Nie było - 16V od początku ma klapy - w Twoim przypadku może być czary pozmianowy chyba że ktoś wymienił na aluminium.
To jest widok strony w wersji do druku
Wykonałem pomiar dla ciśnienia doładowania (zmierzone + oczekiwane) oraz otwarcia overboost.
Załącznik 29149
Załącznik 29150
oraz pliki .csv w załączeniu.
Załącznik 29151
Czy dobrze wnioskuję, że zmierzone ciśnienie doładowania spada poniżej oczekiwanego i stąd te "skoki" w ciągu przyspieszenia?
Na moje oko winny zawór podcisnieniowy, bo ma duży skok w momencie szarpniecia. Rozebralbym i usiłował czyścić.
Mozliwe jak juz ktos wspomnial ze zapieka sie trzpien egr, ale skoro czysciles mysle ze powinno chociaz na chwile pomoc i zniwelowac szarpanie. Moga też zapiekać się łopatki turbiny, widziałem to niedawno w innym aucie, ale raczej byłoby to nie powtarzalne zjawisko - w sensie nie na każdym biegu i nie za każdym przyspieszaniem, raczej. Nie wiem jak tu bo nie rozbierałem tej sprężarki, tam była to kwestia 4-5 godzin rozbierania i skladania przy browarku i jakaś godzinka na ponowne uruchomienie zapiekajacych sie lopatek.
Czujnik z kolektora po czyszczeniu powinien mieć w miejscu gdzie u Ciebie jest sadza z olejem taki "koszyczek" a w nim żółty elemencik pomiarowy. Świetnie do czyszczenia nadaje się płyn do mycia szyb kominkowych i patyczki do uszu - sprawdzone własnoręcznie kilka razy. Można też użyć sprężonego powietrza żeby wydmuchac syf z "koszyczka", ale sugeruje uważać żeby nie zdmuchnac tego żółtego dzyndzelka.
I tak, moim zdaniem ściągasz dobre wnioski. Zacznij od zaworu podcisnieniowego, najłatwiej i najprościej. Częściowe zaślepki egr kupowałem kiedyś na portalu na A... za jakieś grosze, nie zaszkodzi jak je wlozysz tam gdzie fiat zalecal to zrobić według dodatkowej procedury serwisowej dla tych silników.
To najprostsze co możesz zrobić i powinno pomóc, jeśli nie - będziemy myśleć dalej.
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
Wielkie dzięki, tak zrobię.
Czujnik z kolektora był bardzo brudny, wyczyscilem go i bez zmian.
Pytanie czy te pomiary robiłeś na postoju czy w czasie jazdy?
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Pomiary wykonywałem w czasie jazdy, na 3 i 4 biegu. W czasie wykonywania pomiaru czułem te zdławienia, więc zapewne mają one swój wydźwięk na wykresach.
Zacząłbym od zaworu N75 sterującego geometrią. Ale... po tym czyszczeniu dobrze jest przegonić samochód żeby się geometria rozruszała. Przynajmniej u mnie tak było. Bo czyszczeniu zaworu czułem jak stopniowo geometria wraca do życia. Ale i tak bo dłuższej spokojnej jeździe zaczyna się przycinać.
Sprawdz na forum alfaholikow. Tam temat byl przerabiany.
Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka
Kolego masz na 99,999999% uszkodzony zawór EGR ( przycina się ) ;-)
Wyczyść go a dokładnie wyczyść i wypoleruj rdzeń cewki zawory lub wymień na nowy i obowiązkowo załóż blaszkę z 4 otworkami pomiędzy EGR a kolektor...
Jak wyczyścić i rozebrać cewkę EGR pisałem wielokrotnie więc poszukaj na formum Stilo/Cromy
Blaszka chyba naprawdę jest OK. Dziś zdemontowałem swój EGR aby go profilaktycznie przeczyścić i założyć właśnie przedmiotową blaszkę, którą (wraz z uszczelkami) kupiłem na Alledrogo. Jak pisałem w innym wątku miałem podejrzenia, że poprzedni właściciel już założył tam blachę ale pewny nie byłem bo widać było, że jest tam "coś" pomiędzy EGR a kolektorem ale wydawała się dość cienka. Moje podejrzenia okazały się trafione bo Niemiaszek założył ww. blachę niestety nie wiem kiedy. Co do samego OK to EGR nie był zasyfiony. Było oczywiście trochę sadzy ale w porównaniu do innych przypadków, które widziałem np. na YT to był prawie sterylny. Reasumując m/z warto taki niewielki i tani mod uskutecznić w swoim rydwanie. Najlepiej robić to profilaktycznie bo EGR musi być sprawny przed montażem blaszki.