To jest widok strony w wersji do druku
-
Cytat:
Napisał
boch początkowo też byłem przerażony, ale po 3 miesiącach użytkowania auta prawie o tym nie myślę. dla kogoś kto jeździ dieslem właściwie wyłącznie po mieście jest to nawet rzecz pożyteczna, taki swego rodzaju przypominacz, że silnik musi dostać po zaworach ;) baty należą się Włochom jedynie za brak info o poziomie zatkania filtra w oknie TRIP Computer.
Mam złe wspomnienia z DPF. Rodzice w szwabskim 2.0 TDI mieli DPF- nie nadążali olej wymieniać- co 3tys. km już ponad stan (jazda głównie po mieście, automat więc nie przeciągniesz po zaworach). Już nie mają DPF- wycięty, przeprogramowany komp. Efekt- olej się uspokoił, ładnie chodzi ale kopci teraz jak TIR po nocnym zimowym postoju, więc nie wiem co lepsze.
Co do info o zapełnianiu filtra i trybie wypalania- pewnie w wielu przypadkach by pomogło i zapobiegło problemom
-
w przypadku aut z DPF pojawia się też inny problem, a dokładnie wątpliwości z wyborem odpowiedniego oleju silnikowego. do aut wyposażonych w filtr cząsteczek stałych zaleca się stosowanie olejów niskopopiołowych 5W30 (tzw. low saps). oleje niskopopiołowe to oleje o mniejszej zawartości dodatków uszlachetniających. dodatkowo oleje 5W30 charakteryzują się cieńszym filmem olejowym w porównaniu z olejem 5W40. wnioski nasuwają się same. za tydzień zmieniam 5W30 na 5W40 (mid saps). ma nadzieję, że nie będę żałował ;)
-
To też był jeden z argumentów dla których był wycięty- cena oleju do DPF.
Ja u siebie zalałem Castrol Edge 5W30 niskopopiołowy bo bałem się, że mam DPF ale teraz zmienię na coś innego, czytałem, że tu na forum chwalą Motula- zobaczymy.
Co do filmu olejowego nie podpowiem Ci co lepsze, sam mam mieszane uczucia
-
1 załącznik(i)
A u mnie w STILO seria 120 KM a wydruk z hamowniZałącznik 16048
-
ja sprowadziłem z Belgii własnie Stilo SW tj. kombi i jest w sumie 115KM w papierach, chociaż naklejka na serwie i na komputerze mówi 120CV... silnik na tabliczce ma znak 192B4000, którego to nie ma w żadnych katalogach z częsciami, nie wiadomo za cholerę co to za silnik czy JTD czy Multijet, bo na klapie i na osłonie silnika napisane jest Multijet 8v, kupiłem rozrząd jak dla np. Opla Zafiry B 120KM i okazało się teraz, jest inny pasek, wg. eperu jest o okrągłych zębach, a ten do 120 idize trapezowy, poza tym napinacz mam mocowany do szpilki a w pozostałych 120 jest na śrubę, którą zawsze nową montujesz... Czy to by wskazywało na to, że jest to tak na prawdę JTD? bo jak zobaczyłem to w JTD 115 były napinacze na szpilkach. No i czy jeżeli to jest JTD to trzeba regulować luz zaworowy? orientuje się ktoś jak to jest z tymi silnikami z rynku belgijskiego? to są JTD czy Multijety czy jakieś jeszcze inne hybrydy? czym dokładnie się różnią JTD od Multijet?
-
Chociażby wtryskiwaczami. Te w multijecie mają 9 znakowy nr IMA.
-
1 załącznik(i)
Petermar, nie masz co sobie zaprzatac glowy, masz wersje 115KM , ja mam tez taki , jest w katalogach, popatrz e Eperz-e i Elearn-ie. Jak wspominasz , jest to wersja silnika na specyficzne rynki. Moj kiedys byl sprowadzany ze Szwajcarii, rozrzad mam "napinacz na szpilce".Rozrzady kupowalem na all..o, wymienilem juz 3 komplety, nalot 265,tys.Kiedys Fiat wspolnie z Oplem klepali te silniki, moze kazdy z nich "swoje" detale wprowadzal.?!Kody wtryskow ,tez są 9 cyfrowe,moj jest z 2003r. Nazywany tez multijet, choc na pokrywie silnika jest "jtd".Załącznik 39216