1.4 95KM 05', falujące obroty, niedogrzany silnik

Witam, mam problem, mianowicie przy biegu jałowym na nagrzanym silniku obroty lekko falują, lecz przy jakimkolwiek obciążeniu (elektryczne szyby, ogrzewanie tylnej szyby, włączenie świateł, skręt kierownicą) obroty ostro spadają na chwilę, aż trzęsie autem, potem normują się do pewnego poziomu - nadal lekko falują... napięcie też spada poniżej 13V, dlaczego tak się może dziać? akumulator do wymiany? alternator? kable?

Zauważyłem też, że nie dogrzewa silnika, lecz nie mam na to reguły...raz jazdą miejską schładza go do 70st., a raz trzyma przy 90st ewentualnie lekko schłodzi poniżej 90, przy większym obciążeniu silnika, zagrzeje się do 90, potem schłodzi do 70 i tak już trzyma (mowa o dłuższej jeździe)... czy to może być wina termostatu?

zacznij od sprawdzenia termostatu - zapewne skończy się jego wymianą.
następnie akumulator i alternator do sprawdzenia. Naładuj akumulator przez noc i zobacz czy później też masz wyżej opisane problemy

czy te wskazania które zaobserwowałem, kwalifikują się do wymiany termostatu? chciałbym użyć patent z dostawieniem szeregowo drugiego termostatu (w celu zaoszczędzenia), tylko brak mi pewności czy na pewno jest zepsuty stary termostat? druga sprawa, jak dzisiaj jechałem na nagrzanym silniku przy prędkości ok. 80km/h, temperatura nie spadła (wskazówka była pionowo), a stojąc w korku temperatura lekko spadła poniżej 85stopni...

Kolego sprawdz miernikiem jakie napiecie podaje alternator.
pozdrawiam

speed-07 jeśli termostat od wejścia w pion spada bez gaszenia silnika to na 99% termostat. pozostałe 1 % to czujnik temperatury, przegryzione kable etc. na rozum jest opisany sposób spr. termostatu poprzez weryfikację temperatury na małym i dużym obiegu

Cytat:

---

Napisał speed-07

chciałbym użyć patent z dostawieniem szeregowo drugiego termostatu

---

ile zaoszczędzisz? 10zł? do 1.4 termostat to koszt poniżej 50zł...

Cytat:

---

Napisał qronax

ile zaoszczędzisz? 10zł? do 1.4 termostat to koszt poniżej 50zł...

---

masz racje, poza tym ciągle patrzyłem na termostaty dla JTD... termostat już kupiłem, za wymianę zabiorę się w najbliższej możliwej chwili. Jest możliwość, że przy zepsutym termostacie silnik szarpie i ma mniej mocy? czy to raczej kwestia cewki? podejrzewam raczej cewke, od czasu do czasu szarpnie, ale nie wyskoczył mi jeszcze żaden błąd więc nie mogę zdiagnozować, która co ewentualnie cewka

Cytat:

---

Napisał black23

Kolego sprawdz miernikiem jakie napiecie podaje alternator.
pozdrawiam

---

podaje prawidłowo 14.1-14.2 [V], przy obciążeniu (np opuszczenie szyb) spada do 13 [V].

Tak wygląda wykres napięcia i obrotów:
Załącznik 18890

te dwa zjazdy w dół nastąpiły po otwieraniu szyb

Cytat:

---

Napisał speed-07

podaje prawidłowo 14.1-14.2 [V], przy obciążeniu (np opuszczenie szyb) spada do 13 [V].

---

Prawidłowość pracy (ładowania) alternatora pod obciążeniem sprawdź raczej pod stałym, dużym obciążeniem (tzn. np. włączona szyba ogrzewana), a nie pod chwilowym (krótkim) obciążeniem jakim jest opuszczanie lub podnoszenie szyby.
Napięcie po włączeniu obciążenia może trochę spaść, ale za chwilę powinno powrócić do wartości zbliżonej do poprzedniej, z przed włączenia obciążenia i może być niższe o około 0,5 do 1V (zależnie od wielkości obciążenia), ale nie niżej jak 13,2V. Po wyłączeniu ww obciążenia napięcie na moment podskoczy po czym powinno powrócić do wartości wyjściowej (czyli w Twoim wypadku 14,1-14,2V).
Zresztą według mnie opuszczanie czy podnoszenie szyby trudno nazwać jakimkolwiek istotnym obciążeniem ;-).

mam jeszcze pytanie odnośnie przewodów zapłonowych, jak "grzebałem" wczoraj przy aucie, zauważyłem, że jak ruszałem kablami zapłonowymi, silnik zaczął bardzo się dławić, odłączyłem po kolei każdą cewkę, aby sprawdzić przy której występuje problem. Po złożeniu wszystkiego do kupy ruszanie przewodami już nic nie zmieniało silnik chodzić jak zwykle, ale problem się sam nie wyeliminował. Mam nadzieję, że tym uda mi się rozwiązać problem z którym się borykam od jakiegoś czasu. Mam pytanie odnośnie przewodów, u mnie to wygląda tak:

Załącznik 18895

nie wiem za bardzo jak to wymienić bo przewody są bardzo długie, potem łączą się z innymi...
podpowiedzcie proszę które z tych będę odpowiednie? http://www.autotrader.pl/czesci/wszy...nowe&limit=100

Wycieknie troche. Tu masz opis jak wymienic termostat (lacznie z rysunkiem) AutoKącik.PL: Termostat - wymiana ? Stilo 1.4

właśnie znalazłem to, dlatego edytowałem post :) dzięki!

termostat wymieniony, teraz bardzo ładnie trzyma temperaturę :) co do kabli to muszę poobserwować, na razie przeczyściłem styki od cewek

Cytat:

---

Napisał speed-07

termostat wymieniony, teraz bardzo ładnie trzyma temperaturę :) co do kabli to muszę poobserwować, na razie przeczyściłem styki od cewek

---

Co do kabli wysokiego napięcia to najlepiej wjechać do garażu lub sprawdzić wieczorem w następujący sposób:
Trzeba po ciemku przyjrzeć się czy nie przeskakuje iskra pomiędzy przewodami lub przewodami i silnikiem (masą). Jeśli przeskakuje to kable do wymiany. Jeśli nie - to musimy im "stworzyć" cięższe warunki pracy, czyli bierzemy atomizer (zraszacz - takie psikadło jak po płynie do mycia szyb), nalewamy tam wody i psikamy na kable na chodzącym silniku i znowu obserwujemy czy coś gdzieś nie skacze (po ciemku oczywiście).
Łatwo zauważyć czy jest ok czy nie bo jeśli coś przeskakuje to jednocześnie silnik kuleje (gubi zapłony). To samo można zrobić z cewką. Należy oczywiście pamiętać, że świece muszą być DOBRE!!!
Jeśli elementy są dobre to iskra nie ma prawa przeskakiwać ani na sucho ani na mokro.
I jeszcze jedno - trzeba pamiętac że wszelki brud (naloty nie tylko tłuste) na elementach wysokiego napięcia mogą się przyczyniać do powstawania przeskoku iskry (tzw. prądy błądzące). Tworzy się wówczas z atomów węgla zawartych w nieczystościach rodzaj ścieżki przewodzącej.

Pamiętajcie - jeśli auto jest na LPG to są to dużo cięższe warunki do przeskoku iskry w cylindrze, a jeszcze gdy LPG jest źle wyregulowane to tendencja ta się nasila i wtedy iskra "szuka" sobie łatwiejszej drogi do pokonania niż przeskok między elektrodami świecyzapłonowej.

Pozdrawiam.

Cytat:

---

Napisał rmx2rmx

Co do kabli wysokiego napięcia to najlepiej wjechać do garażu lub sprawdzić wieczorem w następujący sposób:
Trzeba po ciemku przyjrzeć się czy nie przeskakuje iskra pomiędzy przewodami lub przewodami i silnikiem (masą). Jeśli przeskakuje to kable do wymiany. Jeśli nie - to musimy im "stworzyć" cięższe warunki pracy, czyli bierzemy atomizer (zraszacz - takie psikadło jak po płynie do mycia szyb), nalewamy tam wody i psikamy na kable na chodzącym silniku i znowu obserwujemy czy coś gdzieś nie skacze (po ciemku oczywiście).
Łatwo zauważyć czy jest ok czy nie bo jeśli coś przeskakuje to jednocześnie silnik kuleje (gubi zapłony). To samo można zrobić z cewką. Należy oczywiście pamiętać, że świece muszą być DOBRE!!!.

---

sprawdzałem kable po ciemku, zraszałem wodą, niestety nie są to kable pod bardzo dużym napięciem i nie zaobserwowałem niczego niepokojącego. Wszystkie styki od cewek przeczyściłem i popsikałem kontakt-sprayem. Świece nowe, od nich zacząłem, przejechałem na nich może z 300km.
Silnik PB.

Cytat:

---

Napisał rmx2rmx

Co do kabli wysokiego napięcia...

---

Reszta wywodu jak najbardziej merytorycznie słuszna, aczkolwiek nie przydatna w wypadku silników benzynowych w Stilo, natomiast na samym początku jeden poważny błąd.
W silnikach Fiata Stilo nie występuje coś takiego jak "kable/przewody wysokiego napięcia" czy typowe "kable zapłonowe"!!!
Jedyne ewentualne przewody związane z zapłonem to przewody zasilające cewki zapłonowe, które to wciśnięte są bezpośrednio na świece zapłonowe. W przewodach tych jest napięcie 12 V i żadne polewanie/zraszanie wodą nie spowoduje przeskakiwania iskier, a co najwyżej zwykłe zwarcie.