Seicento 1100 MPI 2002r Błędy: P0170 i P1300

Witam wszystkich forumowiczów.
Mam następujący problem ze swoim Sejczentem:
Po podpięciu pod komputer pokazało następujące błędy: P1300 i p0170. Na benzynie krztusi się i dławi, na LPG jedzie aż miło. W aucie jest sterownik gazu Lecho mini lambda, wymieniona sonda na nową, tak samo czujnik położenia wału (ostatnim czasy stawał na środku drogi i ani w lewo ani w prawo, po wymianie czujnika wału korbowego jest w miarę ok). W aucie są nowe świece, kable WN (NGK). Kontrolka MIL mryga. Czytałem że możliwy brak adaptacji koła fonicznego, ale u mnie nic nie piszczy, Tylko sobie mryga ta kontrolka i drażni oko. Może Ktoś podpowie co jeszcze mogę zrobić z tą "gadziną" bo zaczyna mi brakować pomysłów. Ze smutkiem sprawdza się powiedzenie często mawiane przez mojego znajomego mechanika: FIAT- Fix it again, Tony. Ogolnie fiaty to dobre auta, ale te nie starsze niż 10 lat (jezdzę także Bravo z 2008r, nic sie w niej nie popsuło przez 180000km- szok!)

To co ci zależy spróbować zrobić adaptacje koła, może akurat to pomoże. Kiedyś gdzieś czytałem że gości miał podobny problem i nawet ASO sobie z tym nie poradziło a jak się okazało to miał w seicento 1100 sterownik z pandy i to powodowało problem z błędem P1300

Jest jakaś możliwość żeby sprawdzić po numerach, czy jest to sterownik z pandy/seicento? Dziwi mnie to, że wszędzie piszą, że powinno piszczeć, a u mnie cisza. Jutro spróbóję przeprowadzić w/w adaptację + wymiana cewek, bo wlasnie mi przyszedł komplet magneti-marelli. Można też wyjąć żarówkę z licznika (ale to nie jest rozwiązanie problemu hehe)

Ciężko mi powiedzieć jak możesz sprawdzić po numerze ale na pewno wiem że na sterowniku powinno pisać do jakiego to jest.

Ustaliłem, ze w/w błąd był spowodowany złą emulacją sondy lambda przez sterownik LPG (Lecho mini lambda), po ustawieniu 1V z sondy, wykasowaniu błędów w sterowniku i ponownym przeprowadzeniu adaptacji koła zamachowego zgasła wredna :). Natomiast pojawił się następujący problem: na 1 cylindrze mam strasznie niskie ciścienie sprężania. Mój motor ma wykręcone już 290tys., myslę że jego najbliższa wycieczka to szrot. I tutaj mam pytanie do drogich forumowiczów: Jakie są różnice w silniku 1.1 SPI a 1.1 MPI? Interesuje mnie przedewszystkim rozstaw śrub kolektora dolotowego. Pytam bo mam okazję kupić pewny silnik z rozbitego sportinga 1.1 SPI, przełożyć dolot i wtryski z mojego Seja i cieszyć się kolejnych parę lat moim "Zielonym Glutkiem :)" Taki jest plan, tylko jak z praktyką?