnę podczas zabawy

Ty chcesz to jeszcze obniżać? 8| :popupie: Znaczy chcesz zejść do podziemia? ;) :)
Niemniej efekt jest powalający. Na glebę :)

Temat tarcz wałkowałem u siebie w bravo długi czas. Najdziwniejszym zjawiskiem u mnie był fakt, że po toczeniu tarcze ( lub założenie nowych ) niwelowało jakiekolwiek bicie.
Lecz dotarłem hamulce, zrobiłem powiedzmy na nich 2 000km, zdemontowałem jedno koło na chwilę, założyłem na nowo i miałem bijące hamulce. ;) Koła 4x100 i śruby pływające. Dziwny temat.

Ogólnie toczenie musisz zrobić tak, że wszystkie powierzchnie z jednego zamocowania razem z powierzchnią przylegającą do piasty, inaczej nie ma szans. U mnie czuć było nawet bicie 2 setek, co wg. gościa z okolicy u mnie który siedzi w zawieszeniach dopuszalne jest bicie do 4 setek bo tyle zacisk zniweluje. ;)


Co do IC - masz zamiar przelotowy robić mówisz, ale wtedy długośc dolotu jednak będzie spooro dłuższa, sam się zastanawiam jeszcze, ale lag będzie chyba dośc spory.
Oglądałem icki na fmic i w sumie przelotowe są tańsze o wiele, ale myślałem kupic cos wiekszy i przespawac wyloty, bo spawanko alu mam na stanie więc problemu by nie było. Oczywiście trzeba by to dzielić na pół i robić z tyłu ładną kołyskę, zeby powietrze dobrze się tam zawijało, bo jednak nawrót o 180*.

Co do IC - masz zamiar przelotowy robić mówisz, ale wtedy długośc dolotu jednak będzie spooro dłuższa, sam się zastanawiam jeszcze, ale lag będzie chyba dośc spory.
Oglądałem icki na fmic i w sumie przelotowe są tańsze o wiele, ale myślałem kupic cos wiekszy i przespawac wyloty, bo spawanko alu mam na stanie więc problemu by nie było. Oczywiście trzeba by to dzielić na pół i robić z tyłu ładną kołyskę, zeby powietrze dobrze się tam zawijało, bo jednak nawrót o 180*.

Z tym sporym lagiem to nie przesadzaj. Policz sobie długość drogi powietrza w obu przypadkach i wyjdzie Ci prawie to samo. Jednostronny cooler stawia jednak większy opór i to nie przemawia za jego bezwzględnym stosowaniem. Zakłada się go ze względu na wygodę montażu , a nie na cudowne działanie. Zauważ ,że obecne modele mają fabrycznie frontowe icki , na dodatek przelotowe i jest OK.

...i nie odczułem żadnych problemów z lagiem.

Temat tarcz wałkowałem u siebie w bravo długi czas. Najdziwniejszym zjawiskiem u mnie był fakt, że po toczeniu tarcze ( lub założenie nowych ) niwelowało jakiekolwiek bicie.
Lecz dotarłem hamulce, zrobiłem powiedzmy na nich 2 000km, zdemontowałem jedno koło na chwilę, założyłem na nowo i miałem bijące hamulce. Koła 4x100 i śruby pływające. Dziwny temat.

Ogólnie toczenie musisz zrobić tak, że wszystkie powierzchnie z jednego zamocowania razem z powierzchnią przylegającą do piasty, inaczej nie ma szans. U mnie czuć było nawet bicie 2 setek, co wg. gościa z okolicy u mnie który siedzi w zawieszeniach dopuszalne jest bicie do 4 setek bo tyle zacisk zniweluje.


Co do IC - masz zamiar przelotowy robić mówisz, ale wtedy długośc dolotu jednak będzie spooro dłuższa, sam się zastanawiam jeszcze, ale lag będzie chyba dośc spory.
Oglądałem icki na fmic i w sumie przelotowe są tańsze o wiele, ale myślałem kupic cos wiekszy i przespawac wyloty, bo spawanko alu mam na stanie więc problemu by nie było. Oczywiście trzeba by to dzielić na pół i robić z tyłu ładną kołyskę, zeby powietrze dobrze się tam zawijało, bo jednak nawrót o 180*.

Jeżeli będę miał większego laga to tylko przez większe turbo ,na pewno nie przez długość dolotu - ważna jest pojemność a nie długość - po za tym tak jak Tomek napisał w jednostronnych ICkach masz większe opory powietrza co nie przemawia za ich zastosowaniem druga sprawa można powiedzieć że powietrze pokonuje 2x długość całego IC więc lag przy zastosowaniu przelotowego IC będzie taki sam albo i mniejszy.

Co do mojego problemu z telepaniem przy hamowaniu - opcja z brudem między piastą i tarcza odpada - piasty mam zawsze czyste bez korozji tak samo tarcze - dbam o to i zawsze na wiosnę są czyszczone i impregnowane. Ale zawsze po założeniu nowych klocków bądź teraz po toczeniu ,do puki wszystko się nie ułoży jest cacy po zrobieniu 200-500 km problem wraca - po wypłacie lecą nowe tarcze zobaczymy co będzie.

dejv667 - widzę kroją się całkiem zacne plany względem mocy skoro taka wielkość ICka ;) ??

W jtd tak zrobiliśmy dolot:
https://imagizer.imageshack.us/v2/393x263q90/r/28/dsc08863dk.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/393x263q90/r/836/dsc08864t.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/393x263q90/r/198/dsc08865s.JPG
https://imagizer.imageshack.us/v2/393x263q90/r/14/dsc08866sl.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/393x263q90/r/838/dsc08867kopia.jpg

No i wpadły nowe opony i świeże rolki ;) Zakupiłem na próbę Nankang AS1 195/40/17 - naciągnęło się to całkiem ładnie ,nagle zrobiło się tyle miejsca w nadkolu że spokojnie jeszcze 2 cm mogę zejść niżej :P. Przestało obcierać o błotnik i nawet przy dużych hopach nic nie trze. Sama opona przynajmniej na suchym klei lepiej niże Hankook zobaczymy co będzie się działo na mokrej nawierzchni - mimo wszystko jestem mega zadowolony ;)

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150304_130858_zpsppfno5un.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150304_130858_zpsppfno5un.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150304_143716_zps6omtr9kn.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150304_143716_zps6omtr9kn.jpg.html)
http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150304_143726_zpseor14ayp.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150304_143726_zpseor14ayp.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150304_182505_zpsbdewzj3t.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150304_182505_zpsbdewzj3t.jpg.html)
http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150304_182514_zps8fzjlhyb.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150304_182514_zps8fzjlhyb.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150304_182526_zpsocu6afpz.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150304_182526_zpsocu6afpz.jpg.html) http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150304_182545_zpsymw63iv2.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150304_182545_zpsymw63iv2.jpg.html)

Na dniach muszę odświeżyć malowanie dokładki i listwy lecą w kolor - tak jednak dorosłem do tej decyzji :P

zobaczymy co będzie się działo na mokrej nawierzchn
zobaczysz różnicę po przesiadce na nowe lepsze gumy... kumpel to miał w s3... niestety, popadało trochę i 4 koła się kręciły a auto stało w miejscu.. chyba że coś zmienili w mieszance?
w bmce poprzedni właściciel założył zimówki nankanga i trzeba mieć szybkie ręce :D

zobaczysz różnicę po przesiadce na nowe lepsze gumy... kumpel to miał w s3... niestety, popadało trochę i 4 koła się kręciły a auto stało w miejscu.. chyba że coś zmienili w mieszance?
w bmce poprzedni właściciel założył zimówki nankanga i trzeba mieć szybkie ręc


Na suchym jest super a na mokrym faktycznie szału ni ma ,mimo wszystko jestem zadowolony.

W aucie parę rzeczy zostało wymienionych min. Tarcze na ATE ,poduszka skrzyni i wreszcie dałem kierownice do obszycia - ta ostatnia opcja daje sporo przyjemności ;)

http://i1318.photobucket.com/albums/t658/qboss82/20150416_213254_zpszuqw0acz.jpg (http://s1318.photobucket.com/user/qboss82/media/20150416_213254_zpszuqw0acz.jpg.html)

A zeby nie było aż tak kolorowo to mam problem z nowymi tarczami ,choć bardziej obstawiam że to wina klocków - mianowicie do tych tarcz założyłem klocki Brembo które miałem wcześniej - przejechały może ze 2 tys. km na poprzednich tarczach strasznie mi się gotują - hebel jest świetny ale przy nie co ostrzejszym hamowaniu tarcze płoną i skuteczność spada drastycznie - oczywiście to jest norma ale nie powinno się tak dziać po jednym hamowaniu - wydaje mi się że te klocki są ciulate i nie pasują do tych tarcz. Myślę nad Ferodo Premiere - ktoś miał jakąś styczność albo jest w stanie polecić coś dobrego ?? bo obawiam się że będzie powtórka z rozrywki i znów tarcze zaczną bić jak tak dalej pojeżdżę

zmień klocki, u siebie miałem textar bardzo dobrze je wspominam, chciałem kupić kpl ate+ate, ale niestety klocki do brembo z ate nie były dostępne... i jeszcze możesz układ zalać płynem ate super blue racing

Właśnie mysle o klockach bo te nie piszczą tylko jak sa zimne ale nie wiem co wybrac nie chce juz nic taniego wiec albo ATE albo Ferodo

A tutaj ciekawostka - jak według alfacholików powinienem układać klocki ;)

https://www.youtube.com/watch?v=Pi4BAuMjpbE&app=desktop

Nie wiem ale mnie się wydaje że po takim docieraniu tarcze poszły by w ósemki ;P

Moje nie poszły... A to nie był pierwszy raz.
Układanie klocków dobra rzecz o ile tylko nasze klocki nie są z gownolitu a tarcze to nie jakieś budżetowe Mikody.

dejv667 a co ty masz u siebie za zestaw ??

Ferrodo premier polecam.
Dobre klocki, które nie piszczą.
W swoim stilo mam takie na przodzie i na tyle
i sprawują się świetnie.

dejv667 a co ty masz u siebie za zestaw ??
Ferodo DS PERFORMANCE (http://www.ferodoracing.com/products/car-tuning/) albo DS2500 i gładkie tarcze Boscha. Nie pamiętam szczerze mówiąc.
Dość ważne jest aby klocki właściwie ułożyć (pad bedding). Po układaniu klocki trzeba schłodzić spokojną jazdą. Popularnym błędem jest zatrzymanie się z czerwonymi hamulcami i trzymanie naciśnietego hamulca.
Dobrze jest tez mieć jakiś płyn z prawdziwego zdarzenia i czysty układ bez resztek starego płynu.

Wbrew pozorom porządnie ułożone hamulce znoszą bardzo dużo. Jeśli dodatkowo z głową dajemy im po wszystkim dojść do siebie to służą długo.
Naturalnie klocki typu Premier czy inne zamienniki seryjnego klocka tego nie wytrzymają. Przeważnie klocek się szkli. A, i im bardziej agresywny klocek się wybierze tym mocniej będzie jadł tarczę. Odradzam jakieś typowo wyścigowe klocki - na zimno nie działają.



Ferrodo premier polecam.
Dobre klocki, które nie piszczą.

Read more: http://fiatklubpolska.pl/newreply.php?do=newreply&p=213312#ixzz3YbDSch1F

Przyczyna piszczenia klocków nie jest materiał z jakiego są wykonane a przynajmniej nie w wypadku stalowych tarcz i klocków jakie można dostać do naszych aut ;)

Kurde widzisz nie chciałem wydawać kroci na klocki ( DS2500 prawie 700 zł) bo mam jeszcze sporo do skompletowania pod nowy silnik i kupiłem Ferodo Premier. Co do układania klocków to ja zawsze po założeniu robię serie hamowań z 80 do 5-10 km i później je studzę - tak było też w tym przypadku - widocznie te klocki to szajs bo jak się rozgrzeją to piszczą a po mocniejszym hamowaniu słychać tarcie o tarczę więc myślę że się zeszkliły

Piszczenie to kwestia montażu.

Akurat tutaj jestem pewien ze to nie jest wina montażu pierwszy zestaw zakładałem na świeżo zregenerowanych zaciskach piasty zawsze czyszcze. Druga sprawa przez pierwsze 2tys. km. byla cisza dopiero teraz zaczęły piszczec ale tylko jak sie rozgrzeja

Ok Klocki założone i ułożone - jak na razie po normalnej jeździe zaciski są chłodne a tarcze w normalnej temp. więc podstawowy cel zmiany klocków można powiedzieć że osiągnięty - zobaczymy jak już kompletnie się ułożą czy będą piszczeć i jak będzie z temp. oczywiście przed założeniem tarcze przemyłem a same klocki posmarowałem pastą miedzianą w miejscy styku z tłoczkami - luzów nie ma

Akurat temperaturą bym się nie martwił, dość logiczne jest że dwa cierne elementy wytwarzają ciepło. Im tarcia więcej tym cieplej 😉

Akurat to jest normalne ale w przypadku poprzednich klocków nawet po spokojnym hamowaniu tarcze były niemiłosiernie zgrzane teraz jest ok nawet po dość agresywnej jeździe - jak dla mnie dobrze to rokuje zobaczymy co będzie po przejechaniu tych 2k km