Witam,
Jestem nowy na forum. Posiadam palio 1.2 16V. Proszę o pomoc, wskazówki. Zacznę od początku. Samochód "muli" ma słabe przyspieszenie, oprócz tego waha się temperatura silnika, dużo pali. W ASO podpięli pod komputer, zero błędu. Prawdopodobnie termostat. Termostat został wymieniony. Mechanik w sprawie "mulenia" ( słabe przyspieszenie w stosunku co było wcześniej ) poradził wymianę świec. Wymiana termostatu i świec była przeprowadzona w jednym zakładzie, nie w ASO. Po wizycie wahania temperatura ok, spalanie w normie, natomiast przy ruszaniu spod świateł, czy przyśpieszając z niskich prędkości silnik szarpie, dławi się. Włącza się kontrolka "awaria systemu sterowania silnika" ( ma ona wygląd obrysu silnika ). Kontrolka miga, jak obroty wejdą na powyżej 2500 silnika zaczyna on pracować w normalnie, kontrolka przestaje migać. Ta sytuacja zdarza się częściej przy ciepłym silniku. Na wolnych obrotach silnik słyszalnie pracuje nie równo, wskazówka obrotomierza waha się ale cały czas jest pomiędzy ok. 600 a 900 obrotów ( tak na oko ) ale waha się na pewno i jest to sprzężone z nierówną pracą silnika. Na postoju na wolnych obrotach oprócz tego co opisałem powyżej słychać nierówne wydobywanie się spalin, co jakiś czas, nieregularnie wydobywa się "pyrkanie" z rury. Z góry dziękuję za pomoc doświadczonym forumowiczom.

zmierz sobie miernikiem sondę lambdę bo możliwe że to ona powoduje te dziwne zachowania - nie zawsze ten błąd zostanie wychwycony na diagnozie komputerowej. Gdy silnik złapie temperaturę wtedy zaczyna pracować sonda lambda i jak będzie uszkodzona to wtedy będziesz miał problemy z mulastym autem, większym spalanie, nie równą pracą silnika itp

cześć
właśnie zmagam się ze swoim kropkiem, najlepsze jest to, że ma dokładnie takie same objawy, jeśli możesz to uchyl rąbka tajemnicy i powiedz co zdiagnozowałeś w swoim palio, dodam jeszcze, że silnik posiadam taki sam 1.2 16v. będę wdzięczny niezmiernie za odzew, wiadomo bez autka jest nie fajnie :P

Przewody WN do wymiany i do sprawdzenia czujnik temperatury silnika i powietrza w dolocie

właśnie wróciłem z próbnej trasy, wszystko działa tak jak powinno, silnik znowu pracuje równo, okazało się, że powodem całego zamieszania była brudna przepustnica, wszystko wróciło do normy po jej wyczyszczeniu (benzyna ekstrakcyjna dobrze sobie radzi), dodatkowo wymieniłem również przewody WN i świece, ale niepotrzebnie, i jeszcze mogę napisać, że do odkręcenia przepustnicy w punto II FL potrzeba nasadki TORX E10 z gniazdem wewnętrznym, a do świec nasadka długa 16