nowa_albea
24-06-2012, 20:09
Witam.
Autko: Fiat Albea po liftingu (Nowa Albea) 2006r, silnik 1,4 o oznaczeniu 350A1000, wtrysk wielopunktowy, magistrala CAN.
Mam kłopot.
Wczoraj jadąc dość długo w korku wskazówka temperatury silnika zawędrowała tuż pod "czerwone pole". Zorientowałem się w porę, włączyłem ogrzewanie na max, udało się zbić temperaturę nieco, wyjechałem z korka, dalej było o'k.
Moje obserwacje:
1. Silnik podczas jazdy w korku zagrzał się bardziej niż zwykle.
2. Płyn chłodniczy nie wycieka, trzyma stan (wskaźnik na zbiorniku wyr.).
3. Ogrzewanie działa.
4. W trakcie jazdy silnik powrócił do "normalnej" temperatury.
5. Nie było i nie ma żadnych problemów z uruchamianiem i pracą silnika.
Co sprawdziłem:
1. Wentylator chłodnicy jest sprawny, po podłączeniu zasilania 12V kręci.
2. Przekaźnik wentylatora sprawdziłem, sprawny.
3. Bezpieczniki wszystkie o'k.
Nie ma w chłodnicy włącznika termicznego wentylatora, gdyż auto jest po liftingu i w/g mojej wiedzy wentylatorem steruje ECU poprzez przekaźnik.
Po podłączeniu testera OBD2 z CAN rozgrzałem silnik do 94st.C (pomiar za pomocą OBD2), wentylator nie załączył się, wskaźnik temperatury w zestawie wskaźników pokazał 50 % zakresu, czyi tyle co zawsze "jak było normalnie".
No i nie wiem o co biega.
Teoretycznie komputer pobiera dane z czujnika temperatury który jest obok termostatu. Chyba, że jest jeszcze drugi czujnik, ale tego nie wiem.
Wskaźnik na desce podaje temperaturę "o'k", czyli 50% max zakresu.
Wentylator chłodnicy nie załącza się, pod maską silnika robi się bardzo gorąco.
Auto ma instalację LPG, ale nie było z nią nigdy problemu, brak widocznych wycieków płynów z silnika, brak płynu układu chłodzenia w oleju - "olej czysty".
POMOCY.
Autko: Fiat Albea po liftingu (Nowa Albea) 2006r, silnik 1,4 o oznaczeniu 350A1000, wtrysk wielopunktowy, magistrala CAN.
Mam kłopot.
Wczoraj jadąc dość długo w korku wskazówka temperatury silnika zawędrowała tuż pod "czerwone pole". Zorientowałem się w porę, włączyłem ogrzewanie na max, udało się zbić temperaturę nieco, wyjechałem z korka, dalej było o'k.
Moje obserwacje:
1. Silnik podczas jazdy w korku zagrzał się bardziej niż zwykle.
2. Płyn chłodniczy nie wycieka, trzyma stan (wskaźnik na zbiorniku wyr.).
3. Ogrzewanie działa.
4. W trakcie jazdy silnik powrócił do "normalnej" temperatury.
5. Nie było i nie ma żadnych problemów z uruchamianiem i pracą silnika.
Co sprawdziłem:
1. Wentylator chłodnicy jest sprawny, po podłączeniu zasilania 12V kręci.
2. Przekaźnik wentylatora sprawdziłem, sprawny.
3. Bezpieczniki wszystkie o'k.
Nie ma w chłodnicy włącznika termicznego wentylatora, gdyż auto jest po liftingu i w/g mojej wiedzy wentylatorem steruje ECU poprzez przekaźnik.
Po podłączeniu testera OBD2 z CAN rozgrzałem silnik do 94st.C (pomiar za pomocą OBD2), wentylator nie załączył się, wskaźnik temperatury w zestawie wskaźników pokazał 50 % zakresu, czyi tyle co zawsze "jak było normalnie".
No i nie wiem o co biega.
Teoretycznie komputer pobiera dane z czujnika temperatury który jest obok termostatu. Chyba, że jest jeszcze drugi czujnik, ale tego nie wiem.
Wskaźnik na desce podaje temperaturę "o'k", czyli 50% max zakresu.
Wentylator chłodnicy nie załącza się, pod maską silnika robi się bardzo gorąco.
Auto ma instalację LPG, ale nie było z nią nigdy problemu, brak widocznych wycieków płynów z silnika, brak płynu układu chłodzenia w oleju - "olej czysty".
POMOCY.