6 załącznik(i)
Uszkodzona cyrkulacja powietrza / otwieranie i zamykanie obiegu w kabinie
Witam wszystkich
Stilo 1.6 103 KM klima ręczna
Temat ten zapewne już się kiedyś pojawił na forum jednak konkretnego rozwiązania nie mogłem znaleźć dlatego, na ile potrafiłem, na tyle sam postanowiłem się tym zająć i chciał podzielić się tym co zbadałem. Pominę już kilka rzeczy, więc zacząłem od wyjęcia starego siłownika. Nie rozbierałem całego kokpitu lecz wyjąłem go od strony kierowcy, choć nie było to łatwe. Ogólnie najbardziej przydały się kombinerki wąsko zakończone. Pierwsza śruba poszła w moment, nad drugą zeszła mi przynajmniej godzina, zaś trzeciej odkręcić się nie da z tamtego miejsca. Dlatego odchyliłem ten siłownik, naciąłem ten trzeci uchwyt i odłamałem go żeby dało się to wyjąć (a następny siłownik założę na dwóch śrubach).
Jak się okazało sam silniczek wcale się nie pali, jednak to co wcześniej wyczytałem, winna jest elektronika, która nie wykrywa zamknięcia klapy i cały czas podaje napięcie. W ten sposób silniczek cały czas się kręci i wyciera plastikową zębatkę, więc sam uchwyt od klapy się nie obraca i obieg się nie otwiera/zamyka. Poniżej zdjęcia jak to w środku wygląda:
Załącznik 20759Załącznik 20760
Teraz co do elektroniki. Odpowiada za to płytka pod pokrętłami. Na niej jedyne co może tym sterować to któryś z dwóch układów scalonych jakie na nim są. I z tego co mi się wydaje to steruje tym ten bliżej nóżek wyjściowych, czyli TLE4207 G (link do datasheet: TLE4207G Datasheet(PDF) - Infineon Technologies AG). Sprawdzałem miernikiem, które nóżki z płytki(te po prawej stronie) idą do silniczka i są to druga i trzecia od lewej na górze, a te idą do tego układu do OUT1 i OUT2 czyli nóżki 13 i 2 (druga po lewej i prawej stronie od góry, czyli tam gdzie to kółeczko w rogu). Nie mam za bardzo pomysłu jak sprawdzić czy to na pewno ten TLE, czy może coś innego z całej płytki jest zepsute. Ogólnie działa to w ten sposób że obydwa wyjścia są połączone z silniczkiem, i wciskając przycisk na panelu zmienia się polaryzacja tych końcówek. Natomiast uszkodziło się coś co ma wyłączyć napięcie po zamknięciu klapy(zatrzymanie się silnika, bo Fiat nie zaprojektował tego z użyciem czujników krańcowych.
Próbowałem zatrzymywać silniczek kombinerkami i: przy zamykaniu obiegu nawet po dłuższym przytrzymaniu silniczek kręci się dalej; a przy otwieraniu obiegu, jak zatrzymałem silniczek na parę sekund i puściłem to już się nie kręcił.
Co do rozwiązania to tak czy siak trzeba kupić w pełni sprawny siłownik, na allegro do 50zł da się taki dostać, choć trzeba wpisać silniczek nagrzewnicy, bo tak to ludzie nazywają, bynajmniej nowy byłby lepszy. A co do elektroniki, albo kupić nową i łudzić się że wytrzyma tych parę lat, a najlepiej ustalić które części się psują i przylutować nowe, może nawet uda się zdobyć lepsze, które wytrzymają dłużej niż oryginał.
Dzwoniłem do ASO, ceny z kosmosu bo jak inaczej: siłownik ok.260zł, panel z elektroniką bez pokręteł i przedniego plastiku ok. 620, a kompletny 760.
Wniosek: trzeba to naprawić.
Poniżej zdjęcia tej płytki:
Załącznik 20761Załącznik 20762
Załącznik 20763Załącznik 20764
Jeśli ktoś obeznany na elektronice lepiej ode mnie ma jakieś pomysły to proszę o pomoc. Albo ktoś kto już sobie z tym poradził.
Pozdrawiam
